【电脑报全媒体】近日，北京四川等地连降暴雨，大家都知道，一到下雨天，出租车就比较难打，而现在随着逐渐趋严的网约车监管，打车难的问题更加社会问题更加突出。
于是有的网友为了避免上班迟到，打上了“货拉拉”的主意，还把这一神操作社交平台， 引发争相效仿。
同时还有网友发帖称，“即便在没有货物的情况下，司机也同意载到指定地点”。“下雨天就打货拉拉”的打车“小技巧”在网上广为流传，于是货拉拉成立下雨天的打车神器，订单量也多了很多。
顾名思义，货拉拉就是帮助用户拉货的，譬如搬家等。类似“货运版滴滴”，可以通过“货拉拉”APP下单。
既然是拉货物的，用来载客自然不在允许范围内，首要的就是安全保障问题。对于货拉拉司机违规载客接单，平台客服表示，目前没有自查功能，只能依赖用户举报。
据部分货拉拉司机介绍，“不拉货只载客”的情况时有发生，平台会通过摄像头监控司机的行程，但是不会监控司机是在拉货还是载客。司机直言，载客比拉货划算，因为不用装货卸货，省下不少麻烦。
至于为什么不注册网约车平台？司机表示，一辆车只能注册一个平台，同时网约车平台对车辆的硬性要求高，车要好，一般价格在十几万元，而诸如小面包车这类车型没法通过审核，但货拉拉对车辆就没有这种要求。
而对于用户而言，乘坐货拉拉不用像网约车，还需要排队等待。
另外，在收费上，同等距离下，“货拉拉”的价格与网约车叫价差不多，但是超过一定的路程后，滴滴专车等价格或超过货拉拉以及部分同类货运平台。
但需要注意的是，货拉拉的乘车环境和安全性能上与网约车平台是有差距的。对此，货拉拉官方也发表了声明做了警告，并表示在确认载客行为后，会对涉事司机进行封号等处理。
货拉拉在文中表示：
幸好我们及时发现情况的严重性，决定发文制止这次的事件。货拉拉是一家同城货运平台，按照相关运输法规规定，货运和客运分开，这就和客车不拉货是一个道理，所以我们平台的车辆不能接纳客运订单（在副驾驶位随货物跟车除外） 。
再者，货厢载人更是严重违规行为，因为货厢中缺少安全措施，在车子行进中货厢内非常危险，很容易发成碰撞、摔伤，所以货拉拉也一直严厉禁止货厢载人、人货混装的用车方式。
声明发出后，有网友立马抓住文中的“副驾驶位随货物跟车除外”大做文章，即理论上，乘车人只要坐到副驾驶位置就可以了：
——就是说随便在后车厢放点什么，然后人在副驾驶跟车就行了，懂了。
——麻烦，那我还得把手机放后边，人坐在前面。不能玩手机了。
——拉着小书包，我负责押运坐副驾驶，可以吧？
实际上，在全民调侃“雨天打不上车就叫货拉拉”的背后，也折射出网约车打车难的辛酸事实。进入7月以来，全国多地都出现了这类现象，网约车业内人士表示，平台车源数量确实在减少，尤其是在北京等大多数热点地带叫车，都有不同程度的排队等待或派单车辆距离较远的情况。
需要指出的是，北京市已开始严厉打击黑车运营行为。《北京市查处非法客运若干规定》7月起开始实施，严厉打击克隆出租车、“黑巡游车”、“黑网约车”、“黑旅游车”、“黑长途车”等非法运营行为。据北京晚报报道，参与黑网约车运营的，大部分都是京牌车，司机中也有一部分北京籍，但大部分是外地司机。平台分布上来看，滴滴平台“黑网约车”数量最多。
而针对这一情况，滴滴方面则回应称，近日平台收到很多用户反映，由于供需失衡，部分地区高峰期打车成功率下降，等待时间变长，平台深感抱歉，并提醒广大用户尽可能提前规划出行方式，通过预约出行方式，成功率会相对高一点。
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