一身顽疾却决不妥协的道奇Viper（蝰蛇）终停产
其实早在两三年前，就已经有消息放出：菲亚特克莱斯勒集团（FCA）计划在2017年终止道奇Viper的生产，当时的原因是蝰蛇的销量不如人意，整个2014年的销量仅为760台。
而就在上周末，2017年7月12日，FCA集团宣布位于底特律康纳大道的组装厂将于8月底永久关闭，这也意味着蝰蛇车系的历史正式将走向了终结…美国梦里的大排量跑车又少了一台。
浪子的魅力就是：坏且有人爱！
道奇蝰蛇，作为一款极具个性又在定位上特立独行的汽车产品，它被车迷们记住的方式有很多种~有人对它的名字和外形念念不忘，也有人对它疯狂的8.4L V10发动机颇有微词。
有人说它始终坚持手动变速箱（车系从未采用过自动变速箱）是一种难能可贵的坚持，也有人说它的操控性和大扭矩搭配在一起是一组怪胎…因为传闻有40％的车主提Viper回家的路上就会发生事故…
事实上，它确实如传闻中那般难以被驾驭和认可，但这就是蝰蛇啊！
从未要求这么多人来理解它，在这个汽车功能性安全性、甚至是操控性都变得“如此完美”的时代，就连在美系跑车里，它也算个异端，但是还是阻止不了少数人成为它的拥趸。
“There's no replacement for cubic displacement（排量无可替代）”，是蝰蛇车系的立身格言，同时也是其造车理念。
从1989年其概念车诞生之初起，蝰蛇就一直坚持搭载大排量V10发动机（也曾考虑过V8，但因为客观原因换成了V10）。
第一代（1992-1995），搭载8.0L V10发动机（Lamborghini技术 改良版铝合金缸体），最大功率400匹，6速MT，极速314km/h。
第二代（1996-2002），排量不变，RT/10的最大功率达到415匹，虽然极速下降至290km/h，但加速能力超越了上一代。
第三代（2003-2007），Viper SRT-10搭载扩排的V10 OHV（顶置气门）发动机，Roadster与Coupe两个版本分别达到了500匹马力和510匹马力，依旧搭配6MT。
第四代（2008-2012），其V10发动机被扩大至8.4升（气缸径加大1毫米），达到了600匹马力，最大扭矩760牛·米，0-60英里/小时的加速时间3.5秒，变速箱依旧为经过升级的TR6060 6MT。
第五代（2013-2017），也是目前最新的一代蝰蛇，还是那台V10发动机，还是熟悉的6MT，640马力，814牛·米，自然吸气里最强的扭矩数据！
至此，蝰蛇的V10发动机俨然已经成了充满典型美国文化特征的疯狂机械，简单直接、不受束缚地达到性能要求，让追随者望其项背，这就是一台Viper应该干的事！
闪电麦昆原型车，美国平民性能车的符号
如果我不说，可能很多人还不知道，《赛车总动员》里的主角Lightning McQueen闪电麦昆就是以道奇蝰蛇为原型车设计的形象，至于为什么是蝰蛇？而不是Mustang或者科迈罗之类的呢？
或许正是因为蝰蛇更能代表美国的平民性能车文化，第一部电影中的“活塞杯”其实在设定上也不是专业比赛，而是更接近老百姓也能参与的美国平民级车赛——纳斯卡，故事的地点也设定在了具有传奇色彩的“66号公路”。
所以这样看来，其实蝰蛇真的在美国赛车文化中有着里程碑式的意义。
电影人生：一个时代的句号
据说，《赛车总动员》的第三部将会在下个月和国内观众见面。
但在美国，其实6月份就已经上映了，作为系该列电影的终章，第三部的结尾似乎有点意思（微剧透）：曾五次夺得活塞杯冠军的闪电麦昆走到了生涯的十字路口，在最终战中它选择了放弃，将出赛权让给了新登场的黄色跑车，由后者代替他完成比赛，故事最终在两代跑车的传承中落下尾声…
剧情之于现实中的道奇蝰蛇简直有些讽刺：传奇落幕，曾经的王者也终有失去优势的时候，不再适时…只不过电影中是赛车性能上的新老交替，而现实中则是因为排量法规和销量不佳等因素。
但不管如何，V10的蝰蛇不会被忘记，它已经成为美国赛车文化中一个重要符号，就如同闪电麦昆功成身退，回到66号公路也会被永远尊敬。
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