首先要“凡尔赛”一下的是，笔者在2021年广州车展现场对小鹏G9的价格预测几乎完全应验：“起售价在30万元以上，但肯定不会超过太多”——当时的我，异常笃定。
9月21日，定位为“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市。新车此次推出了三个续航里程版本、共六款车型可选，其售价区间为30.99-46.99万元，并将于2022年10月底开始正式交付。
“经历了创业的8年，经过3款产品的技术积累，G9终于能够做到把全新的智能化平台、电动化平台和整车平台完美耦合在一起，形成全新一代的旗舰。”何小鹏在发布会上如是说。
此前，何小鹏也曾在微博中声称：小鹏G9的操控性可媲美保时捷卡宴，NVH性能则可媲美GLS迈巴赫；同时，他还将该车描述为“50万元以内最好的SUV”。
虽然消费者对“新势力”诸如此类的营销语术早就习以为常，但我们仍然能从字里行间看出何小鹏的“克制”与自信。
为什么说：G9是“克制”的？
小鹏汽车发布的今年第二季度财报显示，其当季共交付约3.44万辆新车，汽车销售收入为69.38亿元。作为对比，产品均价在40万元左右的蔚来汽车第二季度交付近2.51万辆新车，汽车业务收入为95.78亿元。
可以说，良好的业绩足以支撑小鹏在发布新产品时让价格“一飞冲天”——众所周知，小鹏可是真的有“飞行器”。
不过，从去年11月就已首次亮相、今年9月底才正式上市 公布价格的G9来看，在经过近一年时间的产品调校和定价博弈后，小鹏汽车并没有“飘”。
在G9这款SUV之前，小鹏旗下最贵的产品是轿车P7鹏翼版，其价格接近39万元。不过，那款车多少有些“限量版”既视感，而P7的常规车型售价也就在24-27万元之间，基本上是对标特斯拉Model 3，而且是以Model S的尺寸和规格进行“降维打击”
此次G9上市，这样的定价策略又再次出现。经过小鹏汽车的不停“堆料”后，这款“零百”加速时间仅3.9秒、并支持800V高压SiC充电、更搭载3D人机交互系统的小鹏G9，其价格“门槛”也只是刚刚超过30万元。
如果与国内“对手”蔚来相比，这个价格可不只是低了一星半点儿；至于面对在特斯拉Model Y时，则又回到了类似P7对标Model 3的状态。
当然，或许小鹏的品牌力在某些人眼中尚与特斯拉和蔚来有些差距，不过也别忘了——小鹏目前还并未推出诸如特斯拉Model X 和Model S，以及蔚来ES8、ET7、甚至EP9之类定位更高的车型。
尽管有部分人认为小鹏更像亲民品牌，与“豪华”、“高端”还有一定距离。但在业内人士眼中、在小鹏自己心里，“高端产品”的意义已经不局限于汽车产品，而指向了飞行器和3D模拟等未来出行方案——“旗舰”，应该意味着更广阔的天空。
所以，小鹏G9此时仍然选择用“低价”（相对竞品而言）去占领市场，无疑显得比对手更有诚意、也更得人心。
也许还有人会问：Model Y入门版的价格不是比G9还低了3000元吗？……但若仔细看看，无论尺寸、配置，甚至是特斯拉引以为傲的续航能力等方面，小鹏G9早就把这3000元的“差价”补齐了。
更不必说，在Model 3基础上“拉皮”而来的Model Y，其外观完全没有G9的气势。也正是这种气势，让后者的使用场景更为多元化——除了家用和社交属性之外，你把它作为一辆商务接待用车也不会生出违和感。反之，你大概很难想象Model Y的“商务用途”。
“克制”的定价策略，让小鹏G9成为了目前市场上这一级别车型中最值得入手的选择。此外，在P7和P5的销量陡增之后，G9也能享受到品牌“基盘用户群”不断扩大的红利，并进而反哺小鹏旗下其它车型在品牌力方面的不足（尤其是G3i）。
如果一定要为“好车”确定一个标准，也许就是在差不多相同的产品力下，有着更为合理的价格。
G9的“自信”
说完了“克制”，再来聊聊小鹏G9敢于“媲美保时捷和迈巴赫”的“自信”。
从“个头”来看，G9确实已经不输于保时捷卡宴和奔驰GLS。至于“操控性可媲美卡宴”，当然是因为电动车比燃油车更容易达到50:50之车身配重比例；那么，“NVH性能可媲美GLS迈巴赫”也同样源自电动车只需控制路噪和风噪。
所以，G9在某些方面可媲美上述超豪华车型并非完全是“硬蹭”，而算是有迹可循。不过，要实现平衡的车身重量和更出色的NVH表现，仍然不是一件易事——如果G9真的做到了，当然值得赞许。
同时，抛开“50万元以内最好的SUV”这句话本身，与其它售价30万元起的纯电大尺寸SUV相比，小鹏G9在配置方面也确实“给得多”。
首先，G9在很大程度上缓解了“续航焦虑”。它配备国内率先量产的车端800V高压SiC平台，4C版本车型峰值功率达430kW，再配合小鹏S4超快充桩，可实现充电5分钟、续航200km。
其次，该车采用了面向未来自动驾驶时代的、技术预埋的3D人机交互系统。据介绍，这一基于Unity引擎技术所开发的全新交互系统可实时渲染3D地图，以提升导航精准性；同时，它还能提供更为广阔、细致的SR环境模拟显示，并增强人机共驾安全性。
值得一提的是，G9更搭载了小鹏第二代智能辅助驾驶系统——XNGP，其终极产品形态将是“端到端打通”的全场景智能辅助驾驶。
厂方表示，该系统将首次实现对高速路、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路和停车场等各种日常行驶场景之全覆盖，并打通高速收费站与停车场闸机等连接点，由此成为首个能服务于日常通勤场景的高等级智能辅助驾驶系统。
至于丹拿团队调校之音响系统 久石让成为首席音效师，以及智能双腔空气悬架和座椅通风/加热/律动等产品亮点，让G9身上更不乏诸多“出圈”般的存在。
可以说，所有这些都是小鹏G9的“自信”源泉，也是何小鹏敢于放出“豪言”的底气所在。
【车动力说】从“克制”到“自信”，小鹏G9目前被业界普遍看好——在这个产品力决定品牌力的时代，它的到来或许也将为“后来者”树立榜样。
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