之前我们在介绍大阳ADV350时说过，这是一台在外观上就看起来非常“ADV”的车，那么它究竟有几分功力呢？作为一台跨界ADV车型，兼顾一定ADV车型非铺装路面通过性的同时，也不能抛弃原有的公路性能，那么大阳ADV350究竟怎样权衡这两点呢？能否找到这两点之间的平衡呢？且看今天的动态评测！
座高及坐姿
大阳ADV350官方公布的座高数据为755mm，从数据上来看是非常低的，但因为这台车的座垫及车体是比较宽的，所以会不太好落脚，虽然两侧脚踏部分为了更好的落脚也有做收窄设计，但是因为这台车跨界ADV的属性，所以需要考虑到一定的站立骑行姿势，脚踏部分并不能收的特别窄。我实际体验下来，只能双脚前脚掌着地，当然同样168但腿长一点的大半脚掌着地也没问题；同场测试，身高178cm的国瑞同学可以双脚全脚掌着地，甚至膝盖还能带一些弯曲！为了照顾多数国人的身高，755mm的座高设定在一定程度上算是妥协，这个妥协也直接影响到了这台车的座桶空间。
坐姿部分，非常标准的大踏板的坐姿，上至一米八九，下至一米五六的身高都不会觉得这台车的骑行三角不舒服，并且这台车的脚踏及座垫非常宽大，所以你能想到的姿势它都可以做到！座垫的前后座高低设计呈现出一个小腰靠，在骑行时可以提供不错的支撑性。
怠速抖动及震动抑制
受限于其物理特性，所以对于单缸踏板来说，怠速抖动都或多或少的存在，不可避免。ADV350的怠速为2100转，加上大阳对于发动机的优化，实际感受下来，就算手放在车把上长时间怠速等红绿灯，也确实没有什么不适感，甚至你的注意力都不会放在怠速抖动上。
在正常骑行时，ADV350的主要震动出现在时速40码左右时，在脚踏部分有较明显震动，只要避开这个时速就不复存在，手把及座垫部分震动控制比较优秀，在我正常骑行（时速120km/h以内，没有道路能让我更快）都未感受到有明显震动。
对于车身共振异响这个问题，大阳ADV350是处理的比较好的，车身那么多覆盖件塑料壳，在我们测试过程中并未发现哪里有共振异响，就算我们在非铺装路面霍霍了很久，也没有导致塑料件松脱异响，只是在3000转左右仪表部分会与车壳接触位置有出现共振异响，不过这个问题是非常好处理的，仪表与车壳接触的地方贴上海绵胶就行！
加速性能
加速性能测试时，测试环境平路无风，测试者体重50kg，0-100km/h经多次测试后，得出最好成绩为9.9s，这个成绩相较于我们测试过的，这台车在国内同排量的光阳S350的成绩是慢了0.9s的，与雅马哈XMAX300的成绩是相当的（XMAX300友媒测评数据为9.99秒）。
我分析了一下原因，其一是因为大阳ADV的整备质量比光阳S350重了16kg，其二是因为大阳ADV350其跨界ADV的设定，厂家是刻意把这台车的动力输出向低转速调教的，这也就导致大阳ADV350在高转时的动力延展性会略比S350逊色一些，不过话又说回来，大阳ADV350这样的动力设定对于它跨界ADV的属性来说是必要的！
在实际加速过程中，大阳ADV350带给我们的体感加速是比较快的，并且0-100km/h动力输出非常平顺，也可以说是一气呵成，体感上并没有发现在某个时速区间会发现明显的动力爆发或下降；并且这台车的油门响应以及发动机的转速攀升也是非常快的，这种转速攀升快在发动机声音和仪表指针响应都能得到体现，所以说，这台车视觉、听觉上都有营造出了一种“加速快”的体验！
刹车制动
经过多次制动测试，我们得出60-0km/h最好成绩为16.5m；50-0km/h最好成绩为12.2m；30-0km/h的最好成绩为3.9m。
这个成绩处于什么水准呢，我们列个对比表就明白了。
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车型 |
30-0 |
50-0 |
60-0 |
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大阳ADV350 |
3.9m |
12.2m |
16.5m |
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光阳S350（来源：摩托财智） |
3.7m |
11.2m | |
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三阳Z300（来源：摩托车杂志） |
40-0为6.24m |
17.19 | |
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赛科龙RT3（来源：摩托派） |
4m |
16.6m |
在我们测试过的250-300cc这个排量级别的踏板中来说，光看数据这个成绩算是正常水准，60-0比三阳Z300和赛科龙RT3还都强一点，50-0也仅比光阳S350长1m，但如果要考虑到大阳ADV350高达208kg的整备质量、菠萝胎（全地形胎公路抓地不如公路胎），以及由于菠萝胎在公路上急刹比较吃亏带来的ABS介入偏早，在这三大拖后腿的因素下，ADV350的这个制动成绩其实很不错了。这也要归功于大阳配备的前三活塞、后双活塞卡钳制动，虽然打的是大阳LOGO，但制动力表现良好。同时，大阳配备的这个国产赛福ABS，作动频率能感觉到比博世ABS更高，好处是急刹时前后轮不会发生一丝的抱死感。
另外值得表扬的是，这台车的尾灯还搭载有ESS紧急制动爆闪警示系统，紧急制动时，尾灯会高频爆闪，转向灯双闪功能也会同时激活，用以更好地警示后方车辆！
非铺装路面
正因为大阳ADV350定位跨界ADV车型，那么ADV车型最重要的特性莫过于拥有一定的非铺装路面通过能力。我们实际测试时，这台车的通过能力出乎我的意料并且还非常稳定，其165mm的离地间隙功不可没，前后较长的减震行程、较软的调教及胎壁较厚的全地形胎也使得整车具备良好的抗冲击性，面对大坑洼也丝毫不怂。
设计宽大的脚踏也能满足站姿骑行，让我们在非铺装路面驾驶这台车时更加从容且得心应手，并且这套轮胎在干地非铺装路面的抓地力表现非常优秀，如上图这样的细石土路上，跑到60多的速度也不会有抓地不足感，如果你大手油门或是紧急刹车（关闭ABS状态下）也可以体验后轮滑动的魅力！同时这套减震针对图片中这种起伏不大的非铺装路面，处理起来也是毫无压力，就算速度稍快些也不会有明显的颠簸不适感，但是对于“炮弹坑”一类的极大坑洼还是小心为妙！看看照片里面我玩得多开心！从这点就不难看出这台车在非铺装路面的表现是深得我心的！
这种积水碎石泥坑路，轮胎抓地虽然不及在干燥土石路上，但正常四十多的速度通过也没什么压力，没有打滑感。遗憾的是这台车并未配备ABS系统开关，（不过我教大家一招—架起大撑，拧动油门使后轮高速空转几秒即可暂时“关闭”前后ABS，在我们再次开关电门后ABS即可恢复正常；关闭ABS骑行有一定的危险性，谨慎操作！）
不过大家在行驶雨后未干的非铺装路面时需要注意，大阳ADV350的扇热水箱安置于前轮后侧，有被稀泥覆盖导致散热不良的风险；原厂配备的金属水箱护网、减震防尘罩等实用配置，给好评！
减震及操控
在拥有不错的非铺装路面通过能力的同时，这台车也没有抛弃应有的公路性能，既然到了我们手上，那必须去压压弯，别看这台ADV350是个长轴距的大踏板形象，实际这台车在弯道中的表现毫不逊色，其带“大梁”的设计也是车辆良好操控打下了基础。为保证舒适性，这台车减震的初段是调的比较软的，但是在我们入弯时减震提前下沉后，在弯中并未出现软脚情况，车辆在弯道中表现得比较稳定。
不过这台车的极限比较低，在极限倾角下会磨到两侧车壳，这样的设定倒也没毛病，厂家在设计的时候就没想让你骑着这台车去追求极限劈弯。整车较低且集中的重心也保证了操控的灵活性，只不过它208kg的体重在我们做一些快速翻身或是快速并线动作时会有些拖后腿。
得益于其中部底置油箱的设计，所以整车的重心更为集中且靠下，所以整台车在高速状态下的稳定性表现很不错，坑洼路面及桥面横风都不会给这台车的行驶带来什么影响。
208KG的整备质量在低速蠕行或是我们徒手挪车时确实有一定压力，特别是对于我这种“身高不到一米八实际168”的骑手来说，并且低速状态下这台车的龙头显得并不是太灵活，需要适应一下。
原厂配备的风挡在行驶时显得不太理想，对于我这个身高来说，这个风挡也只能阻挡我脖子以下，对于头部及肩膀两侧的不能提供有效的风阻保护，对于再高一些的同学会更显难受，并且原厂配备的风挡调节功能也略显鸡肋，经常摩旅的话，有必要改装大风挡！
油耗及保养
本次测评总共行驶338km，大约涵盖了40%城市道路；30%非铺装路面；30%山路弯道，最后加油至先前加油液面同样高度，加入汽油13.57升，换算后得4.01L/100KM，车辆仪表上显示的5.0L/100KM的平均油耗为后期在非铺装路段霍车以及零百加速测试，油耗明显偏大。我们实测出的油耗只能做一个参考，因为我们评测时霍车比较狠，如果公路跑长途油耗应该会更低一些。
适用于大阳ADV350的原厂全合成机油官方售价为117元一升/一桶，机油滤芯官方售价为36元一个，这台车保养一次需要1.5L机油，再算上工时费，这台车保养一次的费用在300元左右，官方建议的保养间隔为3000km，其它诸如刹车盘片、空滤等易损件的价格也不贵，属于国产车平均水准。
总结
作为现阶段国产唯一一台350级距的跨界踏板Adv车型，大阳Adv350整体表现相当优秀，有很强的ADV能力，但在公路操控性能与非铺装通过性之间也找到了良好的平衡点，前后双摄胎压监测等丰富的配置也是一大亮点，29890元的售价与国内同级车型比，性价比很高。当然也有不足之处，主要就是风挡尺寸偏小、整备质量偏重、坐桶空间局促等。总的来说还是瑕不掩瑜，这是一辆真正的跨界ADV大踏板，一般的烂路、非铺装路都能应对，公路性能也不错。
