“为什么要选择SUV而不是轿车？”这个看似简单的问题，其实很少SUV车主能一下子回答上来。原因不难理解，家庭消费者总是希望车子能承担更多的“职能”，既希望能照顾好一家人的舒适出行，大小物件都能轻松放置，又得确保满足家人朋友挑剔的审美眼光；既要好开，又必须足够好用实用……
显而易见，大多数人总是会对SUV抱有更多的期望，而且这个期望值还在不断提高。
广汽传祺近年来在打造新产品方面的实力和进步是有目共睹的，在SUV领域更是非常突出，而且从上一代传祺GS4开始，就每款新推出的车型，我们都能在其身上看到明显的提升，甚至不少理念都走在了同级对手的前面。因此每次有朋友来咨询购买自主品牌车型的问题，传祺的车型也总会出现在知行君的推荐名单之中。其中传祺GS4一直都是“曝光率”最高的车型之一。
这的确是一款相当精致的家用车
虽说知行君这次拿到第二代传祺GS4试驾车作深度体验的时候，离它正式上市已经接近半年时间了。客观地说，第二代GS4虽然采用了最新的家族设计语言，但却并没有为了吸引眼球而采用激进夸张的设计风格。
相比起不少同级竞品，GS4或许并不算得上能令人过目不忘，但在相处的几天里，知行君却发现无论是出入高楼林立的CBD或高档商厦，还是停在老城区狭窄的马路边榕树下，传祺GS4都总能够轻易融入各个场景之中，无丝毫的违和感。那精致而不乏档次感的外观，也总能散发出一股与众不同的亲和力。
精致，是这几天相处下来，给我最强烈的感受。
比旧款更加宽大且粗壮的镀铬进气格栅，霸气但仍足够克制和内敛，没有咄咄逼人的气势，却展现出同级车少有的高级感和气场。双色车身（黑色车顶）既继承了初代GS4悬浮式车顶的特色，但更进一步的工艺水平也令GS4相比其他那些同样采用悬浮车顶设计的车型，显得更加的精致和考究。
这尺度的确拿捏的恰到好处。
更多的精致感，会在你打开车门的那一刻扑面而来。但更强烈的对比，是来自于这几天里，我们试驾的另一款全新的主流合资品牌SUV。
毫不夸张地说，如果分别盖上两款车方向盘上的LOGO，相信所有人都不敢相信这台传祺GS4的内部设计和做工用料，已经到了能“吊打”这款主流合资品牌SUV的地步。
话题还是回到GS4上面吧。中控台以及门板上已经大面积地覆盖了真皮材质，门板以及真皮座椅上的缝线都相当的工整，不同位置的皮质在触感和硬度方面也有明显的差异。即使是为数不多的塑料部件，表面的喷涂处理后也没有留下丝毫的廉价感，中央出风口下方的那一排亮银色功能按键，每一下的按压都能给你的指尖清晰而均一的力度反馈和段落感。
这种值得反复推敲的细节，会让你在长期的相处和不断的接触之后，不断提升你的好感度，甚至会不经意中让你的眼光变得越来越挑剔，日后再去评判其他同级车型的时候，你会发现真的“回不去”了。
能让人回不去的，还有那套车载版微信加持的广汽ADiGO智驾互联生态系统。
结合那两块12.3寸高清大屏，仪表盘除了具备不同主题的显示效果之外，还可以切换为几乎全屏显示的地图导航模式，视觉冲击力和实用性，都丝毫不逊于在大众和奥迪那些高端车型上的炫目效果。而触摸式中控屏幕的上的系统菜单操作上手毫无难度，各功能模块之间切换的流畅度和层级逻辑都没给我们留下什么可以吐槽的空间。
在习惯了GS4的车载系统之后，再回到那款主流合资品牌SUV上，你会有一种时空倒流的错觉——这真的是同一个年代的产物吗？
新架构带来的提升显而易见
严格地说，第二代传祺GS4，是广汽传祺旗下首款采用广汽全球平台模块化架构GPMA的量产车型。开发一个先进的模块化平台的难度，以及所投入的人力物力时间，绝对不亚于研发一款全新的车型。
模块化平台的好处有很多，无论是大众的MQB平台，丰田的TNGA架构，抑或是沃尔沃的CMA架构，都为新一代的产品带来了质的提升和变化。
广汽第三代270T的1.5T高功率发动机，与全新爱信6速手自一体变速箱的动力组合，也是全新传祺GS4最拿得出手的绝活之一。再加上参与打造GPMA架构底盘调校专家Marco的细心调校，第二代传祺GS4舒适、好开的特点在同级别车型中显得更加突出。
平顺、流畅仍然是第二代传祺GS4在动力方面调校的核心思想，也是众多以家庭出行需求为重点使用场景的消费者们最喜闻乐见的调校风格。
在这台爱信6AT的“过滤”下，油门的响应灵敏而并不激进，即使女性驾驶者也能轻松驾驭，线性的加速力道不会让后排的乘客感受到丝毫的不安，前仰后翻的景象很难出现在GS4乘客的身上。当然了，如果想寻求一些更刺激的感官体验，那把挡位挂入S挡是最合理的选择。
当然值得一赞的还有GS4的底盘调校。广汽研究眼的底盘调校专家Marco可以说是一个相当“爱玩”的人，年过半百的他总是希望每一款车开起来都不会令人感觉枯燥乏味，在适配产品定位的同时，能保留足够的操控性能和驾驶愉悦感。
所以广汽传祺旗下的车型，无论是底盘的扎实度还是驾乘品质，一直都有口皆碑，隐约具备欧系车的质感味道。
传祺GS4也没有例外，厚重的底盘质感给人足够的安全感，但干脆利落的悬挂调校仍留存着几分欧系车的质感。方向盘的每一个动作都能清晰地表现在车身的动态变化之中，整体表现也很轻快灵活，NVH也是同级车型中的优秀水平。
传祺GS4作为一款紧凑型家用SUV，除了不能给你带来肾上腺素飙升的刺激体验之外，还真的没留下什么值得知行君吐槽的地方了，比起我脑海中旧款GS4留下的印象，真的有全面的提升。
知行有话说
知行君在此不想再过多地重复第一代传祺GS4的“威水史”了，中国品牌SUV中最快达成100万辆销量的成绩，足以说明了一切。尽管这已经成为了过去，但也成为了第二代传祺GS4相比起其他对手而言更高的起点。更富高级感的设计和品质，集合了更多黑科技的GPMA架构，都让传祺GS4具备了更多的成功的可能性。这场突如其来的疫情，对车企品牌以及产品实力而言是一次严峻的考验，对消费者来说则是一个“回归理性”的催化剂，产品力的重要性变得更加突出，或许这也将是传祺GS4能逆境中爆发的绝招。
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