“停止售卖燃油车”这个话题一直在这两年间传个不停,各大车企们都纷纷推出了不同的政策去应对,甚至有些车企相应推出了低速电动车(俗称老头乐)以满足更多人的需求。

根据不完全统计,这类微型低速电动车共卖出了大约20万辆,占新能源汽车总比33%,其中以最畅销的五菱宏光MINI EV来说,以10万辆的成绩获得第一。虽然这些微型低速电动车在新能源市场中获得了红利,但参差不齐的品质与技术导致了这类车型事故率高发,导致多个地区明例禁止了这类车的出行。

老头乐是机动车还是非机动车(春天将来临老头乐)(1)

什么是低速电动车?

微型低速电动车划分为A00级,一般情况下,低速电动车时速可以高到100公里,搭载的是三元锂电池或磷酸铁锂电池,续航公里大约可达到150公里。由于农村或某些城市交通不发达,所以这类型的车型懂得客户痛点,销量方面还是不错。

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在价格方面,如果想获得一辆品质上乘的车辆,价格仅需四万之间就能获得,而某些品质劣质,不能上牌的只需几千就能拥有,甚至不需要牌照就能驾驶,所以这类的产品搅和了微型低速电动车的圈子。

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低速电动车的禁例

在2021年的3月23号时,工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》,对此针对低速电动车的新标,将老年代步车也纳入微型低速纯电动车的管理标准中。换句话说,就是低速电动车不能纳入新能源汽车范围内,对于补贴方面也大大缩减,新增微型纯电动乘用车定义。

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以最近上海“封杀”微型电动车事件为例。相信牌照在当地是“一票难求”的情况,拿五菱宏光MINI EV来说,一辆车的价格大约为4万左右,当地牌照可能高到六位数,很多消费者就想“钻空子”,获得“入城”的身份,所以在上海当地销量十分火爆,环比增长大约33.7%。而经过了“封杀”后,销量大不如前,销量甚至比四五线城市的要差。

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低速电动车的春天将来临?

在6月17号里,根据工信部发出的《纯电动乘用车 技术条件》稿里,重新修改主要增加了微型低速纯电动乘用车的定义和标准。将微型低速纯电动车统一标准,规定该品类定义为座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h,并明确要求其外廓尺寸、整备质量、轮胎标准、限速装置、制动性能、稳定性能、碰撞安全等基本技术要达到要求。

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种种迹象表明,目前国内对于严控这类低速电动车已经有一个明确的把握,在管理方面已有重大的变化,因此在统一合理化的标准下,合法上路,这也可以方便很多城市的通勤,也更大程度地满足客户的需求,将来,或许有更多的低速纯电动车出现。

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