南昌西站换乘旅客排长队等候安检。
不论是乘地铁还是坐火车，都应自觉排队接受安检，这已成为乘客的共识。随着春运脚步临近，南昌铁路又将迎来旅客出行高峰期。往年春运期间，已与地铁接驳的南昌西站日均客流量近6万人次，其中逾七成旅客需换乘地铁进入市区。不少换乘旅客及市民发现，他们乘坐火车时已在始发站接受过高铁安检，出站后换乘地铁时又得排长队，拎着大包小包再次接受地铁安检。他们提出疑问，南昌已进入地铁换乘时代，火车站能否设置“免检通道”，取消二次安检，让铁路、地铁相互换乘的旅客直接进站上车，节约旅客时间和“两铁”安检成本，同时减轻安检工作压力呢？
据了解，2017年11月起，北京、天津、成都等城市陆续在火车站取消铁路、地铁换乘二次安检，实行安检互认制，大大方便旅客出行，且提高了工作效率。1月14日，在南昌市两会召开之际，南昌市政协委员晏明智提交的有关南昌西站地铁和铁路一次安检提案，引起了与会人大代表、政协委员及市民的共鸣。
南昌有没有可能实现铁路、地铁换乘“安检互认”呢？1月15日，记者就此展开调查采访。
旅客期盼开辟免检通道
1月15日9时许，记者在南昌地铁大厦站乘坐2号地铁线前往南昌西站体验二次安检。安检中，工作人员发现记者提包中的水杯装有液体，便要求记者取出并当场开盖喝一口，确认杯中水为安全液体后，才允许记者通过闸机口上车。抵达西站铁路旅客进站安检口，记者接受铁路安检，仍需按要求重复开包取出水杯，当场喝水验证。
南昌西站铁路旅客出站口及地铁安检口均位于站区大楼负一层。记者来到铁路旅客出站口时，正值上海、杭州方向高铁到站时间。出站旅客中，多数人直奔地铁口，拎着大包小包排长队接受地铁安检，再换乘地铁离站。乘客黄先生对记者说，他在上海虹桥火车站上车时，他的两个行李箱及背包均已严格接受过安检。抵达南昌西站换乘地铁，他仍需重复接受安检，确实有些麻烦，且降低了通行效率。
受访的多数旅客表示，火车站系人员密集场所，旅客换乘地铁需求极大。火车站、地铁站安检环节及标准都比较严格，但差异不大，完全可免去一道安检程序，只需换乘旅客在火车站或地铁站的起点站接受一次安检，开辟免检通道，让换乘旅客直接进入站台区上车，这将大大提高旅客出行的舒适度和满意度。
安检互认无技术障碍
记者注意到，南昌西站负一层大厅宽度才50米左右，而建在大厅正中央的地铁安检口设有8个安检点。南昌轨道交通集团有限公司安保部部长林建伟向记者介绍，目前该场地使用率已达极限，无法再增设安检点。平常启用6个安检点，春运、黄金周、小长假时期则全线启用8个安检点，30余名安检人员全天候投入服务，需对所有乘客“逢包必检、逢液必检、逢疑必检”。高峰期不同时段有多趟列车换乘旅客需排成8个纵队等候地铁安检，但15分钟以内可顺利完成安检通行。其间工作人员的安检工作强度和压力非常大。
林建伟认为，如果南昌西站有条件实现铁路、地铁换乘“安检互认”，地铁安检部门不存在技术障碍，只需与铁路安检部门做到安检标准、管理制度等基本要求统一，便可无缝对接，且可撤销半数以上安检点，减少安检人员，大大节约资源和成本。
据了解，每天6时许至24时许，南昌西站目前开行的列车达290余趟，春运、黄金周及小长假期间的日均旅客人数超过6万人次，其中逾七成旅客有换乘地铁需求。南昌西站旅客换乘需求到底有多大？南昌西站地铁站区域站长李安全告诉记者，根据闸机验票数据统计，平常双休日期间换乘旅客人数日均近2万人次，春运、黄金周及小长假期间日均量逾4万人次，其中2018年清明节期间单日最高数量逾4.7万人次。
谈及旅客出行高峰期的南昌西站地铁巡逻及安保压力，南昌地铁公安分局第二派出所所长万小平感触颇深。他说，高峰期西站负一层地铁安检口通道黑压压一大片，挤满了排队等候安检换乘的旅客，排成的8个队伍长达近50米，14名民警及辅警全天候在现场维持秩序及巡逻，丝毫不敢松懈。如果西站今后建有免检通道，警察重点疏导旅客安全有序通行，安保压力显然会减轻。
建议建天桥设免检通道
南昌西站负一层8个铁路旅客出站口是通往地铁安检进站口的必经通道，宽度不足30米，同时也是其他旅客换乘公交车、出租车及接站人员的混行通道。南昌西站副站长张旋表示，根据客流走向及目前混行通道的空间条件，已无法再腾出场地设置专供换乘旅客免检通行的隔离通道。
中国铁路南昌局集团公司(下称“南昌局”)客运部客运管理科科长吴冰表示，实现铁路、地铁安检互认，两边的技术对接确实不是难题，但关键要看站区有没有场地空间，可用于改建或增建免检通道。他告诉记者，从2017年下半年开始，铁路部门就已从中国铁路总公司层面在全国力推安检互认。根据初步摸排情况，目前全国各城市已投入使用的1万余个火车站中，受早期规划建设限制影响，仅有北京、天津、成都等少数城市的部分火车站可改建或增建免检通道等设施，实现换乘一次安检。南昌西站、南昌火车站在规划建设时未留有可建旅客免检通道的空间，后期的地铁进出通道又建在站房地下层中央部位，现有场地捉襟见肘。因此，火车站不可能破坏建筑安全结构再建免检隔离区。若从地面一层的铁路站台区绕过站房，在周边另建免检通道，直达地下负三层地铁站台区，这种绕弯路线则比现有通道路程长好几倍，“长途跋涉”换乘显然不便民、不现实，且造成更大资源浪费。
晏明智表示，2016年1月我国施行《反恐法》后，地铁才有安检硬件要求，而南昌西站、南昌火车站及地铁规划建设均在2016年以前完成，那时不会过多考虑日后建免检通道的需求。他认为，南昌火车站建在老城区，场地受限因素较大，而新建成的南昌西站才投入使用五六年，系国内一流的重要铁路枢纽，虽然也面临场地建设难度，但仍有办法可解决，如向空中要物理空间，即在铁路站台区和地铁站台区之间建一座天桥，设为旅客免检通道，进而实现安检互认。
晏明智等南昌市人大代表、政协委员还建议，正在审批建设中的南昌东站应提前预留空间，或同时建好免检通道等辅助设施，日后便于换乘旅客一次安检即可进站上车。
就南昌东站预留空间或建免检通道的建议，南昌局予以认同。而就南昌西站能否通过增建天桥等形式，开辟免检通道，南昌局则表示需“两铁”及市政府深入调研，共同商议可行性方案。(记者 童梦宁 文/图)
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