广州国际金融城起步区正在火热建设中。南都记者 谭庆驹 摄
3条过江隧道、17条地下道路、新型轨道交通系统深入到地下负三层……隶属于广州第二CBD的国际金融城马力全开，路网加速建设。
在“2018年度广州城市治理榜”之“最具发展潜力功能区”榜单中，广州国际金融城是个特别的存在。说它“特别”，是因为受岑村机场限高的影响，金融城和周边楼盘的建设进度一度放缓。而且，时至今日，岑村机场搬迁的消息尚无明确说法。
但即便是这样，广州国际金融城以其极具潜力的产业定位、高规格的规划设计，获得了专家评委的一致肯定，全票通过，被评为“最具国际范功能区”，其强大的吸引力可见一斑。
广州国际金融城起步区，一座座高楼拔地而起。南都记者 谭庆驹 摄
开发地下空间 路网四通八达值得一提的是，今年以来，随着金融城起步区出让地逐步进入收尾阶段，从今年3月发布的《广州市2019年建设用地供应计划》中，可以看到中心区传统商服板块琶洲、金融城起步供应量大幅减少，天河区计划出让宗地共15宗，商品住宅用地6宗，商服用地9宗，其中金融城起步区有4宗商服用地推出。
与此同时，原本搁置良久的交通枢纽系统建设正在加速展开。
5月19日，广州国际金融城起步区花城大道建设工程开始环评审批前公示。这一工程总投资超过34亿元，其3层地下空间堪称非常复杂，整个项目将建设11条地面道路和17条地下道路，地面基本留给行人和公交系统，花城大道金融城段和新型轨道交通系统都深入到地下负三层。
时隔不到一个月时间，6月13日，《金融城东区控制性详细规划》正式获批，金融城东区新增3条过江隧道——车陂路-新滘东路隧道、喧悦新街隧道和琶洲东隧道，以期解决珠江两岸近江地区联系，将阅江路、临江大道衔接，形成交通微循环，采用“多通道、小循环”形成分散车流。其中，车陂路-新滘东路隧道(黄埔大道至新港东路段)预计2021年建成。
未来还将建设车陂路-新滘东路隧道(二期)，南起科韵路-新滘东路立交，北至新港东路，规划为城市主干路，全长约2.2千米。包含科韵路-新滘东路节点立交、跨黄埔涌桥、新港东路节点立交。
规划还同时开展了黄埔大道新线位研究，花城大道与黄埔大道交会处衔接研究，花城大道与车陂路隧道衔接研究等。远期预留花城大道下穿车陂路隧道，实现金融城起步区和东区的快速联系。
广州金融城起步区的艺术作品。南都记者 谭庆驹 摄
摆脱以房地产拉动为主的“砖头经济”路通，财通，不难看出，有关部门正在补上金融城原本规划中较为欠缺的交通枢纽这一“短腿”，逐步推进金融城的基础设施和交通枢纽建设。
不过，广州城市治理榜评审团专家也表示，在产业方面，作为广州市最重要的创新驱动示范区，金融城定位鲜明、辐射作用比较显著。例如科技金融是金融城的创新动力来源。在大湾区背景下，科技金融将是广州在大湾区发挥核心城市作用的重要支点和领域，发展潜力巨大。但要注意的是，金融城需要加强整体配套建设，生态、文化、教育、商业、生活、社区等建设要同步跟上。要加强招商引资工作，摆脱以房地产拉动为主的“砖头经济”。
采写：南都记者 尹来 李鑫 赵安然
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