相信很多喜欢骑行摩友对于不同的摩托车都会有不同的选择，而处于全地形与拉力车型的车型上也比较受欢迎，但是对于越野族迷来讲，能上山下林道的越野车才具备了好玩的特性，考虑到国内的越野车比较少，很多都是以进口车的形式进入到国内，并且在整车的运行品质方面，国产的车型上也与进口的车型有着明显的差别。
但从近些来国内摩托车产业的发展，每年也有越来越多的新车型出现，并且在玩乐型为主的越野车上，也会越来越丰富，如今年凯越也推出了一台拉力全地形的摩托车，主打林道的越野。并且从这款性能上也相对于轻度越野级别的全地形拉力车来看，整车的配置上也相对丰富。
其实对于这款凯越的Rally也会为民用版本与竞技的版本，两个版本的价格也相差三万元，对比两个版本不同的车型后，在配置上也会不一样，考虑到2023款的凯越Rally也具备了很强的全地形车的属性，在林道骑行或者是穿越骑行上，也拥有不凡的表现能力，从这款民用版的Rally上，所采用的引擎为一台单缸的水冷450cc四冲程发动机，最大马力为51.7PS，最大功率为38KW，最大扭矩为40N.M。而竞技版的Rally也是同款的发动机，不过调校方面可能不一样，拥有最大的54.4PS马力与最大的40KW的功率。
从两款用途不同的拉力车来说，具备了很不错的动力引擎，单缸的引擎更适合玩越野，同时在整车的质量上也可以做到轻量化的设计，这款车的优点就是跑轻度的越野路段，而综合的实力而言，林道穿越上也更有胜算，从两款车的续航表现来看，具备的用途不同，民用版的油箱容积仅15L，而用途更广泛的竞技版可以做到30L的油箱容积，相对于一台全地形的拉力车，其实油箱的容积也决定了整车的续航能力。
当然，对于越野车级别的拉力车，整车的配置上也会相对要高档一些，加入了前后的ABS、前257mm（民用版）前倒置减震，后105MM行程减震，竞技版为前305MM倒置减震加后300mm减震，整车的外观设计上也符合越野级的拉力车设计，对比两款相差三万的拉力车，在整车的配置上也是有比较大的差别的，而竞技版的运用更能胜任一些复杂的路段，而民用版的Rally在普通的骑行环境下也有不错的骑行体验。
关于2023款的成功推出，也让摩友们嗅到国产类全地形拉力车的进步，并且往后这样的经典拉力车也会越来越多，这也给更多的越野迷们带来了福音。
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