虽说艾瑞泽8的白车身就写过两次，但是看到官宣图还是感受到了那种朋克风带来的安全之感， 而根据目前官方最新披露的信息，再过五天，也就是26日上市开始进入倒计时五天的阶段，也就是说正式上市指日可待了，各地4S店陆续到车，但你所能看到的仅仅是肉眼所及的外观层面，这最为内核的白车身结构是没法观摩了，正好一张结构图曝光，多少能够管中窥豹。（图文未经许可，不得擅自使用、转载）
恰巧有车友近日询问艾瑞泽8的平台问题，正好借此机会做个相应的简单介绍，艾瑞泽8的项目编号是M1E，也就是M1X平台上开发而来的车型，当然车身结构本身的变化可以说是翻天覆地，一体式门环、独有“双吸能盒、双传力”路径的设计专利等，结合早期奇瑞的3R-body车身结构，整车结构强度再度提升一个台阶，满足欧盟NCAP五星标准要求。
同时注意上图中有前期拍摄到的双溃缩盒和纵梁补强结构的出现，这就是官方提及的双吸能盒与双传力路径的意思，而且溃缩盒和前防撞梁都是铝合金的，减轻重量的同时，提升了整车前端的结构强度，另外注意下端有前期未曾拍摄到的行人保护梁的出现；至于车门W型防撞钢梁等早在艾瑞泽5、艾瑞泽7上就已普遍存在，也经受住了多次实战检验，因此真没必要赘述。
▲上图为奇瑞A3（项目编号M11）
▲上图为艾瑞泽7（项目编号M16）
言归正传，M1X平台其实最早源于奇瑞A3，项目编号为M11，这是M1X平台的开山之作，当时号称一块行驶的铁块，结构冗余度太大，因此车身短小精悍的前提车，整备质量可是一点都不轻，也是由此开始，奇瑞在后续新车型的车身轻量化结构层面开始深入研究，初期的成果就是艾瑞泽7（项目编号为M16），轴距加大15厘米的情况下，整车重量并没有增加太多，轻量化初见成效，到现在的艾瑞泽8，整车结构再上一层楼，不光是有自己的专利结构加持，全车更是高达85%高强度钢覆盖，B柱等关键部位使用1500Mpa超高强度热成型钢。
这是一种迭代式的改进，通过十多年的结构钻研才逐渐融会贯通，因此可以这么说，平台本身还是M1X，但是各个方面都已全面升级，不要简单的理解为平台本身就不会有任何的升级变化，其实就是悬架层面都有相应的升级，譬如副车架增加液压衬套等提升舒适度的细节变动，一般很难发现，再加上艾瑞泽8甚至连底盘和油箱都做了全封处理，NVH层面又有了相应的改善和提升。
至于外观层面，本来没太多写点了，很多地方车都到店了，这不比看图强百倍，但是有个细节到现在还处于懵圈状态，为何规划中的运动版未能现身预售名单内？是有所保留还是另有想法？偏偏这个运动格栅是很多人最为看重的部分，还好只有五天时间了，届时就能揭晓奇瑞的真实意图，理论上C网和H网都会推进。
涉及动力层面，目前预售配置表里仅有1.6TGDI版一个，前期目录中出现的1.5TCI版（基本确定匹配后扭力梁）理论上应该是不会推出，也就是说艾瑞泽8全系都是四轮独立版本，至于很多人更为关注的2.0TGDI版按照奇瑞现有的轿车规划来分析，不排除推出一个GT版的可能，确实动力方面跃升较大的情况下，再用现有的造型有点说不过去，按照艾瑞泽5大单品车系的规划来参照的话，借助动力来推出一个细分车型倒也在情理之中。
另一个就是插电混动版了，按照此前曝光的试装表格来推断，不出意外就是1.5L自吸 1DHT130插电混动方案了，后者现在确定是E-CVT的结构模式，很明显这套混动总成的目标是节油层面的，对于动力方面不过分强求，从奇瑞这次针对艾瑞泽8的官方宣传用词来看，确实也很少提及动力方面的相关信息，譬如零百加速成绩干脆忽略掉，主攻的还是家用市场，当然定位上会略高一些，目前预售价格是11.4到13.5万元，正式上市的价格理论上就是基于预售价格上下浮动，向下的可能性更高一些，当然幅度不会太大，除非新增一个最低配车型，否则按照预售配置表对应的预售价格而言，可能还是11万上下起售，是否如分析的这般五天后就能揭晓答案。
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