对于年纪大的老车，烧机油是一个绕不开的话题，我身边也经常遇到，在各大主流媒体上，各路主播也在介绍各种各样的治理方法和各种各样的产品，但是很少有人能谈谈这个问题到底是怎样形成的，和有效的修理方法，我自认才疏学浅，说两句心得体会，给大家借鉴，我来为大家科普一下关于汽车烧机油该怎么办?以下内容希望对你有帮助!
汽车烧机油该怎么办
对于年纪大的老车，烧机油是一个绕不开的话题，我身边也经常遇到，在各大主流媒体上，各路主播也在介绍各种各样的治理方法和各种各样的产品，但是很少有人能谈谈这个问题到底是怎样形成的，和有效的修理方法，我自认才疏学浅，说两句心得体会，给大家借鉴。
汽车的发动机是有很多种类的，这里呢，根据特点，我就大致分成自然吸气发动机和增压发动机两种。为了文章简洁，后面我将自然吸气发动机叫（自吸），增压发动机叫（增压） ，两种发动机的特点是自吸平顺功率小，增压强劲马力大。
那么发动机为什么烧机油呢？哪种发动机更容易烧机油呢？简单的说，烧机油的原因最主要是，机油的品质不行，还有发动机的设计原因，积碳的原因，材质的原因，密封圈老化的原因，等等很多种。而增压发动机更容易出现问题，与他的设计原因有很大的关系。
有人问我 ，两种发动机怎样使用才能不产生积碳呢？我思考良久，终于想到答案，唯有不使用，才能避免积碳的发生。有人说跑高速能清理积碳，其实长跑高速的车积碳确实少些，但不是没有。更谈不上清理。积碳的形成跟发动机的燃油喷射系统也有很大的关系，比如早期的电喷车一般是采用歧管喷射，这样的车积碳相对较少，烧机油现象也少，就是热效率低一些，马力小点油耗高点，燃烧也不是很充分。现在的缸内直喷技术，有效的解决了这些问题，但是随之而来的积碳堆积又不可避免 ，所谓车无完车嘛，所以现在又有一中折中的喷射方法，是直喷 歧管喷射双喷射，用在高端车上。就是为了减少积碳的堆积。
但是烧机油不是简单的除碳就能解决的，往往轻微烧机油除碳是有作用的，但是烧机油严重一点的车，除碳之后反而更严重 ，因为长期的积碳形成以后，在一些部位反而有一定的密封作用，一旦洗掉反而间隙更大，烧机油现象也更明显了。
而且在除碳这件事情上，很多的修理厂愿意用保守的办法，打个吊瓶啦，加个添加剂来解决，毕竟虽然治不了病，也要不了命，赚钱轻松啊。其实这种添加剂的质量也是良莠不齐，有的没效果，还算是好的。有的劲大了 ，使得积碳脱离不均匀，有的地方不掉，有的地方掉一大块，在燃烧室里来回窜动，又一下两下烧不掉，导致附着在缸壁上，就拉缸了。本来不咋烧机油，这下正经烧上了。
那积碳既然不可避免，那有办法去除吗？有的，目前最有效的除碳技术有两种，一种是核桃砂清理积碳，成本相对较低，效果明显，但是副作用相对也大一点。另一种是干冰除碳，费用高一点，效果好，副作用少。但是哪种方法，最根本的还是人为操作的，操作不当是不行的，这两种办法都是要开缸盖，进行操作的，而且操作完都是要把清洁下来了的杂质全部吸出的，尤其是核桃砂，不然容易造成拉缸。
还有的修理厂，认为我把积碳都清理好了，就不会烧机油了，那个不是，首先你的确认发动机有没有拉缸，钢桶有没有失圆，需要专用工具去量，活塞有没有磨损，环需不需要更换，同时建议更换气门油封，还有一项容易忽视的，气门如果不需要更换，最好可以研磨一下，因为长时间的积碳堆积在气门间隙表面，会改变接触面表面，这个工作一定要做。
总之， 治理烧机油是一件细致而繁琐的工作，不能一概而论，混淆概念，为了挣钱丢了良心。希望越来越多的修理厂可以静下心来研究一下技术，不要一味追求利益，最终失去了车主的信任 ，而丢了市场，没了生意。
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