说它熟悉，莫过于跟F0几乎一模一样的外观；说它陌生，又是因为它有了彻头彻尾的改变。
F0的地位不用过多描述，俨然是一个时代中难以代替的经典，再熟悉不过，虽停产已久，至今仍常见它穿梭于大街小巷。今天要说的这台车，可视为比亚迪F0的纯电版，但它有个了新的名字，叫作比亚迪e1。
最初看到e1消息时，新鲜感当然没有多少，毕竟这套造型从2008年的F0就开始使用，惊喜感倒是有几分：咦？F0！
调侃归调侃，e1相比较F0是有明显变化的。在中网部分，仅预留了小部分散热孔，用于电机和其他系统散热，传统的中网被摒弃，再一个还能有效的降低风阻。
e1没有以王朝系列的车型出现，前后LOGO还是熟悉的“BYD”标识，但做了蓝色填充，可明显分辨出新能源身份。
e1还配备了Bi-Color双色车身以及X-Brake橙色卡钳供消费者选择，格外能突出时尚气息，选装的价格为2000元。
在配置较高的三款车型上，配备了LED大灯灯源，花生造型的大灯，也是熟悉的面孔，基本延续了F0上的设计，用现在的网红词来形容它就是：萌。
e1的车身尺寸，相比较F0做了微调，在车身长度与高度上有了小幅度提升，单从视觉感官上，很难看出有明显差别。
除了最低配车型，其他车型均搭载了无钥匙进入功能，相应的无钥匙启动也相应配备，大大增加了用车便捷性，在同级车型中并不多见。
在这台e1上，提供了两个充电接口。在中网处的充电口为快充，如果想用快充的话，需要用充电桩或者部分电网单位提供的直流电源，如果把电池充满，官方给出了1.5小时的成绩；尾部的慢充接口，用家用电源以及随带的转换接头即可完成充电，当然，充电速度就没那么出色了。
尾部的整体造型，同样也是老熟人的面孔，尾灯造型有了全新设计，高配车型上搭载了LED光源，质感相比F0时代有了明显提升。
全系搭载的轮胎为玲珑牌LMA15系列，型号为160/60 R14，外加前鼓后盘的刹车形式，符合同级常规的搭配。
车厢内造型，就没那么多熟悉感了。全新的设计，让e1脱离了F0的标签，全液晶仪表、中控大屏等配置，散发出强烈的科技感。智能早就成了比亚迪一贯的杀手锏，e1作为一台现代产物，同样展现出时代的进步。
表达科技感最好的方式，首先把硬件做足，试驾车型上搭载的两块液晶屏就能很好的体现这一点。
10.1英寸的悬浮式中控屏，搭载了DiLink智能网联系统，打出的旗号就是要实现丰富的人车交互。对于它的功能，我们早在早在之前的宋DM以及唐DM上有过体验，在这台e1上，除了屏幕尺寸有所缩减，在系统以及功能上，依然代表着比亚迪最先进的水平。
对于常规的车辆设置，没必要多提了，厂家提供的流量可供消费者完成多种APP的使用，支持抖音、导航或者音乐等等软件，这也成了常规水平。而且屏幕支持旋转，一方面为了更好的适应界面，另一方面方便驾驶者读取信息。
唯一的遗憾，受于成本控制，仅在顶配车型上，才有DiLink智能大屏的配置。
全液晶仪表盘也堪称亮点之一，各个区域分布清晰明了，试驾中，对于数据的读取很方便，左侧显示为功率输出，右侧为时速表，更多的数据可通过方向盘上的多功能按键进行调节。
试驾的这台e1上，内饰风格简洁，大部分功能都集成于大屏中，中控台避免了F0时代的小按钮。基于车型定位，可选装的橙色饰板虽然都是塑料材质，但不会觉得死板，让e1看上去多了几分活力，受女性消费者的青睐会多一些。
中控下方的功能操作区集成了一键启动、部分空调操作、驾驶模式选择以及旋转式换挡的功能，虽然按键数量较少，但经常用到的功能都设置于此，免去了通过触控屏幕带来的繁琐。
虽然钢琴烤漆面板在当今格外流行，很多车企通过它来提升部分的豪华感或者科技感，但易刮花和易留指纹的特性也需注意。
摒弃F0以往古老的负压式后窗设计，全系车型四门车窗均为电动调节，不足的一点，e1上没有搭载中控锁车的配置，四门锁均为机械开关的方式。
e1与F0不同，F0或许是很多消费者代步之选，不得不接受后排空间的拥挤；而对这台e1来说，往往会是家庭中的第二辆车，成为接娃送娃上学的代步工具，所以对于这台A0级车型来讲，驾乘空间并非优势点。
对于身高1.8m偏瘦的体验者来说，调整好前排坐姿后，头部空间非常富余，后排的腿部空间也所剩无几，如果坐姿再随意点，顶腿在所难免，好在头部空间做了内凹设计，不会让乘坐者过度压抑。
空间的表现符合同级车型水平，如果当作小两口或者家中第二辆车是个不错的选择，如果当作拖家带口的家庭用车，空间确实有些局促。
储物空间满足日常使用不成问题。
限于车型尺寸，后备厢存放背包等物品，还是绰绰有余，如果想放下普通大小的行李箱，就没那么容易了，需要将后排座椅靠背放倒才行。所以说，e1对于空间没有考察标准，毕竟这不是它的强项。
最熟悉的陌生人，形容的就是动力部分。即便外在设计存在诸多相同，但换装了新的心脏后，本质上有了翻天覆地的改变，与e1有了短暂接触后，驾驶感受比预想的要好得多，而且驾驶这台车时，再也不用考虑今天的油价优惠几毛了，家用电源足以应付。
我们也知道，比亚迪作为同时掌握电动车“三电”核心技术的企业，整合了电池、电机和电控技术，实现了核心零部件的“自给自足”，除了在成本上会更有优势，在硬件使用及质量保障方面，也相对更让消费者放心。
首先介绍下常规的动力参数，e1搭载的电机最大功率45kW，最大扭矩110N·m，三元锂电池容量32.2kWh，综合续航里程为305公里。300 公里的续航里程，对于微型车级别来说，是个不错的成绩，当然了，在夏季使用空调的同时，续航里程的数字也会相应减少。
配备的电动车单车变速箱，在加速过程中当然不存在换挡顿挫，在ECO模式下深踩油门，时速表的数字虽然不断攀升，但驾驶者不会感到明显的加速感，ECO模式比较适合市区内的跟车、游走。当把驾驶模式切换至SPORT模式，驾驶感受呈现出截然相反的表现，电动车起步快、动力响应迅速的优点都没有丢，随踩随有，只不过电耗也会相应增加。
前麦弗逊、后扭力梁的悬挂调教比预想的要舒服不少，特别是在坑洼路段格外明显，调教风格显然偏向了家用舒适，不会让驾乘者感到强烈的颠簸，这算是意外收获的一点。即便不能用操控感衡量e1的驾驶感受，但开起来时，丝毫不会表现出拖泥带水的拖沓感，转向手感也比价轻盈，也充分考虑到大半的女性消费者。
槽点也不能忽略，特别在急加速时，噪音会传到耳朵里，除了加速时的电流声，来自轮胎的胎噪，也会传进车厢内，还有一点，ECO模式下松油门时动能回收的拉扯感，还需要一段时间的适应。毕竟这台5.99万起步的A0级车型，想做到面面俱到还是有难度的。
写在最后麻雀虽小，五脏俱全，用这句话形容这台e1正好合适，虽然在比亚迪品牌中，e1以入门级的定位存在，但经过全方位体验，它的表现基本能满足大部分人对日常代步的需求。如果在6-8万元的预算中，选一台经济好开的纯电车型，e1完全可以担当重任，外加这难以掩盖的经典造型与时代进步的成果，它会是你的菜吗？
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