一台10年车龄的“老车”应该是什么样子？
全车各种异响，内饰严重老化，性能全面衰退，三天两头故障，应该是这样的，不是吗？
01，汽修店小老板震惊了——从没见过车况这么好的十年车前几天，当我把那台混动凯美瑞（从第七代开始才叫“凯美瑞双擎”）开去洗车店时，小老板震惊了——这怎么可能是一台10年的车！车况太好了！
洗干净之后，是不是像一台新车？
内饰也很新，没有任何松垮磨损的现象。你相信这是一台10年11万公里的老车吗？
之前没有对机舱做任何处理，最近半年都基本没怎么动车，发动机舱干干净净，没有任何油渍。
依旧光可鉴人。
这些不常触碰到的地方，简直就是崭新如故。
中控台软包有一点老化，但是实木饰板崭新如故，内饰缝隙严整如新。
这是我的第三台车，2011年2月上的牌，从出厂算起整整10年了，从上牌日算起，是9年零4个月，行驶里程不多，迄今是110373公里，最近两年几乎没怎么开，平时放在花都我外甥那里，他也只是偶尔才开一下。
这台车2010年6月下线，2011年2月上牌。从下线算起，整整10年了。
虽然11万多公里的里程不算多，但是毕竟10个年头了，小老板非常好奇，他说他还从来没有见过一台十年的车车况这么好的。我一半出于炫耀，一半也是自己想看看底盘，于是让他把我的车开到龙门架上检查一下底盘。他说：“好！先看看，有什么问题，顺便帮你整一下。”在他看来，一台10年的车，底盘肯定有需要维修更换的地方——小老板会做生意。
洗车（兼快修）店的小老板（中）在仔细地检查这台车的底盘。
然而让他失望了，底盘除了排气管中段有点锈迹，其他啥问题都没有，整个底盘干干净净，没有一处渗油——和发动机舱一样；悬架、减震器、转向球头、转向拉杆都状态良好，悬挂控制臂衬套甚至还和新的一样！“你是不是都换过啊？”小老板难掩失望地问我，我不无得意地说：“这台车除了三滤、轮胎、雨刮，啥都没有换过，连刹车片都没换过。”
青主不爱打理车，连底盘装甲也没做，但底盘状态依然良好，没有任何松垮、渗油之处。
小老板狐疑地看了我一眼，然后检查了一下前后刹车片，这下心服口服了：“丰田车还真是耐用！”
最后，他把车从龙门架上放下来，见车上有些树叶，让洗车工用高压水枪帮我简单冲了一下。我递给他50块钱——不能让人白给检查一番，但是小老板拒绝了：“不——用！以后多来帮衬就行了。”从他的眼神里，我看到了对自己职业的尊重。
和十年前相比，青主已经略有些显老了，但这台混动凯美瑞还是“青春如昔”。
02，青主的同事服气了——十年了这台车的性能没有任何衰退！小老板只是静态地检查了一下我的车，如果好好开几圈，他会更惊讶。因为这台车虽然车况非常良好，但静态地看和新车依然还是有区别的，比如说座椅的真皮明显还是旧了，可是如果开起来，车的整体性能和新车几乎没有区别！
看起来像一台新车，开起来更像！
虽然我知道这听起来有些难以令人置信，但这真的不是吹嘘。如果没有亲见，确实没有人会相信，包括我的同事在内。这也难怪，一台10年的“老车”怎么可能没有性能衰退呢？这有违大家的常识。
“别看开了快十年，市面上15万元以内的新车综合性能真比不过我这台车！”听我这么说，一个年轻同事表示不服，他开的恰好是一辆14万多的合资A级轿车，1.6T的发动机，最大输出150千瓦，他对自己这台车的操控和动力尤其自豪，在路上也确实“灭”过不少车。
“其他不敢说，动力肯定比不过我。”他自信满满地说。
“那不一定，尤其是起步加速。”我说。
“那也肯定是我快！”
“比过之后再说吧。”
确实，丰田的混合动力系统，研发的初衷并不是为了提升动力，最主要的诉求还是降低油耗，我这台车0~100km/h加速的官方数据今天看来确实不高（9.5秒），但我自己的亲身体会是，动力性能比燃油版明显更好，尤其是起步加速。
我们在一段车很少的开放道路做了一个简单的0~100km/h加速测试，我测得的数据是9.6秒，0~60km/h成绩则是4.7秒。
实测0~100km/h加速是9.6秒，0~60km/h则是4.7秒。对照新车的官方加速成绩，这足以说明动力性能没有衰退。
由于是开放道路，安全原因我的同事没能完成0~100km/h加速测试，0~60km/h成绩是5.2秒。0~100km/h可能确实是他的车更快，但起步加速赢的却是我这台并不以动力见长的10年老车。
这下，年轻同事心服口服了。这次小试验也让我很意外——和新车相比，这台车的动力性能几乎一样，虽然录得的0~100km/h加速时间比新车的官方数据慢了0.1秒，但是测试中我其实略微收了一下油——毕竟是在开放道路上，否则是完全可以更快一点的。
油耗测试我就更有信心了。
还是在这段开放道路上，我们尽量保持60km/h匀速，开着空调，途经大约七八个红绿灯，最后我的百公里平均油耗是4.3升（表显），同事的这台车虽然只是一台A级车，但他的表显油耗是6.5升。
油耗比赛胜之不武，凯美瑞B级车对A级车，4.3升对 6.5升。
需要说明一下的是，我的这台混动凯美瑞工信部综合工况百公里油耗是6升，同事的“小钢炮”是5.9升——看来有些车的官方油耗水分有点大啊。
在油耗上赢他实在有点胜之不武，更值得大家关心的是，这台十年的老车在燃油经济性上和新车相比没有任何衰退。
对这台车来说，开出4.3升的油耗真的不用刻意，这是4月12日我开出来的平均油耗。当时是春节后第一次动这台车，两个多月没开了，一着车就走，依然是这个状态。
那么，动力电池一定会有衰退吧？这是几乎所有新能源车的“槽点”，区别只是衰退的程度不同而已。这台混动凯美瑞已经十年了，动力电池该衰退到什么程度了呢？EV模式续航里程还剩下多少呢？
我这台是第六代混动凯美瑞，新车的纯电续航官方数据是2公里，看看现在的纯电续航还能跑多远，大概也就能知道动力电池的衰退情况了。
这台车没有EV模式按钮，我只能用油门来控制车速，让车辆处于EV模式下，不让发动机介入。测试开始时，仪表显示动力电池的电量大概只有8成，车上坐了3个人，即使是这种情况下，我用纯电模式足足开了2.1公里发动机才强行介入。
之前，在6年8万公里的时候，我做过一次同样的测试，那次是满电状态，纯电模式下我开了2.5公里（详见：衣不如新，车不如故 凯美瑞双擎6年使用总结 | 青主评车）。这次如果是满电，我相信纯电模式同样可以开2.5公里。也就是说，从纯电续航里程的角度，这台混凯的动力电池和10年前相比几乎没有衰退。
在电池8成满的情况下，纯电模式依然行驶了2.1公里。
还有更让同事们吃惊的地方。
老司机们都知道，一台老车和一台新车性能衰减最厉害的地方是NVH。新车都很好，开了几年以后，你就会发现车上的异响会逐渐多起来，甚至出现异常抖动，避震也会劣化，相同工况下发动机等运动部件的震动也会变得更加严重，整车的NVH性能会随着车龄的增加迅速恶化。
但是我的这台混动凯美瑞，虽然已经十年车龄，整体NVH表现却和新车不遑多让，基本上还是能完胜市面上的很多20万元级别的新车。两位同事一坐进我的车内就已经惊讶于这一点了，驾驶过程中，无论是匀速行驶还是急加速，或是过减速带、通过烂路，车辆都没有任何异响。同事说他的那台“小钢炮”，虽然只有一年不到的车龄，中控台已经有细微的异响了。
当然，还是数据最有说服力，我们开到一个僻静的角落，用手持噪声仪做了一次简单的怠速噪声测试，结果是我的混动凯美瑞怠速噪声是38.6分贝，他的“小钢炮”是41.0分贝。然后我们在一段水泥路面的开放道路上，做了60km/h匀速行驶噪声对比，我的混动凯美瑞是59.0分贝，他的“小钢炮”是68.7分贝。
我的十年混动凯美瑞实测怠速噪声是38.6分贝，同事的一年准新车是41分贝；60km/h行驶噪声差距更大，我的混动凯美瑞是59分贝，同事的车是68.7分贝。
03，十年没换蓄电池——不是亲身经历连我自己都不信！小半天试下来，两个同事彻底信服了。然后他们非常武断地说我肯定换了很多东西，意思是车虽然是十年的老车，但很多部件却可能是新的。
我又笑了。
我说这台车在过去10年里，除了轮胎、雨刮、三滤、变速箱油、制动液和前风挡玻璃外，我没有换过任何其他东西，包括刹车片、蓄电池、火花塞、正时皮带，通通都没有换过，更别说汽油泵、机油泵、减震器、悬挂橡胶衬套了，而前风挡玻璃是因为当年停在路边不知被谁给砸坏了，才不得不换的。
这台车最神奇的莫过于连蓄电池都没有换过。一般而言，蓄电池的更换周期是3-4年。这台混凯也粉碎了一种流传甚广的网络谣言——“日系车在保修期内很好，一过保修期就不行了”。
说实话，我自己都觉得挺不可思议的，因为正常情况下，很多非易损件也都是有更换周期的，10年超11万公里不换刹车片，不换蓄电池，如果不是自己的车，我也不敢相信啊。
需要说明的是，我并不是一个喜欢打理车的人，并没有对这台车做任何特殊的保养或是处理，9年多来，我只是做普通的保养，截止目前这台车的全部保养费用不到2万元。作为混动凯美瑞车主，我压根就没有维修的经历。
这让我的外甥羡慕不已，他们家有台进口欧系豪华SUV，6年车龄不到，经常维修，随便一次花费就两三万，开了一段时间我的混动凯美瑞，发现又安静，又省油，又好开，他果断换了一台日系豪华SUV。
行家一看就知道，这台车的发动机舱就几乎没怎么动过。维修？快十年了，从来没有这种经历。
这种情况下，为什么可以做到10年不换蓄电池、不换刹车片？我平时的驾驶习惯比较好当然是一个方面，但更主要的还是得益于这台车本身的质量标准、制造工艺水平和技术先进性。
我之前的两台车，也是同样的开法，同样的正常保养，但车况就完全不同。
我的第一台车是一辆合资德系A0级小车，开了半年就开始出状况，三年以后就状况不断，换水泵、换发电机、换蓄电池、换车窗电机、换汽油泵、换火花塞、换各种胶垫，换点火线圈，甚至还更换了悬挂下摆臂！6年里换了无数东西，后来我把车送给了大哥，一年多以后，我问他车开得怎么样，大哥讪讪地说他已经2万块钱给处理了，换了一台新车，因为他实在无法忍受了，你永远不知道这台车什么时候会出故障，修车已经修到烦了。
第二台车是一辆合资美系B级轿车，这台车我只开了一年多，外形没话说，但新车没开多久车门内把手就开裂了，而且裂缝越来越大，虽然也不影响使用，但看着很不舒服。之后这台车我转让给了同事，他开了一年多，总共不到三年的时候，我听说这台车的发动机就已经大修了。
这是网上找的和我第二台车同款的图片，箭头所示就是门把手开裂的位置。
所以，如果不是丰田混动，我不可能做到十年还保持这样的车况，不可能做到除了轮胎、三滤、雨刮，十年不换任何其他部件。为什么丰田混动就可以做得到呢？这就是我一直强调的，混合动力的好处远远不止是省油，丰田这套特殊的串并联混动系统，电机会随时介入，这会大大降低车辆各子系统的工作负荷，极大减少发动机的恶劣工况。自然，各子系统的使用寿命也就得以大大延长。
由于有电机的帮忙，凯美瑞双擎不仅更加省油，起步加速更快，驾驶更加平顺，而且大大降低了车辆各子系统的工作负荷，极大提高了各系统的使用寿命。
这里我不想再过多介绍混合动力的技术原理，关于丰田混合动力原理的文章早已经汗牛充栋了，我只是想再一次告诉大家，丰田的混合动力远远不止是一项节油技术，相对普通内燃机而言，它是一种更加高级的动力总成——它的动力性更好，燃油经济性更高，同时能带来更加高级的驾乘舒适性，让车辆的综合价值大幅提升。
04，一台家用车的最大美德从2003年买第一台车开始，过去这些年里，包括给家里人买的车、公司买的车在内，我一共也买了不少台车，这台混动凯美瑞是我最满意的一台，我现在依然在开它。
很多人问我为什么不换车，市场上新车层出不穷，很多车也确实很吸引人，并不是没动过心，但实在是非常喜欢这台凯美瑞，而且是越开越喜欢。
实事求是地说，这台车最初并不怎么令我心动，但越开越喜欢，这大概就叫“品质动人”吧。
可能是性格的原因，我特别欣赏这种始终如一的品质，我觉得这是一台家用车的最大美德。对人，我们常说靡不有初，鲜克有终。车也一样，在新车的时候，都各有魅力，但是开了几年以后，区别就会很大，有的车始终在为你服务，始终是你值得信赖的伙伴，有些车却渐渐会成为你的负累、你的麻烦。
因为工作的原因，我有很多机会开不同的车，对车既极为挑剔，又渐渐有些麻木，我越来越把车当做一个工具、一个伙伴，挑剔的是它的品质和性能，麻木的是各种噱头和概念。
一直没有换车当然还有一个原因，就是如果要卖的话，虽然车况极好，保值率也不错，但毕竟已有10年车龄，二手车价不高，“价不符实”我又何必卖呢？所以这台车我打算一直开下去，直到哪天政府不让我继续开了为止。
这台车我会一直开下去。
最后我也提醒一下大家，选车要谨慎，想买凯美瑞双擎的人一定要有心理准备：一旦选择了凯美瑞双擎，你很可能就很难再接受或者喜欢上其他的车了，你的汽车价值观会被改变，你会重新定义什么是一台好车。
就我个人以及经我推荐而选择了凯美瑞双擎的许多朋友的经验来看，凯美瑞双擎，一旦经历了之后，多少都会有一点“曾经沧海”的意思。
和那台不到1年门把手就开裂的车相比，品质差距实在是不可以道里计。另外，这台车配备了后遮阳帘——这是我特别喜欢的配置，比什么氛围灯、全景天窗实用多了。
还好，丰田的双擎一直在不断进化，所以你还可以喜欢上更新的凯美瑞双擎。和十年前这台第六代混动凯美瑞相比，现在的第八代凯美瑞双擎进化得更加完美，系统最大输出从140千瓦提高到了160千瓦，综合工况油耗更是从百公里6升降到了4.1升！更重要的是，有了TNGA的加持，原来相对薄弱的地方——比如操控——得到了大幅改善，动力电池也不再占用后备箱容积。
有了TNGA的加持，凯美瑞双擎更趋近于完美。
动力电池占用了一定的行李箱空间，这是我对自己那台混动凯美瑞唯一有点介意的地方，采用TNGA架构后的第八代凯美瑞双擎便解决了这个问题，由此看来，它也就是一款更趋近于完美的车了；所以，在今年如此艰难的市场环境下，广汽丰田双擎的表现也堪称完美。
十年磨一剑，这个世界上没有容易的成功。
广汽丰田最新发布, 4月实现销量63,607台，比去年同期增长47%，环比增长29%，1-4月累计销量186,207台，保持高质量增长态势。
文 | 青主
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