前言二十来岁时,春风得意,我来为大家科普一下关于安全驾驶小技巧新手必备?以下内容希望对你有帮助!

安全驾驶小技巧新手必备(老司机必看的安全驾驶手册)

安全驾驶小技巧新手必备

前言

二十来岁时,春风得意。

买了辆捷达,沿边境线跑了一圈,一年多的时间,安全行车11万公里,走过高原、雨林、山地、草原、戈壁滩,全程零事故,你想,该有多膨胀吧?

觉得自己拥有绝对的驾驶天赋。也就是出身不好,否则?

肯定是顶级赛车手!

既然成不了赛车手,那就当个教练吧,教人怎么安全驾驶。

于是,以老司机的口吻写了一本《安全驾驶心得》,连载在天涯论坛上,曾经被推荐为头版头条,单日阅读量突破百万人次,不少地方报纸也连载过。

还建了N个读者群。

众人尊称我为董教练,很虔诚的问东问西。

极大的满足了我的虚荣心。

今年,我四十岁了,相比当年,也成熟了,也稳健了,回头看当年的我,就一正宗傻逼!

年少轻狂,不知天高地厚。

论安全驾驶?今天的我肯定比当年的我更有发言权,跑过的里程更多吧?对生命感悟更深吧?

十多年来,我一直都有翻写的心。

觉得那是一段幼稚的黑历史。

今天,我又有什么资格写安全驾驶这个题材?

也没什么资格,充其量是一位安全驾驶理论研究爱好者,也没有人家那些大V自诩的那么牛,什么开车二十年从未发生过小剐蹭,剐剐蹭蹭咱还是有的,特别是我玩过几年越野,穿越沙漠与无人区,剐蹭都属家常便饭。

若非要说有什么资格?

我觉得有两点。

第一、擅纸上谈兵。我的理论考试,无论是初领还是增驾,四次都是满分。

第二、能知行合一。驾车时,严格遵守交通法规。

听起来很假吧?

不假。

与我的信仰有关。

我信仰啥?

三句话:

第一、开车的最高境界是严格遵守交通法规。

第二、每条交规法都是用血写成的。

第三、靠侥幸不可能幸运一辈子。

貌似大家读到这里,觉得也不过如此,因为每个人都觉得自己很遵守交通法规,难道就你特殊?那我可以再弱弱的补充一句:我不仅仅遵守,还熟知每条交规法,随时都可以上机考试,随时都可以满分,您也是吗?

人为什么会犯法?

知法犯法的是小比例。

更多是不知法而犯法。

那,我要科普的点是什么?

您眼中的风平浪静,我眼中的杀机四伏,帮您刮开您的认知盲区!

例如,农村妇女骑电动车为什么会闯红灯?

她不珍惜自己的生命吗?她不珍惜后座上孩子的生命吗?都珍惜。她之所以敢闯,是因为她通过肉眼判断 大脑计算,得出了“风平浪静”的结论。

实际上,她的计算公式是错误的。忽略了几大客观参数:司机的视觉盲区,司机的反应时间,汽车的刹车距离。综合上这几大客观参数,她的“风平浪静”就成了“杀机四伏”,她能否躲过一劫,取决于上帝是否愿意再给她一次机会……

换句话说,在闯红灯那一瞬间,她已经把生命权交了出去,由他人来主宰!

我的安全驾驶理念可以归纳为一句话:把生命主动权掌握在自己手里。

安全驾驶需要心到、脑到、手到:心到是指你要有安全驾驶的初心,脑到是指你能熟记所有交通法则,手到是指你在路上要严格践行。

我记得上次写《安全驾驶心得》时,我引用的数据是每年中国车祸身亡人数是8万人。8万人是什么概念?

一次汶川地震。

这次,我没找到这几年的数据,只找到一组儿童版的:全球每年有1000万儿童因交通事故受伤或者致残,中国每年约1万名儿童死于道路交通事故,道路交通伤害已成为我国0-17岁儿童伤害致死的第一原因。

为什么等了这么多年才翻写?

写书需要整块的时间,过去我是日记写手,每天都有七千字的日记任务,每天写完日记整个人就虚脱了,根本没有心力去创作其它题材。如今,我日记停更了,退休了,有足够的时间来密集创作。

在筹备这本书时,我去网上搜集素材,看看别人是怎么写的。我搜来搜去,发现,出镜频率最高的依然是我当年写的《安全驾驶心得》,只是被制作成了图片、视频,甚至出版成了图书。

说明很少有人涉足这个领域的科普。

不过,这本书有一定时效性,因为自动驾驶是大趋势,可能再过二十年,人工驾驶已经入刑了,属于危险驾驶系列。

懂懂

2022年1月30日

正文:

2019年10月份,跟车友自驾横穿了罗布泊无人区。

五天四夜,没有预想的那么艰难。

感觉不过瘾。

返程路上,我跟另外两个车友决定去穿越乌兰布和沙漠。我们三人都是单人单车,之前我们也零散玩过沙漠,例如无人区也有沙区路段,在我们内心深处,也没觉得沙漠有啥技术含量,无人区我们都穿了四五个,沙漠算啥?无非咱不认路而已,找个向导在前面领着,咱肯定能挑战成功。

无知者无畏!

向导找了。

一出发,我们完全跟不上。

不是跟的上跟不上的问题,是我们压根不敢跟。那沙丘就像山那么高,向导转悠转悠骑着刀锋就翻过去了,我们连试都不敢试。向导弱弱的提示我们:若是你们连这个都不敢上的话,穿越乌兰布和的可能性几乎为零,因为越往里沙丘越高,这连入门都算不上……

他决定带我们先练练车。

走难度系数最低的道,俗称牧民道。即便是牧民道,我们三个也驾驭不了,不是我担车了就是他陷车了,最胆小的是我,开进去以后,死活不敢继续开了,把车扔在里面了,向导在GPS上打好标,事后他负责帮我开出来。

向导是个93年的小帅哥,拿过沙漠挑战赛的季军,技术了得,中途休息时,他带我去骑刀锋,硬拔上去,我恐高,坐副驾驶吓的腿直抖,总感觉随时要翻。

经过半天的培训,我们三人得出的结论是,我们穿越不了,乌兰布和是高中课程,而我们现阶段只能算是小学生。

算了,不玩了。

倒是激发了我的求学欲。以前觉得自己驾驶技术也不错,穿越过四大无人区,咋到了沙漠就成了个笨蛋?我有计划拜师于向导,但是午饭交流时,我又打消了这个念头,因为我觉得他缺少理论体系,他的口头禅就是多练就好了,这玩意哪有什么理论?!

这不符合我学习的逻辑。

我喜欢研究理论,吃透了理论以后再去实战。

俩队友回山东了,我自己留在阿拉善,我想既然来一次不容易,我争取练出技术再回去,于是我在抖音上又找了一位女教练,提供一对一教学,我反复确认是否有理论教学?她说有!这个教练是在当地开民宿的,算是土生土长的沙漠人,她认为沙漠教学的第一要素是克服恐惧心理,胆大才是核心,她胆子果然大,我们俩下午两点进沙漠,不到五点她就把我带到了网红打卡地大V沟,并且怂恿我下去,结果我下去开不上来了,她又帮我开出来的……

我对她同样不认可。

原因有二:

第一、我觉得她的理论算不上理论,充其量是一些口诀,口诀背后的逻辑她讲不出来,知其然而不知其所以然,很容易被我问卡壳,她就来一句,反正你记住就行了。

第二 、她安全意识淡薄,不系安全带。

我决定继续物色符合我胃口的教练。

两点:

第一、拥有丰富的理论基础。

第二、有爱、会教。

越野圈有个很神奇的群体,陆巡LC7系,越野车鄙视链的最顶端,无人区的常客,我就在LC7系群里问了一句,哥哥弟弟们,有没有值得推荐的沙漠教练?

有车友推荐给了我一张名片。

潇教练。

邯郸人。

加了微信,一聊,潇教练接着发给了我训练营的介绍,报名费5000元,元旦开营,我接着转款给他,我问,能否这样?我暂时不参加训练营,我去拜访一下您?

允许。

我接着驱车杀到了邯郸。

潇教练是个企业老板,主要生产环保设备,厂区非常大,当天他有三个客户要招呼,他的意思是没有什么商业机密,让我跟着一起参观一下,我就这么跟了一上午,还学到了很多环保知识。

他们有内部食堂,装修雅致,专门招呼客户的,我也跟着蹭了顿饭。

午饭后,客户就被转交到市场部了。

他带我去办公室喝茶。

落座,我先问了一个问题,玩沙漠,最重要的是什么?

他说,保命。为什么过去沙漠死人少?因为过去车子动力弱,爬不了那么高。而今天呢?三四百匹马力成了常态,数百米的沙峰也有人能爬上去,不出事则矣,一出就是大事。

我问,如何才能保命呢?

他说,对概率的百分百敬畏。

我问,您玩沙漠多少年了?

他说,2007年开始的。

我说,问个不吉利的话,您翻过车吗?

他说,翻过,两次。

我问,那您有没有想过,如何才能预防翻车?

他说,只能降低翻车的概率,做不到百分百杜绝,只要在沙漠里跑的里程足够多,翻车只是时间问题,再优秀的车手,哪怕是达喀尔拉力赛的冠军车手来跑沙漠,他也不能确保不翻车。

我问,您玩沙漠这么多年,如何看待一些玩家的车祸离世?

他说,一句话,多死于无知。有个沙漠大V叫黄XX,你不在这个领域未必听说过,人缘很好的一哥们,很多沙漠活动都是他组织的,他死时我在现场,他是怎么死的?没系安全带,被甩出来了,而副驾驶系着安全带,一点事没有。你可以去抖音上搜一下沙漠事故,用我们生产企业的行话来讲,就是都是违规操作。

我说,我昨天找了个当地的女领队,我发现她不系安全带。

他说,不只是她不系,牧民多不系。这就如同农村人骑摩托车不戴头盔是一回事,总觉得别人出事故都是别人技术不行,自己肯定没问题。

我问,牧民会不会翻车?

他说,什么民也会翻。翻车有时并不完全是技术问题,例如骑刀锋时轮胎脱圈了,侧挂时发动机失去动力了,这些都不是技术可以弥补的。

我问,我若是学沙漠驾驶,您建议我先做什么?

他说,装防滚架。每次进沙漠前,你必须做好百分百翻车的准备。防滚架是否结实?车门是否锁死?安全带是否插紧?车内所有物品是否提前牢固了?只要你做好了充分的准备,翻车并不可怕,至少不会要人命。

我说,我前天找了一个93年的向导,我问他,你这车为什么不装防滚架?他是这么回答我的:我又不翻车,装那干嘛?

他说,这就是幸存者偏差,凡是吃过亏的人,都再也不会说话了。沙漠每年死多少人?当地医院都开始着手建立空中120救援队了。

我问,您翻车的原因是什么?

他说,初学时打反了方向翻了一次,只翻了一圈。去年翻了一次,八圈,是穿越巴丹吉林沙漠,滚刀锋时侧面有冻层,冻层下面是浮沙,无法提供足够的支撑力,轧上就翻了。

我问,翻车是什么体验?

他说,刚开始很慢,咣~当,咣~当,后来越翻越快,咣~咣~咣~……当。

我问,有应急措施吗?

他说,若足够清醒,能摸到钥匙,赶紧熄火。若是初次翻车,则抱好头呈蜷缩状就好,等车子静止后,熄火然后开窗快速爬出,预防汽车自燃。

我问,您有没有带过比较有天赋的学员?

他说,一个飞行员。他的天赋主要体现在三点。第一、他不恐高。第二、他对失重与超重有着天然免疫力。第三、他对概率、规则有着绝对的敬畏。我在他身上学到了一句话,人应该把驾车的安全级别提升到开飞机的标准,任一错误操作都可能惹来灭顶之灾。

我说,看来玩沙漠,翻车是早晚的事。

他说,也是个概率问题,有人说翻车是沙漠的毕业考试,也有很多资深玩家从未翻过。你要有准备翻车的心,既要做好身体防护又要做好经济防护,例如保险要买全,翻了车保险公司可以理赔。至于说想零车损玩沙漠?基本不可能。想玩沙漠,必须从心底接纳翻车这个事,你接纳了,准备了,不代表一定会翻,反而大概率是不会翻。

潇教练,就是我要找的人,理念相同,当然他不做具体教学,他只能算是训练营的发起人之一,资深元老,玩沙漠只是爱好,有属于自己的事业……

给我看了看教材,我更喜欢了,什么季节什么风向会形成什么沙型,什么沙型对应着什么线路,什么加速度、离心力专业术语都用上了,若是没念过高中,读起来可能还有一些吃力。

对我胃口。

当然,最终我也没有去参加训练营。原因是什么?

后来,他们邯郸大队去穿越雅布赖——航天镇,喊我一起,我和媳妇坐潇教练的车体验了一把,媳妇坐副驾驶吓的嗷嗷的,事后媳妇反复劝我,你千万别玩这个,咱家容不得你有半点闪失。

我想了想,也对。

主要是,我天生懦弱,不属冒险性格。

人家看到大沙丘都很兴奋。

我看着就害怕。

于是,我跟潇教练讲,训练营我不参加了。他第一时间把钱退我,我没要。我说,我采访过您,其收获远大于5000块钱。

这个事过了没多久,我们本地车友开我的猛禽在沙漠翻了车,把我对沙漠仅存的一点兴趣也给磨灭了。

我把与沙漠有关的人与事,都放下了。

过了好几个月。

潇教练找我帮忙。

想让我帮着写篇战斗檄文。原委是啥?他是收费培训,而沙漠周边的向导们呢?打出的旗号多是免费培训,彼此都看不惯,然后开始互黑,有人在论坛发了不少帖,专门用来黑他的,黑他的训练营,黑他的人,黑他的企业,甚至上升到要举报偷税。他问我这个事该怎么办?有没有办法删掉这些内容?或者如何写个帖子回击,例如曝光他们宰外地游客的黑料抑或其它?彼此都发了狠,要弄死对方。

我给出的招是,当面找到他,一壶小酒,什么事都解决了。为什么呢?

在我眼里,你是什么形象?成熟、稳健、潇洒。你跟个沙漠向导撕逼,也太掉价了吧?他不值得你歇斯底里。我知道你是被激怒了,但是越是如此,越要冷静,因为,你们身上的砝码不同。

旁观了全程,我只能感叹一句:再优秀的人,也有心智不成熟的一面!

还是太不懂互联网。像我这样的人?职业写手,从20岁写到40岁,无数人骂,但是从来都是打不还手,骂不还口。所有的矛盾升级都是因为你呛了对方一句。咱不,谁骂咱,咱给倒杯水,骂累了吧?喝口水润润嗓子再骂,您先歇着,我替您骂会,懂懂这家伙真不是个东西,阴险、奸诈、丑陋,反正世界上最恶毒的词都可以用在他身上……

潇教练希望我陪他一起去。

我说,好。

于是,我又一次奔赴邯郸,然后我们一起去阿拉善。

潇教练电话比较多,所以大部分时间都是我开车。进入内蒙古境内车辆比较稀少,甚至大部分路段没有车,一方面我没有超速,另一方面切换车道我依然是打转向灯规范操作,进收费站时已经是晚上了,我提前关闭远光。他可能读到了什么,再次怂恿我跟他学沙漠驾驶,意思是懂懂你是个不可多得的苗子,因为你安全意识好,这个东西不是培养出来的,属于与生俱来的。沙漠不怕胆小鬼,就怕傻大胆,有人第一次进沙漠就开的比领队还快,车台喊都喊不住,没等出沙漠,翻了,又嫌领队不负责!这就如同跑高速,加油门都会,但是会刹车吗?会超车吗?会避让吗?

到阿拉善后,事情比想象的顺利,潇教练委托共同的朋友帮着把人约出来了。

一见面,一握手,彼此都说是误会。

牧民向导的认知是什么?收费搞沙漠训练营纯粹是智商税,这玩意还用培训吗?就跟入洞房一样,上去就会,熟能生巧。

而潇教练认为倘若把沙漠驾驶理解为一项运动,那么就应该有对应的理论体系,这个理论体系不是某个人的财富,而是所有沙漠人的财富。至于为什么有人愿意付费参加培训?潇教练认为,这是客户自己的选择,他们知道有免费的培训不?都知道,为什么还参加收费的?是真的缴了智商税吗?那为什么参加完培训还非要说声谢谢?!一句话,收费与免费并不存在竞争关系,这是两个群体的不同选择。

潇教练让我现身说法。

我基本认同他的观点,能玩沙漠的人,5000块钱也不会太在意,大家不要什么免费,要的主要是价值,对于我而言,可能系统的理论更有吸引力。

潇教练很反感免费培训,理由是什么?沙漠运动属于高危、高消费,被你们免费培训吸引来的是一群什么人?开个十万二十万的越野车,甚至是租的车,你让他们爱上沙漠与让他们沾上赌博没有任何区别。

我倒觉得,他们最主要的冲突是地域保护,沙漠是我们的,岂能容你一个外地人在这里搞训练营?这次和解只是表面握手,背后还会继续较量。

这次聚会上,我才知道,半年前带我去大V沟的那个女教练,前几天刚走了,翻车被甩出了车外。当地向导给我们看了当时的救援视频,他们几个在分析事故原因,有的认为是车子动力出了问题,有的认为是转弯太急,横向惯性过大。

我接着去刷了一下她的抖音,果然下面多是评论:X姐一路走好。

(插曲,就在今天,2022年2月3日,虎年的正月初三,有个沙漠翻车视频在疯传,一辆陕A牌照的红色猛禽也这么翻了下来,人也被甩出了车外,凶多吉少,副驾驶哭的撕心裂肺。潇教练说的对,领教过的都再也不会说话了,小概率在没有发生前是0%,发生后就是100%。再次补充,今天是2022年2月6日,光这个春节假期,沙漠就翻了N辆车,群里不断有视频发出,使我想起了2010年我在米脂遇到了榆林途乐大队,他们从沙漠返程,说十辆车翻了三辆,咱当时对沙漠完全陌生,心想,你们这是玩的啥啊?百十万的车就这么翻了?理解不了,败家子!当然,我现在理解了,沙漠为什么全是好车?因为沙漠里动力是王道,这两年沙漠是猛禽的天下,就是因为猛禽动力太好了,什么大V沟小V沟直拔就上去了。)

返程。

我与潇教练针对安全驾驶又讨论了一路,这次反过来了,更多是他虚心“请教”我,他擅长的是沙漠系列,我擅长的是公路系列。

进入正题:

潇教练问我,你有没有不系安全带的时候?

我说,从来没有,哪怕挪个车,我都是先系上安全带,已经成了下意识动作,不需要经过大脑考虑。若是不系安全带,我会没有安全感。

他问,坐后排呢?

我说,我也系,不仅仅我自己系,别人坐我的车,无论前排后排,我都会要求系上。在安全带这一点上,读者受我影响非常大,他们偶尔来找我玩耍,无论坐什么位置,都会先摸安全带。前两年有个新闻,有辆SUV从桥上掉下去了,五人全部生还,就是因为全部系了安全带,当时N多读者把这个新闻链接推给了我,意思是要不要去求证一下,是不是我的读者?

他说,我有印象,应该是深圳那边的事故。

我说,是的。深圳是强制前后排必须系安全带,警察会在红绿灯位置抓。深圳是全国范围内行车秩序最好的城市,日常我们出去玩耍,经常遇到粤B车队,那行车素质没得说。

他说,一是政策高压,二是仓廪实而知礼节,城市的行车秩序与经济发达程度基本呈正比。

我说,2008年春节,我去上海玩耍,我有个读者是开洗车店的,喊我过去坐坐,当时有辆天籁在洗车,一位女士开的,后座装有安全座椅,那时咱对安全座椅还处于“听说”阶段,没见过。你这么想,十多年过去了,现实生活中,我们周围又有多少家庭能装安全座椅?多数不都是直接抱着孩子?这个事对我触动特别大,我儿子出生后,我先后买过两个安全座椅,一个是纯婴儿版的,一个是儿童版的,后来在我的影响下,我看我们当地一些朋友也陆续给孩子安装了安全座椅。

他说,这个,我比你早。2006年,我参加VOLVO搞的儿童安全巡展,其中一个环节是让家长抱个15公斤的道具娃模拟撞车,撞车时百分百脱手,体验过的家长立刻排队下单,当时一个安全座椅六千多块钱。

我说,当时VOLVO是豪车,我记得S80是70多万,比A6都贵,你让五菱搞搞试试?照样没人下单。安全意识也取决于经济基础。十几年前,我写了一本《安全驾驶心得》,读者入群时我们要统计车型,发现很多都是20万以上的车,而且多数来自一线城市。

他说,这东西跟健身是一个道理,优秀的人,才重视身材管理,身材管理的背后逻辑是对生命的敬畏。

我说,但是,这里面又有个问题。珍惜生命的人,都有对应的安全意识,我写的这些他们本身就是践行者。最需要科普的,是那些没有安全意识、对交通法规一知半解、又自认为驾驶技术高超的人,但是他们的心门又是关闭的,这类人被称为普信男,普信男在两方面最自信,一是床上功夫,二是驾驶技术,其实?呵呵。

他说,所以说,佛渡有缘人。

我说,使我想起了保险人挂在嘴上的那句话:最需要买保险的是穷人,而穷人偏偏不买。

他说,驾驶技术跟安全驾驶是两回事。

我说,是的,赛车手行驶在马路上未必是安全的。上一版《安全驾驶心得》我写到了韩寒,他虽然是一名赛车手,但是他对道路交通安全理论了解甚少,驾照理论考试三次未过,还自嘲以为60分就行,没想到要90分。

他问,你遇到交通秩序最差的城市是哪个?

我说,我媳妇的老家,四川那边,整个老城区只有一个红绿灯,根本没有交通秩序这一说。我连襟从上海回县城工作,他跟我讲,刚回去自己都不会开车了,甚至怀疑是不是自己走错了?其实,整个云贵川县城都差不多,汶川地震后我在都江堰待过一年,整个都江堰所有的红绿灯都形同虚设,随意闯,全民闯,乃至我回到家很不适应,一到红灯,咋都停下来了?!

他问,你觉得哪句话对你驾驶意识影响最深?

我说,每条交规法都是用血写成的。

他问,你的这些驾驶习惯,是在驾校学的还是自学的?

我说,我学车时,一共练那么两三次车就拿证了,理论考试相对比较正规,场地考试全凭肉眼打分,只要你别开的太离谱都会过。我的驾驶习惯更多是来源于自学,我喜欢研究与安全驾驶相关的理论,然后再规范到自己身上,包括日常看一些事故案例,我都会第一时间去分析,倘若是我,这场事故能否避免?一个交警朋友跟我分享过一句话,没有违章哪来的事故?

他说,也有。

我说,那属于天灾人祸系列。五六年前,我去临沂机场接朋友,前面有个拉猪的车,离我两三百米远,猪把后面的栅栏门给拱掉了,那栅栏门在高速上跳了七八次,最终砸到我引擎盖了,引爆了行人保护系统,修车花了4万块钱。这就属于不可抗拒因素,躲都没法躲,因为它的跳跃具有不规则性,忽左忽右。

他说,我们在沙漠安全培训里有个观点,严格的规范操作是你的铁布衫,你对规则越敬畏,牢记的应急预案越丰富,铁布衫越厚。安全行驶里程越多越要谨慎,因为从概率学角度,事故概率在不断上升,这就如同双色球连续100期没出6了,那么出6的概率就越来越高。

我说,我就是学数学的,你说的概率不断上升是偷换概念,类似那个“拎炸弹乘飞机”的人的谬论。实际上,安全驾驶里程越高的,后面出事故的概率越低。但是我也理解您要表达的意思,有迷信的成分,也有自我提醒的成分。

他说,对,只可意会不可言传。

我说,任一驾驶陋习,放大到100万公里上,都成了高概率隐患。对于行人也是如此。闯一次红灯可能无所谓,但是一天闯100次,他能否活过一年都是未知数。省道335横穿我们乡镇,内地城市通往日照港的货车多走这里,镇上平均每个月撞死一个,撞死的多是镇上开门头的,因为他们天天走,于是不断的验证那句话,常在河边走哪能不湿鞋。

他问,那数学能否解释常在河边走哪能不湿鞋?

我说,有,海因里希法则就是,是美国著名安全工程师海因里希提出的300∶29∶1事故概率理论。这个法则意为:机械生产过程中,每发生330次不安全行为,有300次未产生人员伤害,29次造成人员轻伤,1次导致重伤或死亡。

他问,在沙漠里,你为什么把猛禽借给别人开?

我说,两个原因。第一呢,他比我们沙漠驾驶经验都丰富,说是每个月都飞阿拉善。第二呢,他想用我的皮卡拉物资做保障车,因为是要去天坑,属于高沙区,我开不了,他就主动当起了司机。

他问,车翻了,人没事吧?

我说,就翻了一圈,人没事。

他问,当时怎么协商的?

我说,肯定由他来负责。关键那是我刚买的新车,第一次出门,只跑了3000公里,而且他翻车不是在做保障车的路上,而是返程路上他跟别人竞赛,看谁冲的坡更高,属于纯粹出风头系列。

他问,你跟他熟吗?

我说,不熟,第一次见,我另外一个车友的朋友,算是我们那次活动的组长,所以他有权调用我和我车友的车。更巧的是,我和我车友的两辆车都被开翻了。我只知道这家伙是在临沂做企业的,据说很有钱,自称这些年买过六七十辆越野车,玩几个月就换了。当时我多了个心眼,我觉得若是他不给我修,我真的吃了哑巴亏,于是我报了保险。在阿拉善沙漠报保险这个业务是比较成熟的,当时保险公司建议我在阿拉善修,因为阿拉善有成熟的理赔体系,若是回山东,保险公司可能很少理赔沙漠翻车,会推诿。即便如此,我也决定拖回山东,毕竟修车是漫长的过程。

他问,修了多久?

我说,六个月。一定损发现修车费用非常高,好在保险公司全担。配件需要从美国空运,修车过程我就没再关注。把我车开翻那哥们也没再联系过我,我对他的印象还停留在最后一次见面时他说的那句:董哥,你看我表现吧。车子修好后,我想告诉他一声,结果,突然发现,他已经把我拉黑了。

他问,你没再找他?

我说,本来想找他,我爹说,既然有保险,就当破财消灾,吃亏是福,没必要再节外生枝了。我想写个帖子说明一下,但是我怕一出手就太重,例如读者对其进行人肉或线下攻击,那就过了,算了,主要是我也听说了关于他的一些传闻,例如刚买的新车竟然是赊欠的。

他说,你应该庆幸才对,若是翻车把他砸死了,你看你罪过大不大?前段时间在乌兰布和翻的那辆坦克300,新车连牌都没挂,翻了,砸死了,死的不是车主,而是车主的朋友,他主动提出要开一圈,结果翻了砸死了,你说这个怎么弄?

我说,你要这么说,我真觉得很庆幸,真把他砸死了,车我都没法要了。

他说,那就说不清了,你还指望人家赔车?你先赔人吧。上次在我办公室,我跟你说沙漠大V死时我在现场,背后还有个小插曲,当时他开的是我们训练营的车。

我问,你为什么借给他?

他说,他是大V,技术没得说,资深玩家,咱也需要他偶尔帮着推推训练营,平时大家相处的也不错,开不了拒绝的口。出了这个事,车咱也不能继续留了,修好卖了。

我说,谁买了那车,谁晦气。

他说,所以,不能随意买二手车。

我说,我只买新车,因为你不知道一辆二手车在它的过往人生里遭遇过什么,迷信的说法是车跟人一样,是有能量场的。当然有负能量就有正能量,我们当地有个开食品厂的朋友,他开着一辆破PASSAT,这辆PASSAT的原主人仕途三级跳,朋友开上这个车后果然很神奇,业绩大增,不舍得换了,逢人就讲这辆车的故事。

他说,信则有,不信则无,更多可能只是心理暗示。

我说,我觉得炒股炒期货的群体可能更在意这些。我们山东陆巡车友会副会长是青岛人,他那辆陆巡是二手车,高溢价买的,为什么愿意多出价?他觉得原车主是一个很幸运的人。副会长是做期货的,对“幸运”一词很敏感,他成名很早,大学期间就拥有很多粉丝,包括他媳妇也是粉丝上位而成,他跟我私人关系很好,经常跑到临沂找我一起越野。他有句话对我影响很深,我问他做期货的秘诀是什么?他说,要先思考怎么做会赔钱,穷举赔钱的所有可能性并总结归纳成反向纪律,严格执行。一方面他很感性,例如购买幸运二手车,一方面他很理性,把风险牢牢把控在自己手里。后来,我在他的经验基础之上,也做了股票投资,主要是定投指数基金,总有人问我收益率如何?我都是弱弱的回答一句,没赔过。其实我还有个身份,在网上直播定投,还是小有人气的,从5千元的市值已经直播到350万了,我是实盘直播,每天晒数据,类似斗地主里的明牌,不是说从5千赚到350万,是说整个盘子在增长,一直都处于正收益状态,2020年春节时,100万的本金,110万的利润,翻倍了。

他说,与安全驾驶的道理是相通的,你穷举所有可能给自己造成伤害的陋习并规避,即能织成安全驾驶的铁布衫。

我说,受他的启发,后来,我提炼出了安全驾驶的精髓,三句话:开车的最高境界是严格遵守交通法规。每条交规法都是用血写成的。靠侥幸不可能幸运一辈子。我把这三句话提升到了信仰级别。

他说,他的这个理论应该是受查理·芒格启发,查理·芒格有句名言:如果知道我会死在哪里,那我将永远不去那个地方。

我说,有可能。

他问,那我问个问题,一条路限速40,倘若大家都跑60,你怎么跑?

我说,跑60。我在日本待过,日本司机是非常守规矩的,守规矩到木讷的程度,但是,在日本的马路上,你会发现,他们也普遍超速,可能这是全人类的共性。若是你非要呆板的按照40去跑,那么所有车都要躲你,反而更加的危险。我对这一点的理解是,不仅仅要严格遵守交通规则,还要“会违章”,他们都按照60跑就说明此处没有测速,待到有测速点,大家自然会慢下来。

他说,那你写安全驾驶时,不能这么怂恿读者。

我说,那当然,我会建议大家严格按照40去跑,一点都不能超。

他问,你平时买车险,一般买哪几项?

我说,我买车险只对一项有要求,就是三者险,一般我都是选最高额,过去最高额是100万,现在是200万,其实呢?50万与100万与200万的保费差不了多少钱。据保险公司业务员说,最高可买1000万,但是要单独申请,防止诈保。

他问,强调三者险的理由是什么?

我说,我有个老铁叫曹纪平,全山东卖保险最厉害的,只要他在,没人能拿走销售冠军。他卖保险厉害在什么地方?你感觉他不是在推销,而是在帮你,是经过他的科普后,你发现自己需要,而他恰是雪中送炭之人。他有次跟我讲,车损险这些都没有三者险重要,你即便不买车损险,无非就是你这辆车资产有清零风险,例如撞报废了没人赔。但是三者险呢?你若是撞了你赔不起的人或车,会使你倾家荡产甚至负债累累,三者险是帮你承担你无法承担或不愿承担的责任。他举的例子是烟台一个司机撞向了骑行队伍,房子车子存款接着被资产保全了。当然,三者险也不是万能的,例如你一次撞死了五个,要赔500万,即便你买了200万的三者险,你依然要掏300万,只能说,购买200万的三者险基本能保障99.9%的事故赔偿,包括你追尾了劳斯莱斯。

他问,乘客险以及驾驶员人身险呢?

我说,这些我不刻意,可买可不买,因为我们身上保险够多了,保险最主要的价值是帮我们堵死铁布衫可能存在的漏洞,是最后一道防线。

他问,你处理过交通事故吗?

我说,经常,我媳妇就是安全驾驶的反面教材。我从我媳妇身上读到了两点。第一、安全驾驶这个事,完全与性格挂钩,她天生大大咧咧的,无视规则的存在。第二、不爱读书的人普遍有学习障碍,我媳妇没念过书,我曾经把自己写的《安全驾驶心得》送给她,她根本读不下去。她犯过的错,那真是太多了,高速倒车、实线掉头、事故逃逸……

他问,现在应该好多了吧?

我说,事故逃逸那次非要拘留她,我积极赔偿获得了当事人的原谅,她才第一次意识到事情的严重性。这几年,我反复给她洗脑,只要发生了交通事故,无论是对方的错还是你的错,不要理论,打电话报警,打保险公司电话报案,然后到安全区域等待就可以了。理论对错是没有任何意义的,若是非想理论一番,那采取积极道歉的方式,对不起,我错了,不用担心因此多担责,责任认定由交警出具。没有什么好理论的,也不要心疼车,车不过就是一堆铁,坏了可以修,特别是咱玩越野出身的,对剐蹭有着天生的免疫,根本不在意。

他说,女人容易激动。

我说,是的,特别是理论对与错,很容易挨巴掌,你说她被人扇了巴掌我去了能不帮着打回来?然后双双打进了看守所。真没必要,本来就是很小的事。

他说,你们是两个方向的极端。

我说,是的,我是对危险有着天生敏锐洞察力的类型,她是马大哈。前段时间她在步行街实线掉头撞倒了一辆电瓶车,给我打电话,我一想,那个区域全是土著,撞了土著还了得?她脾气暴躁,若是跟人理论一番,肯定挨打。我骑上摩托车就去了,一看不严重,都在等交警和保险公司,我跟那人商量,你看这样行不?给你赔点钱,他答应,然后我打电话给交警和保险公司销了案,赔了他500块钱,我拍了张他举着身份证的照片,让他写了个条,解决了。

他说,你真有耐心。

我说,这是确定他百分百没摔伤的前提下,倘若他脑袋磕到地了,哪怕他求着我私了,我也不会的,因为后患无穷。特别是脑出血,有的当场很清醒回家就死了。我邻居就是这么死的。当时是他让现场的车走的,说自己没事,骑车回家的,第二天就死了。所以,我处理事故的原则是,绝对没有后续的,可以现场私了,可能有后续的,一定要走正常流程。

他说,真遇到个躺医院的,也够你受的。

我说,我有个老铁是律师,她经常给我科普一句话:打官司是中性的。老百姓总觉得被人告了太丢人。若是遇到了重大事故,正确的操作是什么?前期垫付一些医疗费,然后就不再出面了,鼓励对方起诉自己以及保险公司,法院怎么判怎么赔。倘若你总想负责到底,当老好人,哪怕你把房子车子都卖了,卖了1000万,都给对方,对方也不会满意的,觉得原本生活的好好的,都是被你撞的……说句不讲人情的话,每个事故都有价格,最好听从法院判决,否则就是无底洞,永远都画不上句号。

他说,用法律保护自己。

我说,我哥是做工程的,偶尔会有工伤,我看他们处理这类问题也是如此,即便协商好了,也会走法院程序,白纸黑字,对彼此都是一种保护。事情已经发生了,人已经伤亡了,只能接受现实。你若是私了?钱花完了家属就找你闹,周而复始。法院可以帮我们把无限责任变成有限责任。

他问,你一天最多跑过多少公里?

我说,从我们家到成都2200公里,不是一天,是一天多,累了就在服务区休息一下。

他问,你有没有发现,长途跋涉走错路是最浪费时间的?

我说,我以前有个总结,车队出行,有三分之一时间是为走错路买单。现在要好许多了,毕竟导航智能了许多。

他问,在线路规划方面,你有什么经验?

我说,第一、避开导致事故高发的因素。大雨大雾大雪等恶劣天气,避免出行;节假日,选择当宅男;夜晚,避免出行;早晚高峰少出行,倘若我从上海回山东,我一般选择早上5点出发,这样可以完美避开早高峰。第二、提前研究地图,把整个线路熟记于心,记住里面几个关键节点,例如在哪个地方换高速,在哪个地方下高速。高速出事的高频区就是上下高速以及切换高速。通俗一点讲,就是我们要比导航看的更宏观,脑中很清晰的知道接下来10公里是什么线路,绝对不能傻乎乎的跟着导航跑,你一走神,可能就已经过了路口。你可以观察一下大BOSS的司机,他们是不开导航的,即便开也是放在口袋里用单侧耳机听,另外一只耳朵要时刻听大BOSS的安排,那如何规避走错路?提前研究线路是他们的基本功,这一点貌似很少有人重视,其实这才是区分高手与普通选手的关键点。

他问,在高速上行车,你有什么与别人不同的?

我说,你坐我开的车应该能发现一个现象,虽然车流量很大,但是我们时刻处于一个比较宽松、安全的状态,前后都没什么车。人的天性是喜欢跟车,喜欢走快车道,这个通过无人机拍摄是最直观的,高速公路上的车流量是呈团状分布的,一团一团的。我的原则是,要么超过车团,要么慢于车团。其实距前车100米跟车与距前车200米跟车,行进速度是一样的,物理学上叫相对静止,但是多数人都觉得离前车越近速度越快,所以他们喜欢紧跟车群跑。这一点呢,讲道理大家都能理解,但是实战中就会忘记,因为不扎堆属于反人性操作。

他问,除了限速40大家跑60你也跟着跑60,还有什么情况你会超速吗?

我说,跟车队时,会!前车跑120后车就要跑140,车队出行为什么几乎没有违章?有测速报幕,头车会播报每个测速点以及限速。日常我自己跑则比较遵守限速,赶时间会定速125巡航,带娃时,我跑110左右,我有个大哥经常说一句,110与120只差一泡尿的功夫,你跑120你到服务区尿完尿出来了,我也拍马赶到了。我说的这些都是常规的120限速,在路上要以路牌指示为准,例如山东很多高速都限速100,我最快跑105,不属超速。

他说,你媳妇应该开的快。

我说,跟我说140太慢了。她对速度没概念,这也是为什么我坚决反对她开车上高速的缘故,因为这个事她还跟我闹矛盾,嫌我管的太宽了。实际上呢?是我们俩对危险的认知有偏差。我觉得她每走一次高速就是死里逃生一次,而她觉得我是杞人忧天。每次她一开车去济南,只要中间她给我打电话,我都有心惊肉跳的感觉,生怕是出了什么意外。

他说,我非常理解你。

我说,还有,她喜欢跟车,跟的很近。我经常跟她讲,无论是高速还是省道,必须把主动权掌握在自己手里,你跟车跟那么近其实是把主动权送给了前车与后车,前车一刹车你咣当就撞上了,你没有给后车足够的预警时间自然也会被咣当追尾。而我的安全意识是什么?时刻盯着前面三辆以上的车,前车刹车灯只要一亮我接着就刹车,刹车的目的不是刹死,而是与前车继续保持相对距离,这个相对距离多少比较好呢?确保哪怕前车突然原地刹死,我们也能刹死而不追尾。但是这个理论不适合大都市高架桥。例如你在上海高架上这么跑?你发现所有车都插你前面。那么我们就需要学会变通,缩短安全距离,没办法的办法,这也是为什么高架追尾一追就追一片,谁都逃不掉,根源是太拥挤了。从安全驾驶的角度,最好的办法是错开这个时间段,但是上班又必须卡点,无解!

他问,高速什么时候最容易发生追尾?

我说,车流突然从正常到堵车。只要前面有大面积红灯,我接着就会刹车同时开双闪告诉后面车辆前面有情况。一般情况我都是看到大面积红灯就开始减速,而不是临近一两百米才开始减速,目的是让我后面的车辆有足够的时间缓冲,我后面的车队越长我越安全,高速上被追尾很大程度就是没有给后车充分的预警,预警是行车安全里一项非常重要的意识,你看到了什么,你想表达什么,你想做什么,必须通过行车语言去告知你的左邻右舍,很多人喜欢让别人猜?咣当就给你干上了!

他问,你遇到过团雾吗?

我说,秋天的时候经常遇到。只要遇到团雾,我立刻鸣笛 开启双闪,降低速度,启用近光灯。有年我去云南,走到贵州那个地方时,走山路真有在云彩中行走的感觉,走不了多远就有团雾,后来我发现了一个更安全的驾驶方式,就是启用自适应巡航,雷达比肉眼更靠谱。

他说,东北有一种天气,比雾还可怕,风吹雪。

我说,体验过。我曾经冬天自驾过中国地图的鸡头,全程1万2千公里,走大兴安岭林间道时,我看后视镜,我跑过以后后面就是漫天飞雪,一直到防火检查站我才发现我后面跟了辆警车,吃了我一路的雪,我以为会罚款,毕竟大雪把车牌都遮挡了,没想到很热情,嗔怪了一下,罚我把车牌擦干净。

他问,换雪地胎了没?

我说,最初很自信,没换,用的四季胎,KO2,本身就有雪花标,但是根本不行,刚到丹东就找轮胎店换了雪地胎,我觉得雪地胎是个很神奇的发明,在冰天雪地几乎如履平地,现在一有朋友说去东北,我都建议抓紧换胎。

他问,高速上,若是有车跟你跟的很紧呢?

我说,我会让过去。高速行车我有两个原则,一是不跟车不被跟不并行,二是确保别人超我们的通道畅通。什么意思呢?例如高速是双车道,你与一辆大货车在长时间并行,那么后面所有车速快于你们的都被积压在你身后了,这种大家一般都能意识到,毕竟跟大货车并行自己也危险。还有一种情况是大家普遍容易忽略的,就是你与相邻车道前后车辆的距离过近,不能给后面车辆提供顺畅的超车环境。高速行驶不是你按照一个固定速度跑就行,而是要时刻调整你在整个行驶环境中的位置,确保自己不处于阻挡位。安全驾驶是一个联机游戏,而不是单机游戏,当有人在后面闪灯时,说明你已经妨碍了别人。

他问,你超大货车有什么技巧?

我说,我会先预判被超大货车有没有超车或避让需求,在确保大货车在接下来百米会保持车道前行的前提下,我会打转向灯开始加速,若是路况比较复杂,我会通过闪灯、鸣喇叭来提醒,意思是我要超车了。我要科普的最重要的一点是,超车是一个加速过程,超车时间越短越安全。这里面90%的人都会犯的错误是对转向灯的认识,觉得只是走个形式,甚至直接不打灯。而我对转向灯的认识是什么?是信号灯,告诉前后车辆,我要变车道了,是重要的行车语言。我一般提前200米打转向灯,你想想200米是多远吧?不过,现在高速上多是客货分道行驶,那么超车时不需要刻意打转向灯,只需要预判被超大货车是否有变道需求即可。

他问,你按喇叭多吗?

我说,多,这一点也是上一版争议最大的地方,因为大城市的朋友普遍不按喇叭,所以一听我建议多按喇叭就觉得很不文明。其实喇叭也是重要的行车语言。例如山路只要有盲区必须按喇叭。另外,在农村也要多按喇叭,因为冷不丁就从胡同窜出一个小孩或小狗,你若是按了喇叭呢?至少小孩有警觉。另外一个常按喇叭的情景是超大货车时,你无法确定大货车司机已经发现了你,你需要通过喇叭提示你的存在和意图。

他说,灯光、喇叭都是行车语言。

我说,对,一定要确保前后车辆GET到了你的意图,这样你才是安全的。多数人都是在切换车道那一瞬间打转向灯,这是不负责任的,没有给别人充分的心理准备。

他问,若是转向灯打的太早,会不会让人误解?

我说,也会!所以要具体情况具体对待。例如你前面有辆大货车,左后方有车辆正在加速超车,他的目标也是超过大货车,若是你此时打了左转向灯,会惊出正在超车的司机一身冷汗,因为他拿捏不准你是准备在他前面超还是后面超。正确做法是等他超过你的车身以后,你再打转向灯。日常生活中,这种“误解”是很常见的,那倘若我们是那个正在超车的司机,应该怎么做?立刻闪灯警告,意思是我先来,与此同时也要有刹车的准备,万一他是个愣头青硬超呢?一般情况下,灯光警告后对方没有直接的表现就可以加速超车。

他问,你在县城切换车道也打转向灯吗?

我说,是的,县城里我很少遇到同类。有段时间也懈怠过。有个作家来我们书店时,分享了一个观点:人在县城生活一定要预防自己被同化,要时刻跳出来审视一下自己,是不是沦陷了?一语惊醒梦中人。这就是为什么我挪车也系安全带的缘故,我就怕一两次疏忽导致自己麻痹。

他问,有没有别的心理暗示?

我说,在县城,我开的车子都属于比较奇葩的,例如路虎卫士,LC76,即便日常代步用的JCW也是独一辆,何况咱马上要加入法拉利俱乐部,我时刻提醒自己,一定不要在路上招人恨,反而要起到标杆作用,让别人骂咱时这么骂:你看人家这素质,活该开那么好的车!

他问,倘若车队走应急车道你走不走?

我说,前年就发生了这么一件事。我们五辆猛禽去穿越可可西里,走到西安南绕城高速时,堵车,大家都在守规矩的排队,结果呢?头车走了应急车道,你说我跟不跟?我不跟就彻底掉队了,我跟呢?内心很折磨,最终我硬着头皮跟了。后来大家复盘整个穿越活动时,我分享了自己的观点,我觉得我们出行代表的是山东人,我们要给山东加分才行,同样的道理,我们在山东其它城市代表的是临沂人,我们要担负起这种荣誉感,队长也接受了我的观点,并且特意提醒,以后坚决杜绝。

他说,排队的西安人民肯定在骂,一群垃圾。

我说,肯定的,我不用耳朵都能听到。换了咱,咱也唾弃。

他问,你在高速上遇到过最危险的事是什么?

我说,我经历的还真不少。被猪栅栏砸的那次就有死里逃生的感觉,要是再歪一点,我脑袋就没了。我还在高速上爆过一次胎,前轮压到了一块三角铁直接炸了,车子扭动了几下,我靠边停住,接着开双闪,拿出三角架,步行150米去摆上,人站在护栏外等待救援。

他问,你知道150米是多远不?

我说,我肯定知道。跑过百米吧?大部分人摆的三角架不足50米,摆的越近对自己而言越危险。为什么大家摆的这么近?一是忽略了交规法有个150米的要求,二是目测一下觉得够远了。这里面最应该划重点学习的是,人要站在护栏外。

他说,很规范。

我说,我是见多了,高速是最容易发生二次事故的。

他问,你在哪见的?

我说,电视上,停车换轮胎被撞死的,追尾双方协商被撞死的,应急车道停车做饭被撞死的,我都见过。我每天跳绳3500个,这也是我每天雷打不动的直播内容,从未间断,我都是一边看电视一边跳,其中我看过近三年每一期的《天网》《今日说法》,里面有大量的车祸案例。为什么我对道路安全这么敏感?因为我见过太多死法,而且从概率学角度来讲,交通事故比癌症离我们还近。

他问,你身边有车祸身亡的朋友?

我说,两个。一个是本地做婚车租赁的,开着劳斯莱斯追尾了大货车,当场死亡,这个一搜新闻上就有,他是我们本地婚车生意做的最好的。一个是海澜之家卖衣服的小姑娘,长的特别好,骑自行车进入了大货车的拐弯盲区,当场死亡。

他说,按照你的理论,都是可以规避的。

我说,是的。但是现在说什么也都是马后炮了。我开长途有个特点,我会采取闹钟倒计时,只要上车就定两小时,到时间一定进服务区。还有一点,我开车是低能耗模式,一般不会疲劳,低能耗模式就是多数时间都处于放松状态。人为什么会紧张?要么钻来钻去频繁超车,要么就是超速行驶,人只要高度紧张了就很容易进入疲惫状态,钻车底也就不意外。还有,我有防困神器,四川的那种朝天椒,犯困的时候咬上一口,立刻神清气爽。

他问,还在高速上遇到过什么危险的事?

我说,有年从烟台回家,走到青岛开始下雪,越往家走雪越大。本来我的原则是雨雪天气避免出行,可是一看离家只有30公里了,在服务区一等可能就要大半天,心想不如慢点跑回家吧。从青兰高速转到沈海高速后是一个大下坡,转过那一瞬间我绝望了,前面一片红灯,追尾了数百辆车,我刹车也来不及了,我想与其撞别人不如撞自己,于是我就采取山体刹车法,靠护栏阻力去刹车,于是我侧面撞击了护栏,停下了。这个位置离高速出口只有200米了,我这就是标准的用侥幸挑战概率,被概率斩落马下。

他问,伤的厉害吗?

我说,前轮支架撞掉了。这次虽然惊险,但是伤害不大,毕竟没伤害到别人。我最惊心动魄的一次是两车在高速上差点迎面相撞。那是我去天津,途经沈海高速与青兰高速连接处,这个高速转接很奇葩,开了两个口,第一个口是青岛第二个口是济南,很多人容易走错。那天我就遇到了一个走错的,是位女司机,从快车道准备掉头到应急车道,当时我在中间车道,我不敢盲目预判她的轨迹,因为她更紧张,既可能加速又可能刹停,于是我先保持车道不变急刹,在车速足够低且我已经基本确定她的轨迹后选择了切换车道,擦肩而过。

他问,高速应急处理的关键是什么?

我说,先急刹,速度可控再打方向,若是直接打方向,百分百翻车。我玩的比较杂,也玩场地赛车,教练就是这么教的,一定要在可控范围内打方向,速度越快越要把稳方向盘。类似的情况我遇到过两次,都是去上海。一次是在南通大桥上有事故,刚发生的,当时天色已晚,视线较差,我是临四五十米才发现有车翻在了路中间,我接着刹车一脚到底,速度可控以后我切到了其它车道。另外一次是从太仓到上海,高速路上有条枕木,也是这么操作躲过一劫。

他问,您如何看待智能驾驶?

我说,从辅助角度,我认为比肉眼更安全,我日常出行一般都开着,但是我只允许提醒不允许协助,否则总有抢方向盘的感觉。我觉得人类实现自动驾驶至少是十年后的事,这个东西不是L1到L5这么分级的,而是0与1,要么只是辅助驾驶,要么全面自动驾驶。

他问,从安全驾驶角度来讲,你觉得选车的最低预算是多少?

我说,20万吧。安全分主动安全与被动安全,被动安全的最后一道防线就是车子本身的安全防护级别,车子在安全方面绝对是一分钱一分货。有天,我从市区回县城,叫了辆顺风车,是一辆五菱面包车,我也不好意思退掉,全程我手心里都是汗,因为我不仅仅把命交给了司机,还交给了薄如蝉翼的五菱神车。

他说,这话听起来有些矫情,小时候没坐过拖拉机吗?

我说,我上高中时,从家里坐拖拉机进城,坐微卡的后斗进城,要么坐村里的摩的,从来没有任何人担心过安全问题,父母也没觉得这么做是危险的。我现在回忆起这些,只有一个词:后怕!

他问,有出事故的吗?

我说,不少。我姐的英语老师,一家三口坐面包车进城,面包车钻沟里了,孩子被档把捅死了。我父母现在经常骑电动车回农村老家,我就批评他们,你们为什么不花20块钱打辆出租车呢?虽然出租车也未必保险,但是肯定比你们骑电动车要安全。

他问,那如何看待有些人很有钱,却只开个几万元的小车?

我说,鸡汤故事里很多。上次去沙坡头,我拉了一个搭车的大姐,她说自己有个朋友是企业家,一条腰带捆了30多年,有的是钱只坐桑塔纳,我反驳了她,我反驳的理由不是说朴素的人不存在,而是人有钱以后,体验过一些东西后,回不去,无论是从安全角度还是从舒适角度还是从消费角度,他都不可能选一辆桑塔纳。何为品味?就是让最好的享受成为习惯。他接受不了局促、颠簸、聒噪的体验,与是否铺张浪费没有任何关系,除非他在演戏,但是你若是把桑塔纳换成PASSAT,我还真信,还有一点,做企业的一定会有辆好车,尊重客户,尊重员工。

他问,那有没有收入很普通,但是安全意识很好的?

我说,有,我说的是群体差别,您说的是个体差别。群体差别就是有钱人比没钱人学历高、身材好、安全意识高。个体差别是什么?是有些有钱人开车素质也很差,飞扬跋扈,而有些人开个三五万小车,但是依然严格遵守交通规则。我有个本地读者,他就是这个类型,也是安全驾驶理论研究爱好者,有次我们俩去山里吃鸡,路上他还分享给了我一条小心得,我们行驶在路上,如何判断停在路边的大车前会不会突然窜出行人?看什么呢?看大车前轮位置有没有脚,若有脚就要谨慎。

他问,你如何看待电动车?

我说,电动汽车我接触的比较少,没有太多发言权,但是电动摩托车我买了两辆,一辆本田,一辆轻蜂。我只说一个细节,我从来不在室内充电。我内心是把这些东西定义为炸弹的,偶尔坐电梯,只要电梯里有电瓶车,我坚决不上。

他说,你也活的太仔细了。

我说,我的信条就是不挑战概率。在电梯里被电瓶车烧死的还少吗?

他问,你平时灯光放什么档上?

我说,我一般放A上,全自动,这样进地下停车场或隧道时不用一会儿开一会儿关。很多人进隧道没有开灯的习惯,就跟个幽灵似的,他们总觉得自己能看到别人就行,却不管别人能不能看到他,我们越醒目相对而言越安全。

他问,对灯光的使用,你有什么经验分享?

我说,跟车的时候,不要开远光,否则前车受不了。还有一点,雾天的时候,近光比远光更好使。

他问,雾灯用的频繁吗?

我说,我很少用,我的原则是只要可视度降低,立刻开启双闪,无论雨天还是雾天都是这么操作。双闪我使用是比较频繁的,靠边停车我一般也会开双闪,紧急刹车也会,只要我认为需要让后车提升一个重视级别,我就会开启双闪。

他问,平时停车有什么讲究?

我说,我把停车理解为大小便,没有绝对特殊的情况,我不会随意靠边停车,停车属于高危行为。前几天我刚看了一期法制节目,一个健身教练下班后骑电动车回家,结果死了,调查了很久才发现,原来是他在下班路上撞到了一辆停在路边的车上,脑出血了,他自己觉得没事,骑回家,死了,停车司机被起诉了。

他说,最高危的应该是开车门。

我说,平时我坐出租车,准备下车时我都会自己通过后视镜或让司机帮我确认一下,后面有没有人或车。关于开车门的正确姿势,国外有“荷式开门法”,国内有“两段式开门法”。“荷式开门”就是驾乘人员下车时用距离车门较远的那只手开车门,也就是坐在左边座位的用右手开,坐右边座位的用左手开,这样上半身会自然转动,眼睛更容易观察到车外的情况。“两段式开门”是驾乘人员开车门时,先打开一个小缝,观察汽车周边环境,确保安全的前提下,再推开车门,略微打开的车门,起到了主动示警的功能,从而有效避免碰撞。我有个初中同学,骑摩托车被路边停放的轿车开门给撞死了。

他问,你一般是倒车入库还是一头扎进去?

我说,基本都是倒车入库,我觉得这是一个基本修养。另外我会观察两边车头顺序,会刻意给对方驾驶座一侧留的位置大一点,否则他开车门就会碰到我的车。不过在城市里停车,被别人车门碰到也是常态,若是真在意,可以贴车衣规避。

他问,出库时呢?

我说,我一般都会到车头位置看一眼,确保没有小孩小动物。这类视频我也看过不少,小孩子在车下玩耍被压到车轮下了,每次看到我都特别难受,再小的概率咱也要规避,不知道就罢了,知道就要像开飞机一样,把每项指标都检查一遍,不过现在车子多有360度雷达,有异常会提醒。

他问,市区驾驶,你认为自己最大的特点是什么?

我说,一脚油门一脚刹车,不是真刹,而是脚除了在加油就在准备刹车,我给其起的专业术语叫:备刹车。但凡是有遮挡的地方,我们都要假设有车有人有狗,我们该怎么通过呢?降低速度,脚处于备刹车状态,随时能一脚刹死。例如青岛的马路两边停满了车,那么在通过一些路口时,我们的视线会被路边汽车遮挡,此时必须以备刹车的状态通过。例如红绿灯时,虽然咱在第一车位,倘若左右有大车遮挡视线,那么我们要假设有人在闯红灯,所以我们不能快速冲出,而是要慢于大车前进,此时大车对于我们而言就是盾牌角色。我们要时刻给自己设立假想敌,有视线遮挡就有潜在危险就要进入备刹车状态。但是,这个开法有个问题,例如现在很多电车是单踏板模式,一松踏板就是刹车,我没开过电车,暂时没想到对应策略。

他问,那你坐别人的车,有没有脚频繁想刹车的感觉?

我说,太有了。我开车是变速的,遇到遮挡会降速。很多人开车是追求的匀速,还有一派大神追求少刹车,认为我们的驾驶理论刹车过于频繁。我们刹车的目的是时刻使我们处于安全阈值内,追求少刹车的派系最大的特点是跟车特别紧,因为前车刹车他不刹,那么自然会牺牲安全距离。

他问,你们那边晚上大车开远光的多不多?

我说,很普遍。若是遇到有良心的,你主动切换了,他们也主动切换,有些则不换,不换咋办?咱就开的慢一点,然后隔几百米切换一下灯光,看看光线阴影下有没有行人。我认为夜间开车切换光线是一门大学问,通过这种方式很容易发现行人或停在路边的车辆,包括过一些没有路灯的十字路口,我都会多次切换灯光,提示有车来了。我办公室所在的地下车库的出口就是路口,整体设计是上坡,上坡时看不到路面情况,所以每次出来我都是提前闪灯,提示有车出来了,当然最好的办法是按喇叭,但是附近居民楼太多,按喇叭不文明。

他问,你觉得事故的发生率与什么呈正比?

我说,与和其它车辆产生交集的频率呈正比。例如你超过所有的车,等于你与每辆车都有了交集,你被所有车辆都超过,亦是如此。所以开车一定要随大流,不要过快也不要过慢。经常有女士在快车道上蜗行,看似更安全,其实更危险,所有车辆都对你有个擦肩而过。

他问,你觉得人在什么时候会觉得自己驾驶技术很菜?

我说,三个场景吧。一是特种驾驶,例如赛车场、沙漠,去之前每个人都很自信,一玩才发现术业有专攻,自己菜的不能再菜了。二是高原、山区,例如进藏时,你会发现当地司机普遍很守规矩,该排队的时候排队,该按喇叭的时候按喇叭,该减速的时候减速,为什么他们如此的小心翼翼?因为他们目睹过太多被概率斩落马下的案例,他们对灯光、喇叭的规范使用要远超我们内地人,要求鸣笛的地方一定会鸣。三是去一线城市,例如去北京去上海去深圳,才发现自己身上有丛林底色,总是想插队,变道也不打灯,停车也不规范,而人家呢?规规矩矩的,不由的感叹一句,怪不得咱是个土包子。

他问,你们平时玩越野的那些老炮,你对他们的驾驶技术打多少分?

我说,开车技术方面,我认为都在我之上,每次爬坡、脱困他们最担心的就是我。但是,在道路安全方面,他们基本都不及格,例如普遍超速、穿拖鞋开车、变道不打转向灯、开车直播、打电话……为什么我说粤B车队给我留下的印象深?他们仿佛依然在深圳,严格规范操作。

他问,济南交通秩序如何?

我说,北京的朋友走了一次济南高架,服气了。济南是山东的省会城市,转弯多数能打转向灯,变道打灯还是比较奢侈的,不过未来会有改变,前段时间聚餐,有朋友说准备把变道不打转向灯纳入罚款行列。

他问,原本不就属于罚款行列吗?

我说,是的,但是过去取证难。

他问,你平时携带灭火器吗?

我说,携带,若是越野,我会带大的,那种下面带轮的。我觉得自己用到的概率不大,但是帮助别人的机会很多。

他问,你不怕汽车爆炸?

我说,我是理科生,我知道汽车不会爆炸,电影里都是骗人的。汽油在空气中只会爆燃不会爆炸,这就是为什么加油站每次出现火情工作人员那么冷静的原因,他们经过多次实战培训,知道没有太大的危险,遇到自燃上就行。但是电动车自燃我觉得我可能不敢上,因为我不确定会不会爆炸。

他问,你平时改车吗?

我说,不改。一方面,我觉得改车会增加自燃的概率。另一方面,我觉得厂方工程师已经是审美天花板了,素车就是最美状态。改车最上瘾的群体我觉得非牧马人玩家莫属,我年轻时也是牧马人车主,我观察了一下,他们改了一圈,最终一个动作就是恢复素车。LC7系多是老炮,直接分成了两派,一派是暴改派,一派是素车派,我接触久了才发现,其实暴改派内心深处也是素车派,他们可能同时有两辆,一辆暴改一辆不改。玩穿越对性能追求是其次,核心是稳定性,再牛的改装厂也无法提供素车的稳定性。

他问,你平时停车会别在档上吗?

我说,我的LC76是手动档,每次停车我不仅仅拉手刹,还会别在1档或倒档上。自动档的车,我则会检查手刹再下车,主要是检查手刹灯亮没亮。不过,我觉得普通家用环境下,不需要刻意别在档上,只关注手刹就好,我是玩越野习惯了,在越野环境下,手刹是刹不住车的,必须靠别档。

他问,上车会落锁吗?

我说,一方面,我本身设置着时速超过20自动上锁,一方面,若是在一些相对危险的场所,例如商场停车场、景区停车场,我上车第一时间就是手动上锁,这也是我反复叮嘱我媳妇的,我不知道您看过一个新闻没?一位女家长开了辆宝马接孩子,红绿灯时,有绑匪直接拉开后门进了车。还有个东西,也需要科普,就是儿童锁,在后门锁的位置,有个开关,锁上以后,从里面打不开门。

他问,若是同样的预算,你选轿车还是SUV?

我说,同价位对比,轿车无论是舒适性还是安全性都远高于同级SUV。说的直白一点,城市SUV是个怪胎。能越野不?不能,但是重心却比轿车高,重心越高稳定性越差,越容易在事故中侧翻,所需的刹车距离越远。舒适性就更不用说了,轿车>商务车>SUV。再直观一点,拿百万级别来举例,奔驰S400的舒适性好于丰田埃尔法好于陆地巡洋舰,很多人觉得埃尔法比奔驰S舒适,那只是埃尔法的航空沙发给人带来的错觉,两者底盘都不是一个级别的。

他问,平时出门,娃坐什么位置?

我说,我娃大了,10岁了,他一般坐我对角,因为从小耳濡目染,另外他性格随我,天生胆怯类型,上车就会坐安全座椅和系安全带。关于带孩子,最容易出现两个误区,一是让孩子坐前排,二是孩子怕束缚不系安全带。但是有一种情况我会让娃坐前排,例如我开跑车时,后排是需要折叠前排座椅才能进入,这种情况下,后排在遇到紧急情况时是危险的,我记得有几个青年出去玩耍,后面两个青年就因为这个溺亡了。

他问,行车记录仪装没装?

我说,我的车上都装着,出来玩耍时后面也装,这玩意最大的价值就是固定证据,还原真相。

他问,日常你会不会通过一个人的驾驶习惯去判断这个人的性格?

我说,会。同样的道理,我们也不断的在被判断着。优秀的驾驶习惯会被朋友们在内心深处给贴一个靠谱的标签。

他问,有没有人因为你的安全意识认可你?

我说,我给两位大作家当过司机,都是因为这个原因被选中的,而且是A作家用完以后把我介绍给了B作家,他们要去长时间的采风,什么路况都有,需要找到靠谱的司机。前两年,我们当地要拍电视剧,去北京找作家给论证编剧方案,作家一看地名就问当事人知不知道你们当地有个开书店的叫懂懂?当事人不知道,回来后专门到我们书店坐了坐,他一直都搞不懂,你跟他怎么认识的?而且感觉不是一般的熟,不过到过我们书店的人,就不会再问这个问题了,我们书店的口号就是凡是活着或近10年活过的顶级作家都给我们签过书,合作过,我们主营签名书,是国内这个领域的NO.1。

他问,开别人的车时,你调不调后视镜?

我说,我很少开别人的车,除非是家人的车。我对后视镜很在意,必须调,中间后视镜要看到自己的右耳并可透过后窗看到后面路况(能不能看到右耳不重要),左右后视镜水平中线位置为远处地平线,车身在镜子左右占比大约1/4。

他问,高速出口,你一般提前多少米切换车道?

我说,500米,若是车流密集则会提前1公里。我看过的事故片中,最常见的就是高速出口系列,要么是在快车道突然停住看提示牌,要么倒车,要么连续快速变道,结果呢?往往最受伤的是外侧的大货车,要么紧急避让翻了车,要么直接追尾了。我多次跟我媳妇讲,错过了高速出口必须绕行,千万不要停车或倒车,她不是没这么干过,干过一次了,是上帝饶恕了她一次,也是纵容了她一次。

他问,若是连续变道,你一般怎么操作?

我说,一次转向灯只能管一个车道,但是很多人怎么操作?打着转向灯一口气切三四个车道,这是很危险的。我一般是这么做,打转向灯,确保前后车辆都知道我的意图后我开始切换车道,切换完成后关闭转向灯,继续前行一段,然后再打转向灯,再如此操作。

他问,什么样的车型路上行车比较规范?

我说,贵的车型。两个原因。一是多是专业司机。上次我去上海,路上我跟了一辆GL8艾威亚,每个动作都很规范,我超车时发现司机还戴着白手套。二是有钱人更爱学习更敬畏规则。上一版《安全驾驶心得》里我写了一句,最不守规矩的是面包车,差点让人把我骂死。面包车的主流群体是农民工,这就如同我们本地交警查酒驾,在县城不好抓,但是去乡下,一抓一个准。我记得还有一句很惹人生气的话:只有优秀的人,才有安全驾驶的心,才有主动学习安全驾驶的意识,不盲目自信,驾驶技术的自负程度与财富厚度呈反比。现在想想,真是五十步笑百步,捷达跟面包车有什么区别?!太幼稚了!

他问,等红灯时,你挂P档还是D档?

我说,按教练要求应该挂N档拉手刹。但是我在县城生活,红绿灯很少有超过30秒的,我一般都是D档,我踩刹车踩的很专业,一般不松。但是呢,若是开手动档,我会挂空档,因为若是继续在档上,很容易麻木松了左脚。有一种情况,无论是手动还是自动我都会摘档,就是拿卡或缴费时,因为侧身跟工作人员交流时,很容易松右脚,车子一走,头无论卡在什么上,都会导致GAME OVER。总有新闻报道人把自己撞死了,就出在这种情况上。还有一点,给别人指挥倒车时,必须在侧面,因为司机有可能错踩了油门。

他问,你超车时,会不会回头看一眼侧面盲区有没有车?

我说,之前会,现在不会。我打转向灯后会有几秒的等待时间,若是盲区车辆速度比我快,那么这几秒时间他就会离开盲区,若是速度比我慢?则被甩出盲区,即便是同等速度也不要紧,因为我超车或变道是加速行为,当然你若是不放心,也可以扭头看一眼,理论上只要能做到转向灯提前200米打,这种情况已经规避掉了。我切换车道还有个特点,是慢切过去,刚开始先过去一个轮,用三五十米完成车道切换,这样即便盲区有车也不要紧,他可以轻松避让我。我出小区一般是左转,也是这么操作,先在来车道行驶几十米再加速切过去,这样可以避免被直行车辆追尾。

他说,你很少跑夜路。

我说,是的,在我的概念里,跑夜路是危险的,所以真需要赶路我往往会选择早起早出发。但是我有跑夜路的经验,每当需要跑夜路时,我都会锚定一辆跟我速度差不多的车子,我跟着他跑,我把主要精力放到他的尾灯上,通过他的尾灯来判断前面路况,我离他不会太近,百米以上,近光灯。有年我在郑州参加书博会,下午四点多了,突然想回家,进入山东境内已经天黑了,我就跟了一辆日照牌照的小轿车,他进服务区我也进,他走我也走,一路跑的可舒心了。

他问,你平时在路上看提示牌不?

我说,不仅仅看,还很重视。每个提示牌都有存在的价值,其实我最重视的提示牌是减速带,有减速带出现说明这里事故频发。

他问,如何看待让速不让道?

我说,一般我提前很远就把不安定分子排除在外了,要么我提前给他机会,要么我会快速超过他,很少遇到恰好挤到一起的情况。真到了狭路相逢,例如我准备超车,他计划从缝隙超过去,那么我会通过闪灯表明我的决心,意思是我不会让的,若是他非抢呢?我会让给他的。至于说我被他挤到了另外一个车道上?这种可能性很小,因为日常我们开的车多是硬派越野车,一般都自带退敌光环。

他说,那应该加你塞的也很少。

我说,是的。另外我也很擅长防加塞,我一般会刻意斜出半个车身,这样加塞的车子无法把车头插进来。

他问,你觉得安全驾驶最需要普及的点是什么?

我说,告诉我们的父母,不要逆行,不要闯红灯,要遵守交通规则,特别是从农村来的一些老人,他们根本分不清什么单行道双行道,也不会看左转灯右转灯。做儿女的一定要多科普,特别是我们生活在县城,经常遇到老头骑电瓶车逆行在单行道上,驮着孙子闯红灯也是常态,你问他们爱孙子吗?真的爱,发自内心的爱,但是却做着最危险的行为。

他说,两轮太危险了。

我说,是骑两轮的人危险。机车俱乐部的老板跟我分享过一个观点,摩托车在城市里比汽车事故率都低,他说的是特殊群体,就是那些大机车爱好者,俗称老炮们。为什么老炮们出事故的概率比较低呢?例如我在俱乐部这么多年从来没听说谁出了事故,因为他们多是大叔,不追求速度,每次都是集体出行,有保障车跟随,避开早晚高峰,选的线路又多是风景路段,车少人少。还有一点,就是大家多受过高等教育,行车也规范,守规矩,普遍去考过驾照。这些,也都是次因,主因就是骑的少,一年骑那么两三百公里而已。而县城里这些家庭妇女、农民工呢?他们骑电瓶车是日常通勤,天天骑,不戴头盔,乱窜,逆行,闯红灯,你说不挨撞可能吗?交警朋友跟我讲,县城事故里半数以上与电瓶车摩托车有关。

他问,你平时骑摩托车多吗?

我说,夏天多,只是相对冬天多,整体而言,一年骑不了几百公里。我骑摩托车更规范,我貌似就没骑到60公里/小时以上过,只要出门就全副武装。但是我发现也很危险,因为我走机动车道,那些私家车主总觉得我应该走非机动车道,纷纷按喇叭驱赶。后来我看过两个恶意别倒摩托车的视频后,就不再单飞了,每次都是集体出行,要提防路怒族,他也不一定是路怒,可能只是单纯不喜欢你装B,就想教训教训你。

他问,遇到过路怒族吗?

我说,没有,我属于与世无争系列,别人骂我我从来不还嘴。在被骂这方面,我觉得很少有人比我还淡定,从我出道到今天,哪天没有个三五百人骂我?

他问,市区行车中,你觉得什么情况最容易被忽视风险?

我说,前面有车停在路边,已经启动了,准备切入主路,你以为他看到了你,实际上他没看到,咣当撞上了。怎么应对呢?要么用行车语言提示对方你的存在。要么,让行。

他问,你们当地玩越野一般去哪?

我说,沂河。但是我不怎么喜欢,因为底盘最怕水,每次玩了水都要去换齿轮油,很麻烦。包括下大雨之类的,我都很少出车,不管什么车,底盘都怕水。

他问,有没有人让你给推荐车?

我说,多了去,但是我一般不推荐。我一般这么建议,30万以下,根据销量排行榜来,要相信群众的眼睛是雪亮的,不要追求个性、小众,因为那意味着快速贬值。30万以上,可以追求自己的偏好,不必那么追求性价比。

他问,有没有玩拖挂房车?

我说,我更喜欢住酒店。另外拖挂房车也不能随意拖,若是小马拉大车很容易死亡摇摆,死亡摇摆的根源就是头轻脚重。十年前进藏,很少遇到房车,2020年我去火星基地,沿途全是进藏的车,房车太多了,动不动就是浩浩荡荡的房车车队,关键是还有很多是小轿车拖个大房车,这个非常危险,他们自己意识不到。

他问,能否对安全驾驶做个系统的总结?

我说,一句话,没有偶然的事故,只有可预防的伤害。从另外一个角度,我觉得多赚钱也可以降低意外发生率,人类越原始意外发生率越高。迟子建有本小说《额尔古纳河右岸》,讲述了生活在大兴安岭的游牧民族鄂温克人,我曾经梳理过里面人物的命运,能寿终正寝的都没几个,不是摔死的就是冻死的,或者被熊咬死的喝酒醉死的。有时我在想,我们村车祸死亡了六七个,若是他们念过书或很有钱,他们都不会死。无知如影子一般时刻伴随在贫穷左右。

挑战概率者,必将被概率斩于马下!

后记:

找了几个朋友试读了一下,褒贬不一。

问题主要集中在几个点:

第一、你貌似不是在“学”而是在“教”,那么《懂懂学驾驶》这个名字是不是不合适?

的确不合适,但是,我必须要起这个名,因为我要对应我上一本书《懂懂学历史》,我是要做一个系列,接下来还有《懂懂学理发》、《懂懂学医学》……

第二、很多问题,貌似是为了问而问,显的很假,作为一个安全训练营的发起人,潇教练咋总是问那么弱的问题?

这个,有点类似于谦,捧哏的。

这也是对话式写法的通病,没办法。我原本是想让儿子问我来答,但是我又觉得不合适,一是我儿子年龄太小,不到学驾驶的年龄;二是会让读者觉得我高高在上,咋了?你要以爸爸教育儿子的口吻教我们?

第三、要不要做一些更细致的科普?例如隧道不能变道,礼让行人。

这些,我认为都属于常规操作,不属于我分享的范畴,我分享的更多是一些教科书上未必有的,更多是对安全意识的唤醒,至于具体有哪些安全规范?我还是建议大家多去读一读相关的法律规定,最简单的办法就是去模拟理论考试。

你以为的不一定是对的。

这就是为什么很多女人追尾后歇斯底里的问前车司机:你为什么急刹?你看把我给撞的,你赔我!

类似的常识很多,例如左转让直行。

我平时还是自行车运动爱好者,自行车应该怎么左转?

是直行 直行。

但是,你看有几个规范骑行的?

越是弱者时,越要严格遵守交通法规,你要把行驶在马路上的一辆辆车看成射来的一支支箭,交通法规就是你的护身符。

我表达的,更多是行车规范 行车互动。

如何看见别人,如何被人看见。

我举个例子,摩托车在车流里是弱势群体,那么摩托车如何超车?必须提前让人看见,怎么看见?

第一、开灯,我日常骑VESPA,大灯是全天候亮的,我骑别的车也是如此,会直接开近光灯,很多车友为了更安全会装特别亮的激光小灯,有的甚至还会爆闪。

第二、在超车前左右摇摆,分别出现在被超车辆的左右后视镜里,引起重视。

第三、打转向灯,超。

能否不表达直接超?

那?

危险大了!

我传递的是“道”,更多的“术”需要大家自己做功课。

2022年2月6日

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