近日，广西首条设计时速350公里的高铁——贵南高铁传来捷报，南宁至金城江段完成铺轨；全线铺轨里程也超过670公里，完成设计总量的70%。同时，贵南高铁最长隧道、全长约17公里的九万大山一号隧道无砟轨道道床施工全部完成，为2023年底全线开通运营奠定了坚实基础。届时，河池将成为广西第13个通高铁的城市，也是广西最后一个通达动车的城市（玉林虽未通高铁，但已经开通了动车）！
河池属于欠发达地区。2021年全年经济总量仅为1041.97亿元，排在广西各市第10名，GDP总量仅为南宁的20%左右，人均GDP更是排名全区倒数第一。2022年前三季度，河池经济总量仅为805.02亿元，仍然排名全区第10名。就规模以上工业总产值而言，2021年河池总量仅为570.42亿元，占广西总量（2.3万亿）的比重仅为2.48%，属于可有可无的状态；此外，河池总量占广西工业中心柳州总量（4320.2亿元）的比重仅为13.20%。所以，修建贵南高铁对于河池发展的重要性是不言而喻的！
河池市区
其实，河池早就通了铁路，火车开通运行距今已经80多年了，是广西首批通火车的3个城市之一。早在1940年底，黔桂铁路柳州至金城江段就已经建成，当时广西只有桂林、柳州和河池境内建成了铁路。建国后，继续修建黔桂铁路，直至1959年初全线贯通，河池成为了西南地区通往华南地区的必经之路！2004年底开始，黔桂铁路扩能改造工程正式动工，运行速度和通行能力有所提升，但是单线平图通过列车能力仅为45对左右，年输送能力仅为1500万吨左右，成为广西建设大西南出海通道的瓶颈之一。
货运火车在黔桂铁路上运行
随着广西发展重心转到北部湾以及原定通往珠三角的“黔桂铁路——柳肇铁路”变成了直通的贵广高铁和南广高铁之后，河池在广西铁路中的地位急剧下降。2013年以来，广西先后开通了衡柳线、南广高铁、贵广高铁、广西沿海高铁、南崇段高铁等8条高铁，广西已经有12个城市通了高铁，只有河池和玉林还在等待高铁时代的来临。河池人民特别是宜州区的群众想要坐动车甚至是坐火车大多都要到柳州，在柳州转道向南可以到南宁，向北可以到桂林、湖南，向东可以到广东。柳州火车站停车场每天都有大量挂河池车牌的汽车，这就是例证！
随着贵南高铁建设取得重大进展，河池人民迎来高铁的时间不会太久。贵南高铁一旦建成通车，河池的优势资源将得到进一步开发，将会迎来快速发展的阶段。第一，河池将会由“交通死角”变成大西南交通出海大动脉中的重要节点城市。届时，河池向南30分钟通达南宁、60分钟通达北部湾，向北60分钟通达贵阳、120分钟通达成渝地区，将成为大西南出海通道的重要节点城市。第二，河池的丰富旅游资源将会得到有效开发，加快经济发展。提到广西旅游，很多人会想到桂林的山水和北海的海水，殊不知河池的山水不输桂林山水，特别是保留了原生态的状态，不像桂林那样过度商业化；同时，河池还是著名长寿之乡，少数民族旅游资源、红色旅游资源非常丰富。河池高铁一通，大量的游客就会涌入，这些旅游资源将会转化为经济发展的动力！
当然了，贵南高铁开通，几家欢喜几家愁。对于宜州人民而言，心情肯定是复杂的，贵南高铁开通之后，到底是去金城江坐动车还是继续到柳州去坐动车？如果北上，或许去柳州能节省不少时间和车票费用；如果广东打工，或许到南宁会更加方便，南广铁路每天都有80多对列车运行，买票更容易吧。对于柳州而言，柳州的客运地位将会进一步弱化，河池人民到柳州换乘的习惯也将彻底打破，广西铁路枢纽“南宁 桂林”双枢纽的模式将会进一步强化，短期之内不会再改变了！
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