另类这个词，其实出现已经很久了，大多数人印象中，它代表着特立独行，比如说年轻人穿着十分时髦，想怎么穿就怎么穿，甚至有些超出普通人接受范围。所以它是现代的新潮和荒诞，是对传统的否定和背叛，至于到底是好是坏，那就得因人而异了，总有人会接受，总有人会反对。而在汽车市场，走另类路线的车型其实并不多，因为这么做容易失去大众，那也就等于放弃了市场，或许会有小部分年轻人喜欢。所以在前几年，尤其是像日系品牌，绝对称得上“乖学生”。
不过让人没想到的是，2016年日产这个给人印象一直很乖巧斯文的“好学生”带头起哄了，它率先推出一款针对90后打造的紧凑型轿车，这就是咱们今天的主角——日产蓝鸟。或许在今天看来，为年轻消费者而诞生并没有什么稀奇，可在6年前绝对称得上新闻，因为那个时候运动两个字，注定和家用车没关系，哪像现在10万级的轿车都得具备运动这一标签。所以蓝鸟上市初，得到了诸多年轻消费者的关注，因为从未有人见到过如此个性的设计。
而今天，我们则是找到了目前在售的最新款车型的顶配，也就是2021款CVT智联智酷版，官方售价13.39万元，市场终端报价约为12万左右，与朗逸、轩逸等车型价格接近。虽说已经上市许多年，但是目前蓝鸟的设计没有什么改动，而即便是现在见到它，很多人还是难免被吸引，所以各位能够想象到当年见到它的时候，人们会是什么样的表情，这能是一台10多万预算买到的合资紧凑型轿车？
比如前脸，整体线条十分激进，哪怕是新轩逸放在它面前，也不敢说运动感更胜一筹，当然格栅还是能够看出日产标志性的家族语言，粗壮的V字型镀铬饰条将格栅分为上下两部分。两侧大灯组同样造型系列，与前脸线条融合的十分协调，也营造出较强立体感。不过目前新车没有配备LED光源，只是配备了透镜，所以照明效果属于一般水准。
来到车身侧面，作为一款紧凑型三厢车，蓝鸟的尺寸表现还不错，长宽高分别为4683*1780*1465mm，轴距达到了2700mm，这个数据在紧凑型级别还是比较主流，可以满足对空间的基本要求，毕竟轩逸也不过如此。再看车身侧面的设计，更是称得上大胆，尤其是车顶后半部分的处理，类似悬浮式车顶的设计出现，视觉效果自然颇为独特，配合双五辐式双色轮圈，运动范自然还是蛮到位。
尾部设计也因为车顶缘故，整体效果十分大胆，比如后备厢尺寸较短，虽然不影响装载能力，但是看起来可完全不同以往三厢车，它更像是一台两厢车多了一个屁股。不过尾灯组受限于光源为普通卤素，因此视觉效果称不上精致，但对于日系品牌的10万级车型，这样的配置水准也是意料之中。
进入车内，中控台设计在今天看来算不上特别夸张，但几年前确实称得上另类，尤其是对于日产此前家族语言而言，像平底式多功能方向盘，配合滑翔翼式的中控台，呈现出较强立体感，而且在副驾驶面板处，还有仿碳纤维饰板点缀，也是为了体现运动氛围，当然不如老款红色更为运动，但也能提升一定层次感。至于8英寸液晶中控屏，当属目前常见的配置，日产也一直针对它进行升级，现在支持语音识别控制，倒也能够提升不错实用性。
至于说其它配置，目前蓝鸟所配备的先进功能不算多，毕竟受限于价格，对消费者而言能够达到这个价位应有的水准即可。像倒车影像、电动天窗、无钥匙启动和进入以及5英寸液晶仪表等功能出现，实用性自然已经达到了主流水准。值得一提的是，我们也体验了一番蓝鸟目前所应用的车机系统，流畅度和应用程序都很符合当下年轻消费者的用车需求。
作为一款紧凑型轿车，蓝鸟在乘坐感受上还是继承了日产一贯的高舒适性表现，比如前排座椅虽为织物材质，但考虑到座椅配置，夏天坐起来倒也更舒服一些。而且本身包裹性蛮不错，还特意采用偏运动型设计，填充也足够柔软，再加上坐垫较长，因此日常代步自然也能保障舒适性，这一点是朗逸等竞品不能媲美的。至于说后排座椅表现，首先空间足够充足，最起码不会担心成年男性感觉局促。
最后来看动力，目前蓝鸟车型均搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW，最大扭矩为155N·m，匹配的是CVT无级变速箱，官方公布百公里加速时间12.1秒。就参数而言，这个数据在同排量车型中自然不差，不过小排量自吸也不能带来极致的加速体验，日常城市代步够用就好，关键还得是省油。根据我们实测以及车主给出的数据，百公里综合油耗基本在5.3L左右，应当属于同级最低范畴，再低那就是双擎动力了。
总结：个性的设计赋予蓝鸟这么多年一直不断的话题热度，也引发了诸多年轻消费者对它的关注，而眼下消费群体又以年轻人为主，所以蓝鸟可以适当迎来改款升级，如果能够采用更新家族设计，配合更丰富配置和强动力，相信10来万预算买家轿车，它有资格仅次于轩逸。
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