从更远的地方获取天然气的努力，已将液化天然气运输业推至前所未有的新高。
Clarksons Research的数据显示，截至上周五晚些时候，一艘17.4万立方米的二冲程船舶的平均现货价格环比飙升36%，达到每日29.75万美元的历史新高。
现在，定位费被包括在谈判和固定设备中，推高了往返费用，大西洋和太平洋盆地都报告了固定设备的疯狂。
杰富瑞(Jefferies)最近的一份报告指出:“由于可使用船舶非常紧张，液化天然气运输费继续呈现强劲上涨势头。”该报告补充称，欧洲和亚洲对来自美国的货物的强劲需求使该行业受益。
Flex液化天然气公司首席执行官Oystein Kalleklev最近在领英上发表的一篇文章称，欧洲、日本、韩国、台湾和泰国的需求预计今年将总共增加4660万吨，其中85%的增长来自欧洲，因为欧洲大陆不再依赖俄罗斯的管道输送。
去年，俄罗斯天然气占欧洲天然气进口的45%，其中大部分是通过管道进口的。根据麦肯锡(McKinsey)的数据，由于欧洲大陆明年可能不需要俄罗斯的天然气，它正忙于为明年额外采购1400亿立方米的天然气，这一缺口相当于全球天然气交易量的14%，以及液化天然气市场的27%。
根据Rystad Energy的数据，上个月70%的大西洋液化天然气货物运往欧洲，而一年前这一比例仅为38%。
克拉克森研究公司(Clarksons Research)的一份新报告预测:“液化天然气期限利率已升至多年来的高点，随着欧洲推动能源安全，我们目前预计2030年的液化天然气贸易量将达到6.3亿吨，而去年为3.8亿吨。”该报告有助于解释目前超大型液化天然气新建订单的原因，目前占现有船队的40%以上。
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