这边厢，埃安换标，宣布品牌向上突破；国产Model Y开始交付日本市场那边厢，保时捷撞车车门无法打开，欧拉车主换电池超贵，我来为大家科普一下关于电动车行业淡季如何维持运转?以下内容希望对你有帮助!
电动车行业淡季如何维持运转
这边厢，埃安换标，宣布品牌向上突破；国产Model Y开始交付日本市场。那边厢，保时捷撞车车门无法打开，欧拉车主换电池超贵。
电动车行业一边欣欣向荣，市占率节节攀升，另一边还需在基础安全和成本上还有大量可以优化的空间。
欧拉好猫换电池9万元
事件概述：日前，一位欧拉好猫车主发帖爆料称，自己停车时轮胎不小心掉进一个坑里，结果轮胎爆了、轮毂刮花、车的底盘断裂了一块铝板。
后续，欧拉官方售后告知她，车辆的整个电池包需要更换，价格9.5万元，但这款车新车也不过十万元出头。
点评：零整比的概念在燃油车时代就饱受热议，指的是一台车全部拆分成零件后，卖零件的总价值与新车价格的比值。一般来说这个比值从百分之几百，到百分之一千。也就是说零件单卖是新车价格的数倍。这个现象在电动车上更严重。原因在于，汽车零部件的价值分布相对平均，即便发动机和变速箱也不至于占到整车价值太高的比例，而电动车中的电池却最高能占到整车价值的70%，可想而知其单独更换会有多贵。
另一方面，全球电池原材料价格上涨趋势愈演愈烈，最近多家车企都宣布上调旗下电动车型价格。
不仅如此，随着车企逐渐将电池与底盘的整合度加深（例如CTB、CTC技术），此后更换电池的成本或将更高。
不论从电动车成本构成属性，技术趋势，还是材料价格走势来看，电动车更换电池都不会是一项便宜的支出。
保时捷Taycan碰撞后车门打不开
事件概述：据媒体报道，日前，一辆保时捷Taycan碰撞护栏后引发大火，路过群众想营救却没办法从外部打开车门，致车内人员无法脱困未能逃生。9月14日，保时捷中国相关人士就苏州保时捷Taycan碰撞起火“车门打不开”一事作出回应：目前得知此事件由交通事故引起，交警部门已介入调查。如有需要，保时捷当地经销商会积极配合协助警方调查取证，暂时没有更多细节。
点评：这不是偶发事件。7月份，一辆雷克萨斯LM300撞击护栏后，群众试图救助车内人员时无法从外部打开车门。7月底，林志颖驾驶的特斯拉Model X撞上道路护栏后，救援人员也无法从外部打开车门，最终由其儿子从内部打开。8月份，一辆卡罗拉发生碰撞后同样如此。
上述这些车型中，不乏在车辆碰撞测试中获得高分的车型，但为何连最基本的碰撞后解锁都频出bug？当车企将目光集中在算力、高阶辅助驾驶和各种花里胡哨的电池技术时，是否应该将这些在关键时刻有决定性作用的基本功能进一步做扎实？
国产Model Y开始日本交付
事件概述：日前，据日本媒体报道，特斯拉上海工厂生产的国产Model Y首次在日本进行了交付。据悉，交付车型共有两款，分别为后驱长续航版本和高性能版本，起售价分别为6190000日元（约30.08万元人民币）和8090000日元（约39.32万元人民币）。国内市场这两款配置的Model Y价格为31.69万元和41.79万元，这意味着，日本市场的Model Y起售价比国内市场便宜1万多元。
点评：这无疑对于特斯拉而言是又一里程碑式的突破。因为日本市场对于电动车的不友好程度业界闻名。当地又有丰田、本田等以油电混动车型为主要减碳手段的巨头存在，“外部势力”攻进该市场相当困难。
另一方面，逐渐步入社会的日本Z世代人群相当“佛系”，对新鲜事物的好奇程度与中国市场形成鲜明对比。在此环境下，即便是特斯拉这样全球智能电动车领先者，也一度被拒之门外。根据日本汽车工业协会的数据，2021年，日本市场包括特斯拉在内的纯电动车销量仅为5232辆。
但今年是个转折节点，此前比亚迪宣布进军日本市场，并同步带去了3款车型。这次则是特斯拉。可以预见，这个全球主流汽车市场中最后的“电动车冰山”也将融化。
埃安换标，发布超跑称对标500万以上对手
事件概述：9月16日，广汽埃安发布全新logo“AI神箭”。长期以来，广汽埃安与广汽传祺采用相同logo，此次换标代表着其以更独立的姿态参与市场竞争。同时，广汽埃安发布Hyper（昊铂）高端品牌，并发布了该品牌首款超跑Hyper SSR，共推出两款车型，预售价128.6万元和168.6万元。未来，该品牌还将面向高端市场推出轿跑、SUV、MPV等一系列产品。
点评：广汽埃安最近的势头不可谓不猛。如果将它划分为新势力，那么其每月超过2万台的销量无疑稳坐新势力冠军。不过，印象中埃安的B端大客户占比较高，大湾区遍地都是埃安网约车，究竟有多少C端消费者购买埃安品牌，尚未有公开数据。另一方面，换标后的广汽埃安终于甩掉了广汽传祺的“影子”，以便向高端化进军。
不过，直接推出一款售价百万以上的超跑并称“中国第一”似乎步子迈得有些大。且不论广汽埃安的高端子品牌昊铂能否撑得起这个价位，至少从曾经的案例中也能预见，“中国超跑”的市场前景会如何。例如前途K50，几乎无人问津；例如蔚来EP9，根本没量产。
不仅如此，埃安还表示Hyper SSR要“对标500万以上对手”，令人想起其推出Aion LX时喊出的那句“燃油车没有100万不要和我比”的口号。
对此，我们的态度是，营销造势可以更符合企业和品牌的调性。埃安既不是“全球宠儿”特斯拉，也不是“中国科技新贵”高合，而是一个主打实用、面向大众化市场的电动车品牌，新造车流行的“大嘴式”营销是否适合有待商榷。
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