日本最具特色的车型毫无疑问是「K级车」（k-car），这种车辆的特点是车身极小，车型以面包车为主。然而都知道这种车小，但能小到何种程度呢？标准为：≤3400*1480*2000mm，标准应为“A000级超微型车”。有没有发现一个问题，Kcar的宽度被限制的很窄，但是高度却可以达到2米，这种宽高比会带来哪些问题呢？参考下图。
「宽高比」直接影响的是车辆的重心与质心，重心偏高的车辆在切弯时很容易侧翻。而面包车的主要作用又是客货混装，在行驶中过程中会是“质心不稳”“重心过高”的诡异状态，那么车辆失控的概率会不会很高呢？Kcar在其本土市场事故率虽然并不高，但其保证安全的基础条件的国内不具备的，想了解是什么吗？
知识点
- 6分制驾驶证
- 用户多为中老年人
日本人的驾驶证只有六分，稍不留神的违章就会失去驾驶资格，普通违章不仅要记分并处以极高的罚金，同时还需要参与交通类的社区服务。所以在日本驾驶汽车要比在国内谨慎太多，这就是日本交通秩序井然有序的原因——定义载客汽车的Kcar，客货混装试一试？
在日本大城市的年轻人普遍没有汽车消费欲望，因为停车成本过高、公共交通发达、消费相对理性，比如村上春树的「小确幸」。而年轻人又是理论层面汽车的主要消费群体，因其购买力是比较理想的。那么在年轻人普遍不考虑购车之后，吸引日本农村的中老年人消费几乎是唯一方式；对于此类用户自然是实用型汽车更讨巧，比如MPV和皮卡。
重点：日本是一个资源匮乏的国家，石油是要依赖进口的。为了节省能源消耗则需要从消耗量最大的汽车着手，于是日本推出了排量要求为「≤0.66L」的Kcar；虽然这种车的空间非常狭小，安全性非常低，NVH极其差，不过油耗真的是很低。而且日本为了推广这种廉价节油车还给予了免税与补贴，至此Kcar在日本的农村还是相当受欢迎的。
还需要Kcar？
假设如果国内出现Kcar，并且是面包车用户继续再使用。其自由散漫的驾驶风格，随心所欲的客货混装——带来的问题是Kcar引发的交通事故率必然居高不下，同时「事故死亡率」必然极其高，这种车是不用拿去CIASI测试，即使在CNCAP也是“一撞就变形”！——即使不考虑安全性的问题，国内的「MINIBUS」要求的是大空间带来的运载能力，Kcar这种真的按照标准面包车使用的车型，在国内必然是行不通的。
知识点：Kcar的驾乘体验非常糟糕，尤其是面包车型。然而此类车辆的价格并不低，以前置前驱或前置后驱的平台打造的面包车，其量产车价格至少也会在「4/6万」区间。在国内汽车市场中，相同的预算已经有“五座非承载式车身-皮卡”可以选择，有什么理由选择这些“纸板车”一样的四座或五座商用车型呢？——Kcar注定只适合日本C端汽车市场，这只是岛国的无奈催生出的畸形车而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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