导读：电动汽车以前，欧洲大力推行的“新能源”方式是柴油车。而柴油发动机一直是欧洲的独有专利技术。德国曼集团（MAN SE）是全球范围内在商用车辆、发动机和机械工程设备领域领先的制造商之一，在商业车辆和动力工程领域享有盛名。其发展足迹可以追溯到工业革命之前1758年由圣·安东尼建立的炼铁厂，这是一条充满曲折且打上时代烙印的“曼”之路。（本文图片源于网络）共计2720字
【孙某人是谁】曼集团（MAN）是简单的三个大写英文字母，但它们能靠在一起组成一个寓意深长的单词，却用了几乎200多年的时间。
曼集团是由德国工业史上两家知名的企业GHH和M. A. N．合并而成的。
【两家知名企业的渊源】GHH起源于1758年在奥伯豪森设立的鲁尔地区第一家制造厂——圣·安东尼炼铁厂。1808年，该厂与1782年设立的好希望炼铁厂和新熔炉炼铁厂合并，组成了雅可比联合钢铁制造和贸易公司，后更名为古特霍夫努格炼铁厂（GuteHoffnungshütte），简称GHH。1873年，组成古特霍夫努格采矿和炼铁厂，在1900年之前，GHH在奥伯豪森生产钢铁，在施泰克拉德附近生产蒸汽机（包括船用机器）、锅炉、桥梁和其他建筑构架，在瓦尔苏姆制造内河航运船舶。到第一次世界大战时，它能以自己厂内生产的钢材供应其机械制造部门，因而成为了德国国内第8大通用钢铁厂，这就是后来曼集团的第一个重要组成部分。
M. A. N．起源于1841年德国工程师路德维格·杉德尔（Ludwig Sander）在德国南部的奥格斯堡建立的一个机械制造厂，后来改名为奥格斯堡机械制造厂。1898年该厂与纽伦堡机械制造厂合并，组成了奥格斯堡联合机械工厂和纽伦堡机械制造股份公司。1908年更名为“奥格斯堡 - 纽伦堡机械制造股份公司”（Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, Augsburg），简称M. A. N.，这是曼集团的另一个组成部分。
19世纪末期和20世纪初期，GHH和M. A. N．两家企业不仅运用了规模经济效应，而且还利用了范围经济效应，能够生产采掘金属、金属加工、金属组装、化工、食品加工、纺织、木材加工、印刷等各种机械，成为制造业的领先企业。
【世界大战中的军工厂】第一次世界大战的爆发，使GHH和M. A. N．两家企业都遭受了不同程度的打击。战争期间，它们失去了在海外的重要分厂以及各项专利技术，生产设施遭到了损坏。GHH在保罗·罗伊斯（Paul Reusch）先生的管理下，情况稍有好转。1921年，为了帮助同行渡过难关，GHH收购了M. A. N．公司的多数股份，这就是德国曼集团的雏形。
GHH和M. A. N．合并后，经过对资本的精心安排，以及对其他制造企业的并购，如收购了德意志造船股份公司、富乐斯多公司、德根多夫船舶和钢铁制造有限公司，企业的多元化战略获得了成功。在20世纪20年代后期，曼集团的产品延伸到了发电设备、运输设备、钢结构、冲压设备和调试设备等领域，能够为煤炭和金属采掘、金属冶炼、金属加工、机器制造、造船业、化学工业、印刷业等14个行业提供产品服务，成为德国制造领域的大企业。
但20世纪30年代的经济大萧条以及第二次世界大战，使曼集团再次受到冲击。经济大萧条期间的1931～1932年，曼集团的员工人数从14000人减少到7400人，并丧失了国内的大部分业务。在纳粹统治时期，曼集团的两个公司接受了武器装备制造这样的军火业务，为希特勒生产了供潜水艇、装甲车用的柴油发动机、供导弹和大炮用的汽缸，以及机枪零部件等。
第二次世界大战结束后，盟国解散了GHH集团，不允许采取垂直联合的形式。GHH只好将生产重点转向德国南方工厂中的工程机械、商用车辆和印刷机械的制造。1955年，M. A. N．设立了卡车生产制造厂。
【“杂乱无章”的并购】由于战争期间的特殊经历，GHH和M. A. N．的发展更多地受到了政治方面的约束。在当时的环境下，企业进行的战略性收购和资产处置是得到政府支持的。因此，它们没有别的选择，只好通过并购来求得发展。
1966年和1967年，曼集团收购了印刷机械生产商法伯尔&施莱谢尔公司，并将其融合到曼集团下属的曼罗兰公司。1971年收购了当时业绩良好的商用车生产商布施公司的卡车和大客车生产部门，1980年收购了丹麦博梅斯特&维恩能源公司和B&W柴油机公司。
1991年接管了奥地利维也纳的卡车制造商——斯太尔卡车商用车股份公司，同时在土耳其和印度分别建立了卡车兼职工程MAN-A. S和Shakti-MAN。
2000年收购波兰的斯塔尔卡车公司和英国的ERF公司。2001年收购尼奥普兰和苏尔寿涡轮增压机公司。2003年，开始与大众汽车公司商谈并购事宜。
2006年9月18日，曼集团以103亿欧元收购瑞典领先的卡车和巴士制造公司——斯堪尼亚公司，一个重型机械设备制造的大型生产和销售集团形成了。
2008年，曼集团收购了大众汽车公司的卡车和大客车部分，并将名字改为MANLatin America，由此占据了巴西市场的30%。2009年5月，曼集团组成欧洲法人组织MAN SE，并将涡轮增压机和柴油发动机合并为动力工程机械部门，同时加强了与中国重汽集团的战略合作伙伴关系。
2011年7月，大众汽车公司收购了曼集团具有投票权的55.9%的股份、53.7%的资本，成为曼集团最大的股东。
目前，以慕尼黑为基地的曼集团是德国综合工业指数中30家领航企业之一。拥有两大业务领域——商用车辆制造和动力工程机械的制造，有四个营运部门，包括商用卡车和大型客车、拉美生产基地、柴油机和涡轮增压机，以及专门生产齿轮、推进剂、零部件和测试系统的伦克公司，涉及重型机械设备制造的高精核心领域，能够提供商用卡车、大客车、柴油发动机、涡轮增压机，以及交钥匙发电厂的解决方案，每一个生产部门都在所在领域处于领先位置。
看似杂乱无章的并购活动，其实是有章法的，那就是如何改进柴油发动机的核心技术，同时把技术转变为现实的生产力，扩大生产规模。
【独一无二的柴油机技术】自从1897年鲁道夫·狄塞尔在奥格斯堡机器制造厂研制出第一台柴油机以来，曼集团的工程师们就不断改进柴油发动机技术，这就是曼集团成为世界上二冲程发动机技术无可争议的第一名的原因。
1934年曼集团开发了新的柴油机，1951年制造了第一台带有排气涡轮增压器的柴油机卡车，1970年制造了世界上最大的行星海上传输设备，1971年曼集团的新技术部门参加了欧洲阿里安公司的空间探测计划。1982年，第一台高效的重型二冲程柴油发动机研发出来。20世纪90年代其技术研发和创新主要在发动机、齿轮传动设备和卡车方面。
目前，全球航海中每两艘船就有1艘使用曼集团生产的柴油发动机。曼集团生产的由柴油机驱动的大卡车承载着世界贸易量的一半，115年前发明的机器驱动着这无比巨大的货物量，这可是一个神话般的故事。
经过时间、历史和战争的洗礼，今天的曼集团更为注重公司的价值理念，信赖、创新、活力和开放性成为公司在产品和资本市场取得成功的关键，也是能不断吸引高质量员工，以及社会对公司业务活动广泛接受的重要保证。
关注【孙某人是谁】，阅读更多精彩。
版权所有，如需转载，请标明出处！
,
