3月11日，海南车主喻小姐的朋友蒙先生驾驶喻小姐的特斯拉，在停车时先点踩两脚刹车再深踩刹车后，车辆并未减速，撞上挡板。
3月14日，特斯拉官方回应了发生在海南的这起撞车事故。特斯拉称，初步判断是路面湿滑以及车主未及时深踩刹车等原因，导致刹车距离变长。
当日晚间，特斯拉又公布了两张来自海南捷安通汽车检测服务有限公司出具的安全技术检验表，表示刹车系统合格。不过，这份安全技术检验表显示，该车的驱动型式为“4×2前驱”。不过，网友质疑，特斯拉根本没有前驱车。
对于特斯拉的回应，当事车主喻小姐怎么看呢？今日，喻小姐告诉红星资本局，对特斯拉回应中的“路面湿滑”“检验报告”“二次还原事故”等，她都提出质疑，准备走法律途径维权。
此外，针对安全技术检验表中的“4×2前驱”，红星资本局致电海南捷安通汽车检测服务有限公司，但是业务员称这是车管所的默认选项，有异议请找车管所，并表示该公司只是走年检程序检测。
特斯拉回应：路面湿滑，点踩较轻所致
3月14日，@特斯拉客户支持 微博回应了3月11日在海南发生的一起碰撞事故，称在得知事故后，特斯拉售后工作人员立即联系了车主，并第一时间抵达现场对客户提供协助，同步展开数据和现场情况的深入分析调查，初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。
特斯拉发布关于海南碰撞事故的说明
特斯拉回应原文称，车辆数据显示，在车主踩下制动踏板后，车辆制动系统、ABS均正常工作，但在踩下制动踏板的初期制动压力较低，仅在碰撞前0.5秒制动压力大幅升高。全程未发现车辆加速踏板、制动系统和驱动单元故障。结合车主提供的现场照片可看出地面存在大量砂石，且因大量积水而较为泥泞，初步判断该事故主要因地面湿滑和车主最初踩下制动踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。
特斯拉表示：“为明确事故的准确原因，当日下午其再次还原碰撞时的驾驶状态，驾驶另一台特斯拉车辆在事发路段对制动距离进行了测试和模拟，并邀请车主一同见证。现场积水依然存在，模拟结果存在一定参考价值。在使用两种不同刹车方式（点刹加高强度刹车、持续高强度刹车）时，车辆同样出现ABS启动，且刹车距离较干燥路面需要更长。测试复现了车主所述的车辆打滑状态，并在持续高强度刹车的测试状态下在安全距离内刹停。”
随后，特斯拉还补充发布了两张海南捷安通汽车检测服务有限公司出具的安全技术检验报告。
但很快有网友质疑，报告中驱动型式一栏里写着的“4×2前驱”，称特斯拉根本没有前驱车。
模拟实验没刹住
车主：特斯拉偷换概念
红星资本局了解到，事件的起因是，3月11日，喻小姐的朋友蒙先生驾车（喻小姐当时坐在副驾），在单位附近准备停车，蒙先生先点踩两脚刹车后发现车辆并未降速，随后深踩刹车，车辆径直撞上挡板。据介绍，当时车速大概是二三十公里左右，而这辆model 3是今年1月24日喻小姐刚提的新车。事故发生后，喻小姐联系了交警部门、保险和特斯拉官方。
当天下午特斯拉售后驾车，再次模拟还原事故发生的驾驶状态。喻小姐称，特斯拉售后第一次模拟时深踩刹车确实停住了，但第二次在喻小姐的指挥下，模拟当时点踩两脚深踩一脚时，售后人员驾车依然冲撞到挡板。
特斯拉售后驾车模拟还原事故发生的驾驶状态
“特斯拉官方说是大量砂石和大量积水路面，但其实你可以通过我发的图片看到，所谓的大量砂石和泥巴，不到两毫米，都没不过我的鞋底，这样的路他们的车刹不住？”喻小姐对红星资本局表示。
事故现场的湿滑路面
“模拟撞车后，售后自己都说‘还真的有哦’。”喻小姐回忆，“他们模拟实验本身是想证明车辆是可以刹住的，结果他们自己都没有刹住，然后在声明里就变成了证明湿滑路面是辆车都刹不住，这就是偷换概念啊！”喻小姐认为，特斯拉在声明里只提到深踩可以刹住车，却对点踩撞车只字不提，是避重就轻。
红星资本局梳理后发现，点刹到底行不行，速度到底有没有降下来成了本事件的争论核心。
关于点刹，网友质疑喻小姐和朋友蒙先生驾车习惯不对。对此喻小姐在接受红星资本局采访时称，“一般人开车不可能一拐弯立马把刹车踩死，一般都是轻踩一脚车子就降速停稳了。我是发现前两脚没有效果才会重重踩第三脚的。”特斯拉则回应表示地面湿滑加上车主点踩较轻，导致刹车距离变长，没有停稳。
关于速度，在喻小姐晒出的和特斯拉沟通截图中显示，特斯拉拒绝公布相关数据，称只有执法部门介入才会公布。“当时我和12315（消费者投诉热线）的领导一起看了特斯拉的电脑，但他们不让我拍照留档。那个数据我只注意到刹车的力度和时间，也符合我实际驾驶的情况。”
特斯拉在与喻小姐沟通中拒绝公布相关数据
红星资本局向喻小姐确认，是否数据显示上也没有降速表现，喻小姐称：“没有，数据表现和我的感受上都没有制动效果。”
检验报告受质疑
没有前驱车的特斯拉为何写着“4×2前驱”
3月14日晚间，特斯拉又公布两张来自海南捷安通汽车检测服务有限公司出具的安全技术检验报告。报告显示，车辆一共做了制动B和前照灯H两项检验业务，表示刹车系统合格。
特斯拉提供的检验报告
但细心的网友注意到，表内驱动型式上写的是“4×2前驱”，网友质疑，特斯拉根本没有前驱车，为何这里写的是前驱。
对此，红星资本局致电海南捷安通汽车检测服务有限公司，询问表中“4×2前驱”的相关事项。当事登记人员潘雪丽称，4×2前驱是车管所登记时小客车的默认选项，有异议请直接找车管所。红星资本局又追问车辆到底做了哪些检测时，潘雪丽称只有刹车灯和大灯检查了，只是走了年检程序。
车主喻小姐在其个人微博发文称，自己此前联系质检公司得知，“捷安通只是一家普通的年检公司，主要流程是在台架上检测出车轮的制动力，和车重算出比值后≥60％就算合格。整个过程快的话不到半小时就做完，费用一般是几十元到一百元。他们明确表示：一不做ECU、传感器、助力泵等检测，只测刹车的基本机械性能；二他们从来没有做过司法鉴定。该份报告页脚处第一行就写了：检验合格请及时领取合格标志。说白了，就是一个年检公司。”
恰逢315国际消费者权益日，喻小姐对红星资本局透露，打算走法律途径起诉特斯拉。
视频和部分图片由受访者提供
红星新闻记者 许媛 实习记者 谢雨桐
责编 任志江 编辑 陈应鹏
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