广汽本田缤智、东风本田XR-V，这是本田品牌在中国小型SUV市场的王炸组合，可是，即便是有如此能耐的组合，终有一天还是逃不过中国品牌特色的，高性价比之锤——自今年07月过后，本田接连失守小型SUV市场“榜一”，反倒是吉利和哪吒抢了风头。
一是对手上位，地位不保，二是年限已到，审美疲劳，缝缝补补三年又三年的本田缤智终于在时隔八年后，迎来全新换代——就在北京时间11月30日，全新缤智正式上市，共推出3款车型，售13.29-15.29万元，借着新车上市的热度，我们就趁热打铁，和大家简单聊聊全新缤智究竟有哪些变化？方便等候多时的朋友快速获取信息。
八年磨一剑，全新缤智的变化会有多大是可想而知的，本田缤智甚至靠这套全新设计语言，一经出道就斩获了两项设计大奖，包括日本汽车殿堂颁发的年度汽车设计大奖，以及2022红点设计大奖。可见业界对它的设计认可度还是蛮高的，但消费者层面就未必如此了——
全新缤智给人的第一视觉印象是简约、动感的，在它身上我们也能看到不少本田对当下流行元素的理解和融入，但即便如此，全新缤智也有一些颇受争议的设计，例如与车身同色的格栅，这是过往本田未曾有过的设计，算是新的尝试，但目前很多人对它的评价不一。
全新缤智的另一争议点是，换代后的它，只针对长度、宽度和高度进行调整，以此让整个车身姿态看上去更为低趴、修长，但并没有针对轴距进行加长，这对习惯加长的中国消费者而言，多少有些失落。
进到车内，作为外观变化的延续，虽然全新缤智仍保留着不少的物理按键和旋钮，但通过细节，我们依旧可以感受到它是朝着简约的方向去开发的，例如采用悬浮式中控屏、调整空调风口设计，这些细节的变动都让全新缤智的整个座舱看上去更舒展平整了。
全新缤智的内饰座舱在视觉上的变动不小，在体验上下的功夫同样不少，例如加入空气扩散系统，以让空调风在吹拂时更为柔和。又如针对Honda CONNECT智导互联系统进行全新升级，提升消费者智能体验的决心很大，但就我们前不久的体验结论来看，它还仅仅只是停留在够用的阶段，中控屏幕尺寸和功能丰富程度都还有待提高。
选择本田缤智的理由是什么？如果把这个问题抛给国内110万的缤智车主，我以为答案的重叠率会蛮高的，撇除本田信仰、品质信任等玄学因素，我以为大多数人是冲着它的空间实用性去的，用合资SUV最入门的价格就能换来极为可观的空间表现，这对于注重空间体验的中国消费者而言，无疑是充满诱惑力的。而对于全新缤智，好消息是尽管它未对轴距进行加长，但量化上的优化也还是有的——
据官方透露，设计师针对全新缤智的后排纵向增加了35mm，背靠角度向后增加2度，以此提升后排乘客的舒适体验，参数上的优化是有的，但落到实际体验，后排头部空间受限于溜背造型，还是略显局促了些。当然，除此瑕疵以外，本田品牌独有的MM空间理念以及支持放倒折叠的后排座椅，还是让它的空间表现可圈可点的。
全新缤智的另一槽点来自于动力层面，依旧是熟悉的1.5L发动机 CVT无级变速箱组合，毫无新意可言，甚至于为满足最新的排放标准，其动力参数相比上代车型还少了7马力……好消息是，参考全新缤智兄弟车型的产品序列，其后秀还会带来其他动力版本。
落到实际体验，熟悉配方带来的自然是熟悉的味道，发动机的排量、参数注定全新缤智不属于能随心所欲的类型，它更适合你抱着放松的心态去驾驭它，如果你是如此，整个动力总成配合的默契度、平顺性会让你迷恋这种驾乘体验，虽然整台车的动力上限不高，但本田品牌对于转向系统、底盘调校的经验和功底也是还在的，这是其相比于中国竞争对手，所剩无几的产品优势了。
写到最后
正所谓“逆水行舟，不进则退”，从销量排行榜名次的变动，我们就能明显感受出合资品牌影响力的削弱，本田显然也没能幸免，它也在极力地通过改变自我，来重新获得关注和信任，只是在我看来，这样的努力还远远不够，中国品牌雄起、紧凑型SUV售价下探等等，这些阻力都要求缤智必须拿出更多的诚意，例如丰富动力选项、提升智能体验等等，或许，曾经的销量冠军是时候重新思考产品定位了。
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