北京是历史上第一座双奥之城，丰田也是世界上第一个量产氢燃料电池车型的企业。今天我非常有幸体验了刚刚服务完冬奥会的氢燃料电池车第二代丰田Mirai。而它也刚刚见证过了北京的历史，奥运的历史。
【 ·优雅外形 豪车平台· 】
在冬奥期间，丰田提供了140辆第二代Mirai主要作为延庆赛区的贵宾车使用。既然是服务贵宾的，它应该更擅长行政和豪华。从他的外形和配置上的确能找到传统的豪华影子，“传统”的“豪华”也是我形容他的两个关键词。
Mirai目前没有在国内销售，参考美国市场售价和人民币约31.5万元起售，欧洲售价合人民币约44万-51万。它的车头虽然悬挂的是丰田牛头logo，但更修长的大灯和类似纺锤形的格栅让它既有凯美瑞那种家族外观，也能很容易找到雷克萨斯的优雅豪华影子。这完全源于它的前轴中心和前风挡的距离很长。
这里有个汽车设计的知识点，就是发动机罩和前风挡之间的交点叫Cowl点，前轴中心的点距离Cowl点越大，就会给人更优雅豪华的感觉，同平台的LS和LC都是这样，如果距离比较近就越显灵巧和运动，也就像第一代Mirai。
这样的设计虽然保证了优雅，但客观上造成了乘员舱的后移，没有充分利用到2918mm的轴距。
车尾通过贯穿尾灯和向下的筋线，给我们营造出了低重心和宽视觉的豪华感。整体上看第二代Mirai传递给我们的是优雅且并不笨拙的造型设计，从美学上无可挑剔。但从实用性看势必会影响车内的空间。
目前加氢站大多是为了冬奥会服务，并不对个人开放。不过我们也是可以带大家提前感受下加氢的便捷。加氢需要先用加氢站的接地线把车辆接地，然后打开加氢口加注液体氢气。这款车的标注压力是70Mpa，压力越大浓度越大，也许以后氢气的标号是不同的压力而非不同纯度。
【 ·高配置的传统座舱· 】
进入到座舱内一股浓重的传统丰田就展示在我们面前了，为什么说它传统。在我们刚刚结束的搜狐智能汽车评测第一季中，我们评测了多款包括传统燃油车的智能座舱，比较公认的是大家都会通过座舱声光。创新的按键和屏幕等交互方式去诠释自己座舱的先进性。反观这款Mirai，车内几乎找不到任何跟智能座舱相关的亮点，即使它采用了非常先进的氢燃料电池动力，也是货真价实的“新能源”车。
大量的实体按键几乎都是点按的形式，没有拨杆和旋钮，起码对我个人来说，这样的交互不太容易完成准确的盲操作。12.3英寸的中控屏刷新率和分辨率以及内部UI设计就是上个时代的产物。
如果我们切换一下思维，回到十年前重新评价这个座舱。我们会看到向副驾驶倾斜的中控台设计前卫大胆，玫瑰金色的点缀富有高级质感。座椅加热通风、14扬声器JBL音响、TSS、HUD应有尽有，一定是一款豪华车该有的样子。
Mirai的后排非常的行政，后排扶手设置的控制区域，可以控制电动的后排遮阳帘，后排两侧有手动遮阳帘，前排座椅后方还有一个扶手，这个座椅能给我腰部带来明显支撑软硬度也很合适第一次坐在这很舒服。但是第二排的空间实在太小，并且椅垫的长度比较短，座椅由于储氢罐的原因也有一定的抬高。我们能看到它的车顶无论是前排还是后排都非常“大方”地让出了一些空间。
第二代Mirai一共有三个储氢罐，布置在行李厢下面一个。后排座椅下一个，最后最大的位于全车中央岛台的下方，所以后排地台有比四驱燃油车还要高的隆起。这种设计也不适合乘坐五个人。
【 ·氢燃料动力零碳排 净空气· 】
启动Mirai和开燃油车区别不大，踩刹车一键启动，非常安静地上电，挂挡就可以行驶。开窗的情况下我们能听到前舱很微弱的氢燃料电池反应堆的声音，跟增程器相比它更安静并且没有震动。
氢燃料电池系统的原理很好理解，它更像是我们常说的串联形式，最接近的类比就是日产的e-power技术。它有一个1.24kWh的动力电池，仅起到缓存作用，氢燃料电池反应堆可以发电直接驱动，多余电能给电池充电，加速工况下电池和反应堆同时发力驱动，滑行时也可回收多余动能。
电池反应堆就像是增程混动的增程器，只是它的能量来源是氢气，排放物是纯净的水。
Mirai的驾驶感受和纯电车很像。跟纯电车比，它没有冬季的续航折损，补能方式和加油一样方便，单次续航里程比燃油车还要长这款车的WLTP最大续航能达到850km，比燃油车还要长。
这款车的隔音和底盘滤震都能给人比较高级的感觉，转向手感阻尼很均匀细腻，这一点非常像雷克萨斯。加速刹车脚感显示出了大厂功力，没有任何不线性的突兀感，B挡的交互也很舒适，整体驾驶感受偏向雷克萨斯多一些。
当然动力也很雷克萨斯，GA-L后驱平台赋予它前后五连杆，50:50的配重以及后驱动力，看起来很激情，但是136kW，300Nm的驱动电机在加速中前段还算轻巧，但若是在中高速状态下超个车就要打好提前量了。它的官方零百加速成绩是9.2s。
【 ·总结· 】
从我们国家的政策来看，国家层面对于氢燃料电池的乘用车不会有像纯电车那样的大力的补贴支持，基础设施建设初期也会主要面向B端的客车、物流车、卡车等。所以对于广大消费者来说，用较低成本顺利地使用氢燃料电池车应该还比较遥远。
不可否认氢燃料动力电池技术有很明显的优势，它不怕低温、没有续航焦虑、补能迅速。目前以丰田为首的日系和韩系厂家在技术储备上已经很成熟，包括制绿氢、输氢和储氢的问题也在得到解决。另一方面起码从这款Mirai上看储氢罐目前还占据着较大座舱空间，以及国内的基础设施还没办法满足广泛地使用。如果氢燃料电池推广开来，你还会选择纯电车吗？
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