黄陂，有机场，有铁路，缺的只是一个港口，原以为武湖沙口港建成以后，大黄陂的交通就完满团圆了，但最新的武汉港规划显示，在9个主要港区中，沿江的黄陂却没有被纳入。
这9个港区，分别为江夏港区、经开港区、主城港区、青山港区、阳逻港区、林四房港区、白浒山港区、蔡甸港区和东西湖港区，各港区包括的港口和作业区如下：
经开港区主要包括水洪口、邓南、大咀、纱帽、沌口作业区。
江夏港区主要包括双窑、金水、金江、金口、横堤作业区。
青山港区主要包括武石化、武钢作业区。
白浒山港区主要包括化工新城、花山、白浒山、左岭作业区。
阳逻港区规划自上而下形成集装箱泊位区、临港工业区、集装箱泊位区。
林四房港区主要包括龙口作业区和四房湾作业区。
东西湖港区主要包括刘家台、青锋、舵落口等作业区。
蔡甸港区主要包括龙家台作业区。
主城港区主要以三环线以内区域以客运港点、支持系统码头为主。
按此划分，就算沙口的武湖港建成，也只能算是阳逻港区的一部分吧（按照武汉新港规划，未来在武湖沙口将建设一个和现在阳逻港差不多大小的港口，当然阳逻港会继续升级）
在解放之前，黄陂的水运是相当发达的，顺着府河可以抵达孝感和汉口龙王庙，沿着滠水能到大悟县和汉口集家嘴，即使是今天已经干涸成小水沟的界河，当年也是北部人民进出汉口的最便捷交通方式（沿界河南下，抵达天河镇的童家湖后转府河进入汉口）。
当年的武湖和长江相连（黄陂六指和新洲仓埠可以坐船到汉口），后湖和府河相连，昔日的黄陂南部其实和意大利的威尼斯很像，坐船比坐车更为方便。
没有水运功能的滠水河，每年汛期才有这么多水
今天，黄陂的水运不能说没有，但在国民经济和在交通方式里所占比率已经微不足道了。
原因或许有两个，一是建国后各种水利枢纽的修建，导致黄陂的三大河，府河、界河和滠水河流量锐减，虽然下游不再受洪水的困扰，但同时也让这三条河流丧失了水运功能，第二则是黄陂沿江地带被武汉市划走（谌家矶地区等），如今的黄陂只剩下武湖临江，但可惜的是，天兴洲将长江一分为二，此处长江的主航道位于天兴洲和青山区之间，武湖面对的河道基本没有轮船通过。
解放初期，曾有专家建议将天兴洲和武湖谌家矶之间的河道填平（此处的河道很浅，已经丧失了通航的功能），好处有二，一是让江北地区和江南地区离得更近，第二能给武汉市增加更多的土地（当时在长江上修桥还是一项高难度的工作，河道填平以后，青山到汉口就非常近了）。
如果当时真的这么干了，现在武汉的格局肯定会有很大不同，武湖谌家矶和天兴洲连成了一片，想想都觉得激动，著名的三环内大农村，洪山区天兴洲乡肯定高楼林立，武湖和谌家矶也应该很早就已经开发，长江新区早30年就已经建成了。
现在填平河道肯定是不可能了，环保和防汛都通不过。
各位切莫小看了港口的作用，相对于飞机铁路和公路，水运的成本最低，适合于大批量物品的运输（比如汽车粮食等），武汉经开为啥放在沌口，武汉通用为啥放在江夏金口，有港口就是其最大优势之一。
有网友说，黄陂可以疏浚此处的河道，挖深点就可以通航了，自然就可以在谌家矶和五通口建港口，想法很好，但因为天兴洲和青山之间的航道并不拥挤，花几十亿挖个新的河道出来没啥意义
看来，沙口的武湖港将是黄陂唯一的一个长江港口了（沙口处能修港口，是因为天兴洲没有延伸到沙口附近的江面），但未来也会离开黄陂，成为长江新区的一部分。
这样一看，未来的黄陂将不再沿江了吗？想到这点，小编不禁大吃一惊。
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