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作者：观察君
校稿：程程 / 编辑：致知
总想把国内消费者当傻瓜，三菱一点都不亏。近日，三菱汽车宣布其长沙工厂停产，视情况在6月份重新开工。三菱实在是卖不动了，今年一季度只卖了3969辆，同比跌幅超过一半。三菱汽车走到今天，责任全在自己，低配高价，产品不更新。三菱还停留在刚进入中国市场时的沉醉状态。除了三菱，日系和其它合资品牌日子越来越难过，汽车市场的大换血已经开始了。
三菱卖不动，销量惨淡
根据日媒报道，三菱汽车于4月25日正式宣布，由于在中国市场销售持续低迷，已经于3月份暂停了位于中国湖南省长沙工厂的生产。但是零部件还在正常生产。预计会在6月份视情况重新开工。
既然已经停产，基本上就会永久停产，所谓6月份复产，大概率是自我安慰，或者为了最大可能稳定股市。因为停产的消息会加剧销量的恶化，有谁会去买厂家濒临倒闭的汽车品牌呢？
和JEEP退出中国市场时的坚定不同，三菱似乎不愿意承认在中国市场的失败。
三菱汽车是老牌日系汽车品牌，于1975年进入中国市场，那时候，很多国内车企会向三菱购买发动机。
到2012年，广汽和三菱各出资50%，筹建了广汽三菱，三菱开始了国产化道路。靠着广汽三菱，两家都挣钱了。三菱的销量一路看涨。
到2018年，广汽三菱当年销量为14.4万辆，同比增长22.8%。记住这一幕，这是三菱的高光时刻，巅峰时刻。三菱也就是从这个高点开始，一落千丈，销量像瀑布一样，垂直下降。
2019年下滑到13.3万辆，2020年，销量几乎腰斩，只有7.5万辆。2021年时6.6万辆。到了2022年，销量只剩下3.36万辆。
今年一季度只有3969辆。如果长沙工厂不停产，今年卖1.5万辆都费劲。
三菱把消费者当傻瓜
要说三菱汽车，确实也阔过，尤其是在中国建厂国产化以后。三菱的主力车型欧蓝德、帕杰罗，在那个年代可是国人越野的主力装备。
但三菱也就这点家底，对SUV和越野车型依赖过重，产品线单一。
多年前，三菱汽车销量惨淡，不少媒体和车评人批评三菱，只要愿意放低身价，推出一些有诚意的车型，还是可以挽回市场的。三菱好像听进去了，2020年出了一款车新“劲炫ASX”，定位紧凑型SUV，价格9.98万到13.98万。
这车一上市就扑街了。当年年底12月，销量1323辆，比上月腰斩一半，基本上凉了。
这真不是三菱方法不对，而是心不够诚。让你做个紧凑型SUV，你做的也太紧凑了。尺寸我就不报了，车身和高度直接在紧凑型SUV里面垫底。配置也是一言难尽。当然，这个价格区间咱就不谈什么配置了。
但是内饰，你总多少做做样子吧？看图，这就是这款车的内饰。2020年，10万以上的车，你做个这样的内饰，你这是把90年代的设计草稿翻出来了吧？别说国产车了，七八万块钱的合资车都能吊打三菱这款车。
几年不更新产品，一更新就来个这样的作品，你们把做车当副业了？
后来，新能源汽车横行市场，不搞新能源好像就落伍了。抱着做做样子的心态，三菱也搞了一个新能源车型，叫阿图柯，是一款纯电动车紧凑型SUV，只有两款，售价分别为19.98万和22.98万。
但实际上只是个换壳的广汽埃安V，而且没有埃安的续航长。
车型更新换代慢，配置低价格高，出新品又毫无诚意，三菱也是一把好牌打的稀烂。
大批合资品牌将会步三菱后尘
现如今，听到某个合资品牌退出中国市场，人们似乎已经不再惊讶了。铃木、雷诺、吉普、菲亚特等等车企已经退出中国市场，现在，三菱的名字已经有一半写在了这个名单上。
其实，大部分合资品牌的日子都不好过。尤其是今年一季度的数据特别明显，比亚迪一家的销量就超过了南北大众之和，这是国产汽车具有里程碑意义的一件大事。而合资品牌过去的日子太舒服了，躺着也赚钱，面对新能源时代的巨大变革，已经完全落后了。
不光是三菱，整个日系品牌全都艰难度日，只能靠一些主打车型在燃油车市场吃老本。
马自达在售的7款车，已经至少有3款停产，3月份只卖出了6000辆车，整个一季度销量同比下跌66.11%。马自达下一个败走中国市场的汽车品牌热门人选。
本田今年一季度销量同比下降37.7%，广汽本田加上东风本田，三个月的销量都比不过比亚迪一个月的销量。2023年也必然是本田的转折点，从此也会一落千丈。
丰田一季度同比下降14.57%，是几个主流日系品牌中跌幅最小的。
日产情况也比较糟糕，下跌36.80%。现在日产的唯一支撑就是轩逸。不过，目前以比亚迪秦Plus为首的国产车型正在蚕食轩逸的市场。轩逸一倒，日产基本也会步三菱后尘。
除了日系，雪铁龙、标致、起亚、斯柯达也都已经挂上号了，正在排队败走。国内汽车市场的多米诺骨牌效应出现了。
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