爽文、爽剧往往都爱下克上的套路，开局抽到下下签，剧情发展全靠主角的逆天实力推动，一场场逆转戏码扣动人心，最终翻盘上位，凌驾于之前不可一世的绝对强者之上。下克上之所以爽，是因为现实中这种逆袭的戏码很难上演，即便有绝对的实力，上升之路也都会被堵死。
但是，如果我们把目光放到SUV领域，一场逆袭正在上演。今年1月份长安福特销量同比增长19.3%，其中SUV家族同比增长超过140%。销量贡献的主力是锐际、探险者和锐界PLUS。7座SUV是合资品牌厮杀的主战场之一，目前正被汉兰达和途昂统治。只要福特想更近一步，锐界PLUS就必须正面跟这两位刚，且不说把二位挑落马下，至少也得战成平手。锐界PLUS，有这个实力么？
虽说中期改款的锐界PLUS的升级幅度堪比换代，但那两位也是在市面上游走多年的经验选手，防守可谓滴水不漏。锐界PLUS从哪儿破局呢？为了寻找答案，我们找来一台锐界PLUS，干了三场挑战。
7座车不是傻大个
花了30万买7座SUV车主应该都经历过心灵煎熬，选择了空间就意味着放弃了质感和配置。而7座SUV的主要消费者——中年男人们，时常要面对来自四面八方的压力，无处倾诉、无处释放，每天在路上的几小时就成了难得的“放空”时间。路上听听歌之于年轻人是喜好；之于中年人是拯救、是安慰。当福特洞悉了这一切之后，就有了锐界PLUS上的那套B&O音响。
原厂音响的表现如果足够优秀，就不会有人去改装音响了。有了原厂的丹麦B&O是不是就不用再改装了呢？去挑战一台音响改装车就能有答案了。只是面对这样的挑战，即使吴佩也没有十足的把握，好在几个路人盲听之后的评价让我们多少有了点信心。剩下的事情就交给音响改装大师了。
测试乐曲的对比数据跑下来，锐界PLUS的B&O在均衡性、中音和低音部分都略优于3万块的改装音响。由于高音喇叭的位置问题，高音部分逊于改装音响。作为一台量产车要追求均衡性可以理解，它会尽量去讨好所有类型的用户而不是满足特殊的个人需求。而在中配开始提供小改等级的音响设备确实让锐界PLUS没有成为一台傻大空的7座SUV。
光坐7个人还不够
空间是7座SUV的硬指标，买这些车的人就是冲着空间去的。说空间大，光能坐下7个人已经不是唯一的用途了，空间其实能给出更多的可能性。比方说当锐界PLUS的空间和远程控制功能联动的时候，它就变成了一个能收快递的“仓库”。春节将至，7座车的家庭少不了备齐年货，有自用、有送礼，锐界PLUS这个“仓库”一口气能装下多少年货？这就成了我们要操作的第二个挑战。
可以一键放倒的第二、三排座椅靠背是不会出现在同级“顶流”产品上的，而有这项功能的
锐界PLUS用2秒钟就能完成7座车向“仓库”的转变。最终，这个仓库里塞进了24个纸箱。没有概念？如果用体积来折算，相当于40多个行李箱或者2个双开门电冰箱。
这种大到夸张的空间光用来放东西拿简直是浪费，只要脑洞够大，这个空间可以玩出很多花样。于是在拍摄现场闲得无聊的同事们就脑洞大开，愣是打发了一下午的时间，填饱了肚子之余，娱乐项目还都不带重样的。
绕北京一圈没碰踏板？
当搞IT出身的人开始造车，那么比较的项目就不再是功率和扭矩而是算力。把事情引入自己熟悉的领域才能发挥优势，这个逻辑确实没毛病。不过口吐莲花不如负重前行，在很多电车的宣传材料面前，油车就像出土文物一样古老，可实际上似乎并没有那么夸张的差距，至少我们准备用一台锐界PLUS去挑战北京的六环，跑一圈不碰踏板。
有人开车是为了享受驾驶乐趣，可一旦天天面对拥堵路况，就没有人会在意驾驶乐趣了，反而希望得到救赎和解脱。7座SUV有不少产品具有驾驶辅助功能，但也只是L1级的水平，仅有ACC而已，甚至有些连排队功能没有。锐界PLUS从中配开始安装L2级驾驶辅助，具有车道居中保持和排队功能。跑一圈双向四车道、全长190公里的六环不碰踏板能行么？
两个半小时之后它还真的顺利跑了一圈回来，也许是春节临近和北京疫情的双重影响，六环的车流量比想象中少了一些，增加了成功的机率，所以锐界PLUS中途只是风轻云淡地处理了几次突发情况就跑了一整圈的六环。
坐在车里会觉得整个过程波澜不惊，其实系统在后面忙得不行，谁叫中国的路况如此复杂……所以科技的好处就是让机器忙去吧，人能偷会儿懒。
写在最后
这次的三个项目只是锐界PLUS的一个缩影，现在这个时代里想要下克上就只有完善自我这一条路好走，中期改款愣是做出了换代感觉的锐界PLUS确实在修己这方面做得很深入。
再看看社会进步的客观规律就会发现，更迭是发展的核心，而之所以会出现更迭，还不是因为上位者安于现状而下位者时刻在琢磨如何取代它。
轮到你说：挑战者居上？
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