被誉为“世界七大工程奇迹”之一的巴拿马运河,位于美洲巴拿马共和国的中部,横穿巴拿马地峡,是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。巴拿马运河全长81.3千米,水深13-15米,运河宽152-304米。运河的水位大约高出两边大洋26米，运河上设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时,可以允许76000吨级的轮船通航。
今天就来给大家分享一下巴拿马运河开凿的曲折历史
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来许多国家一直试图控制巴拿马运河的开凿权和主权。巴拿马运河见证了这一地区的人民曾经受到的迫害和侵略,以及巴拿马共和国不断陷入复杂的国际纷争中的历史。
巴拿马地峡在遥远的殖民时代就是连接太平洋与大西洋的交通枢纽。因此,巴拿马的商业和海运日益繁荣。正是从那个时候开始,巴拿马成了冒险家的乐园,这座城市里充斥着官僚、军官、商人、海员、工匠、奴隶和来自加勒比海地区的代理商。商业的兴盛对航运提出了更高要求,人们发现在狭长的巴拿马地峡开凿一条运河沟通两大洋,将是一项事半功倍、惠及万代的壮举。
其实,早在15世纪,征服墨西哥的西班牙人就提出过修建运河,但并未指明适合开凿的地点,后来,西班牙国王明确提出了开凿一条中美洲运河的主张。由于开凿运河的工程浩大,而当时掌控巴拿马地峡的哥伦比亚共和国无法独立完成,因此就要寻求外来的力量。许多国家见开凿运河的利润非常大,都纷纷加入到运河开凿权的争夺中，首先抢夺运河开凿权的是美国。
美国与掌权的新格拉纳达政府达成了一个开凿运河的协议，后来英、法等国也不断卷入运河的开凿权的争夺中,最终法国得到了运河的开凿权。主持开凿运河的费尔南德·雷赛布就是开凿苏伊士运河的主持者,苏伊士运河的成功,让所有人都对他满怀信心。包括他自己,但事实上,他对巴拿马地峡的估计不足,最终只能惨淡收场,退出巴拿马运河的开凿,最后还是由美国主持完成。
多年来，美国始终对巴拿马运河进行干涉，但巴拿马人民一直为争夺这条运河而奋斗，直到1999年的12月31日，巴拿马收回了这条运河的全部权益。为了这条运河，巴拿马几代人都在艰苦奋斗。
如今,巴拿马运河流淌在巴拿马共和国中部，它像一座水桥,从大西洋的利蒙湾通向太平洋的巴拿马湾。巴拿马运河是一条重要的国际航运水道,它的通航使两大洋的沿岸航程缩短了一万多千米。运河区是一个狭长的地带,它的划分是从运河的中流线向两侧延伸,总面积为1432平方千米。巴拿马运河的开通大大缩短了太平洋和大西洋之间的航程,同时运河也使拉丁美运河也使拉丁美洲东海岸与西海岸以及亚洲、大洋洲的联系更加方便。
在巴拿马运河纪念通航100周年之时，长427米、宽55米、深18.3米的第三套船闸建成，整个巴拿马运河扩建工程也已完工，超巴拿马型船和军舰可轻松通过巴拿马运河，运河货物年通过量也增加了一倍。巴拿马运河承担着全世界5%的贸易货运。中国是巴拿马运河的第二大用户。
从某种程度上讲，巴拿马之所以有现在的发展成果，和巴拿马运河有很大关系。在巴拿马的经济中，运河的收入占了很大一部分。现在,巴拿马运河的收入已成为巴拿马经济的重要支柱之一。
,
