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正式工装样件认可,简称OTS认可

设计是从上到下,验证是从下到上,这就是所谓的V型设计。

从广义来说,OTS和试生产都是验证,只不过OTS名义上是侧重工装,实际上OTS验证对是否满足设计功能是很重要的,OTS验证后也可能会发生设计变更。

OTS认可条件:需要正式工装生产的样件。什么是正式工装,用于量产的工装。

如果是总成产品的OTS认可,总成的各个零部件也需要是用正式工装加工出来的,并且在被装配成总成之前,还需要确保零部件满足设计要求。如果零部件未满足设计要求,或者说未检查零部件是否合格,就直接将零部件组装成总成,对总成进行试验,可能会因为零部件不合格导致总成试验不合格而增加试验成本,因为总成试验不合格,为确保总成符合设计和使用要求,还需要对总成重新再进行试验。本文为“质量管理之行”原创,首发于微信公众号“质量管理之行”。

OTS认可目的:

1、检验正式工装加工出的产品尺寸是否符合设计要求,验证产品尺寸的同时也是验证工装的加工尺寸和精度,这是通过产品全尺寸测量进行确认的。

备注:设计特性包括尺寸,材质等,产品结构也是由几何尺寸实现的,所以理论上全尺寸能体现除材质之外的硬件产品的所有设计特性。因为产品功能是由设计特性组合后实现的,最基本的设计特性是由各工序通过工装加工出来的,如果产品连图纸上要求的尺寸都不满足,那功能可能也会不合格。

2、确认正式工装加工出的产品的功能是否符合设计要求;

尺寸是有规格公差的,设计公差也是考虑设计余量的,即设计的安全量,用常在河边走哪有不湿鞋来比喻,距离河边多远才能确保不湿鞋呢,这就是设计安全量。产品尺寸不符合设计要求超出公差了,性能一定不合格吗?不一定,因为有设计安全量,所以即便尺寸超出设计公差,但产品性能也不一定不合格。在实际工作中,时常会遇到产品尺寸不合格,但产品一定报废吗?不一定,有时可以让步接收或特别采用,因为评估尺寸超差对性能没影响或者影响不大,就可能让步接收。在OTS认可时,也会遇到尺寸超出设计规格的情况,这时就需要评估是否需要修改工装,还是变更后续尺寸的控制规格,即不修模的情况下产品尺寸超差对性能的影响是可接受的,那就不修改工装,而放宽尺寸规格,在后续生产中产品尺寸能满足放宽的规格即可。本文为“质量管理之行”原创,首发于微信公众号“质量管理之行”。

3、确认总成产品的功能是否满足使用需求和要求,同时也确认了组成总成的各零部件的匹配性或可装配性;

对于总成产品来说,总成是由多个零部件组成的,每个零部件否检验和试验合格,组装成总成后,总成功能一定合格吗?不一定,所以总成的OTS能确认设计是否有问题。总成的OTS认可合格后,也可说总成在装车试验合格后,零部件的OTS才算最终认可。所以零部件OTS最终认可合格是基于总成OTS试验合格,总成OTS开展的前提是各零部件的尺寸和性能合格。比如A和B两个零部件,在组装成总成前,先确保各自检验和试验都符合设计要求。

总体来说OTS就是确认正式工装加工的产品是否符合设计要求和使用要求,在确认产品的同时也是确认工装是否满足要求。因为即便产品设计没问题,不代表工装加工的产品就完全符合产品设计要求,所以需要进行OTS认可,并且OTS认可所需进行的试验项目和设计确认几乎是相同的,只有经过OTS认可后,才能考虑量产。基于OTS的作用和目的,所以有可能会在正式工装制作完成后也会发生产品的设计变更。

记着一个关键点就是,产品设计没问题,不代表工装生产出来的产品没问题,所以这就是验证或认可的原因。因为主要是验证工装,所以可以是非正式工艺参数,不按节拍生产。

问:外购件OTS认可是否需要确认供应商的过程生产能力吗?有没有必要进行现场审核?

答:能力指的是一定状态,一般是确认稳定或有效的生产状态,所以是批量试制的时机,也就是PPAP的时机,才有意义。本文为“质量管理之行”原创,首发于微信公众号“质量管理之行”。

问:外购件OTS认可的验证有必要开展整车路试试验吗?

答:零部件是支撑分总成和总成的功能,整车验证的是总成,总成包含零部件的功能,外购件是装在总成或分总成上,总成在整车路试合格就表示外购件合格。

如果外购件属于特别的,如外购件不在你们公司的总成发挥功能,那么就需要去其他总成或整车验证。特别是代装件,即此类零部件如果不支撑你们公司的总成功能,只是替整车代装,那必须整车验证,至于验证责任需要和顾客确认清楚。

问:要是总成上的零部件,在总成上验证即可吧? 总成合格就OK了吧?

答:如果零部件不合格,总成能合格?!

需要识别哪些部件是不支撑总成功能的,即在总成上无法验证的,典型的有代装件,相当于咱们替客户管的零部件,需要识别进行特别管理。本文为“质量管理之行”原创,首发于微信公众号“质量管理之行”。

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