在生活中，开车已经成为了必备技能，在家庭条件允许的情况下，人们会在购车买房中选择购车，相比住宅而言，汽车貌似更加重要，这是由汽车时代引起的转变。
进入汽车时代之后，私家车似乎成为了年轻人的标配，一些年轻人觉得汽车决定了人生的意义，若是没有这个满足出行的交通工具，人生是不完整的！
究其根本，汽车本身有着出色的代步作用和驾乘环境，市面上有着配置、车型、驾驶方式的汽车，足以满足绝大多数车主的用车需求。
然而，在汽车快速普及的现在，相关的管理更加严格，交规越来越详细，从汽车的生产到使用都没有明确的规定，对广大车主来说，只拥有了汽车的所有权，能否上路要看是否符合要求，当汽车达到报废标准之后，就不能继续上路行驶。
在国内，私家车取消了最高报废年限，只设置了60万公里引导报废规定，相比于年限报废，以行驶里程数为门槛更合理，可以有效提高私家车的使用效率和新旧车型转换，避免造成浪费，私家车报废标准“又变了”，超标只能送去拆车场，车主：不理解。
当然，并非所有车主都有着频繁的驾车需求，就最常见的上班族来说，一天中的行驶里程不会超过40km，多用来上下班代步，周末或节假日的用车频率更高，一年下来的行驶里程数，往往不会超过2万公里。
以一年行驶2万公里为例子，达到60万公里引导报废标准需要30年左右，要知道，国内很少看到15年以上的私家车，更不用说30年了。
当然，引导报废并不是强制报废，当行驶里程达到60万公里时，相关部门会建议车主对车辆进行报废处理，送往拆车场、注销车辆信息。
虽说只是一个建议，但还会伴随着一系列的门槛，私家车报废标准“又变了”，不少检测机构设有OBD检测，相比于传统的外观检测和尾气检测，OBD检测更加精确。
一些年限较长的汽车，很容易出现故障码，一些易损件出现故障、接触不良等情况时，仪表盘就会亮起2故障码，年限较长的老车最为常见，不少老司机选择“消码”，而不是选择修车，毕竟老车的维修成本会很高，有些车型还不容易找配件。
在OBD检测 推出之后，这一做法等于“掩耳盗铃”，OBD检测是通过连接行车电脑，对车辆的动静态信息进行审核，并且可以看到消除的故障码，以此判断车辆状态。
若是老车在OBD检测不合格，就只能排除故障、更换零部件了，一些故障问题非常难排除，这样就会提高修车成本，15年以上车龄一年两检，20年以上车龄一年四检，车主也会累觉不爱，检测不通过就只能强制报废，爱车就需要送往拆车场拆解。
这一规定让广大车主不理解，尽管取消了报废年限，但上路门槛却越来越多，单单一个OBD检测，就可以让一大批10年车龄以上的汽车报废，对此，你有什么看法？
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