“停止售卖燃油车”这个话题一直在这两年间传个不停，各大车企们都纷纷推出了不同的政策去应对，甚至有些车企相应推出了低速电动车（俗称老头乐）以满足更多人的需求。
根据不完全统计，这类微型低速电动车共卖出了大约20万辆，占新能源汽车总比33%，其中以最畅销的五菱宏光MINI EV来说，以10万辆的成绩获得第一。虽然这些微型低速电动车在新能源市场中获得了红利，但参差不齐的品质与技术导致了这类车型事故率高发，导致多个地区明例禁止了这类车的出行。
微型低速电动车划分为A00级，一般情况下，低速电动车时速可以高到100公里，搭载的是三元锂电池或磷酸铁锂电池，续航公里大约可达到150公里。由于农村或某些城市交通不发达，所以这类型的车型懂得客户痛点，销量方面还是不错。
在价格方面，如果想获得一辆品质上乘的车辆，价格仅需四万之间就能获得，而某些品质劣质，不能上牌的只需几千就能拥有，甚至不需要牌照就能驾驶，所以这类的产品搅和了微型低速电动车的圈子。
在2021年的3月23号时，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，对此针对低速电动车的新标，将老年代步车也纳入微型低速纯电动车的管理标准中。换句话说，就是低速电动车不能纳入新能源汽车范围内，对于补贴方面也大大缩减，新增微型纯电动乘用车定义。
以最近上海“封杀”微型电动车事件为例。相信牌照在当地是“一票难求”的情况，拿五菱宏光MINI EV来说，一辆车的价格大约为4万左右，当地牌照可能高到六位数，很多消费者就想“钻空子”，获得“入城”的身份，所以在上海当地销量十分火爆，环比增长大约33.7%。而经过了“封杀”后，销量大不如前，销量甚至比四五线城市的要差。
在6月17号里，根据工信部发出的《纯电动乘用车 技术条件》稿里，重新修改主要增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准。将微型低速纯电动车统一标准，规定该品类定义为座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h，并明确要求其外廓尺寸、整备质量、轮胎标准、限速装置、制动性能、稳定性能、碰撞安全等基本技术要达到要求。
种种迹象表明，目前国内对于严控这类低速电动车已经有一个明确的把握，在管理方面已有重大的变化，因此在统一合理化的标准下，合法上路，这也可以方便很多城市的通勤，也更大程度地满足客户的需求，将来，或许有更多的低速纯电动车出现。
