1985年，在国家体委的推动以及中国摩托运动协会与香港汽车会的组织下，首届属于中国内地的汽车赛事“555香港-北京拉力赛”正式发车。
被称为“中国车王”的卢宁军老师当年驾驶着三菱Lancer赛车获得了第三十一名的成绩，而当年的冠军Hannu Mikkola仅用了4小时01分08秒的成绩就开完了全部赛段。
在这次比赛之后，国家体委意识到国内的赛车水平与国际差距甚大，中国汽协的前身中国摩协成为国家体委第一批出国的单位，那一年，中国赛车运动事业开始出发。在这三十多年的时间里，中国赛车运动一直在发展，但是大家好像总是有一个疑问：为什么国内汽车厂商很少出现在国际比赛舞台？其实并不，在达喀尔我们能看到长城，在Formula E我们能看到蔚来，在WTCR我们能看到领克，而在2019世界赛车运动会，我们看到了一个新面孔——名爵。
世界赛车运动会由FIA国际汽联主办，它就像是国际汽联举办的奥运会，每个国家都派出车队参加各组别比赛，最后每个组别的奖牌数计入总奖牌榜，最后确定整个赛事的获胜的国家。
整个比赛总共分为分为六个组别，覆盖了大部分观众的口味，想看方程式的可以看F4组别，想看超跑的可以看GT组别，想看漂移的也有漂移赛，想看日常能见到的车也可以看TCR组，如果口味再独特点还有电子竞技组跟卡丁车组别。
而这一次名爵参加的比赛，则属于TCR（房车）组别，也就是采用我们日常能见到、买到的量产车作为原型车，在此基础上打造一台符合赛事级别的赛车。
本次名爵一共派出两台MG6 XPOWER TCR赛车出战，一台代表中国队，由国内著名赛车手、CTCC中国房车锦标赛超级组冠军车手张臻东驾驶，另一台则是提供给英国队使用，由BTCC英国房车锦标赛冠军车手Rory Butcher驾驶。
这一次两台名爵赛车的比赛如果用两个词形容，一个是挫折重重，二就是越挫越勇。在第一次正赛中，两人的成绩都不算理想，Rory更是因为起步有失误过早退出了比赛。在第二次正赛中，两人并没有受到第一次正赛的影响，张臻东在比赛初始有不少惊艳的表现，可能是过于心急，在与瑞典车手的较量中不慎冲出赛道，只能无奈退出竞争。
而Rory在发车阶段就一直冲击前三席位，在比赛最后一个弯道完成了一次大胆且精湛的外道超车，最后将成绩定格为全场第四名。
虽然说两位车手都没有登上领奖台，但是赛车运动的魅力恰恰就在于此：你永远不知道下一秒会发生什么。
这就不得不提一下名爵旗下的XPOWER运动部门了。
MG XPOWER在2001年由MG Rover集团建立，创立之初只有一个目的，就是为了造出能够在赛道上跑出好成绩的车，一是为了加大自己的声量，二是提升民用车的产品技术。
XPOWER没有让MG失望，创立第一年就在BTCC英国房车锦标赛拼回来一个冠军，之后还参加过勒芒，根据官方介绍，在XPOWER不长的历史中，一共夺得了六个冠军。随着MG被收购，XPOWER也销声匿迹了一段时间，直到最近上汽名爵复活了这个英国血统运动部门，复活后的第一个作品就是MG 6 XPOWER TCR。
2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率350匹马力，峰值扭矩460牛·米，再搭配上赛道专用的六速序列式变速箱，4.6秒就可完成破百。
除了动力总成以外，底盘系统、刹车系统、转向系统、轮胎等全部都经过赛用改装。
这时候可能就有人问了，这台车跟我们能买到的名爵6完全不是同一个东西，这对我们普通消费者来说有什么意义？
时间回到三十多年前，在港京拉力赛上，一位盲人老奶奶在孙子的搀扶下走了十多公里路来到比赛现场，就为了摸一摸卢宁军老师的车。
三十多年后，中国成为了世界最大的汽车市场，在汽车文化不断成熟的背景下，能开、能坐已经不是汽车的唯一诉求，有乐趣、有性格才是我们想要的汽车。我相信名爵在做MG6 XPOWER TCR的时候，除了想要能让中国车手、中国品牌登上国际大赛领奖台这个目的以外，更多的是能让大家看到中国品牌的更多可能性。
汽车文化盛行肯定离不开强大的汽车工业，而汽车赛事的成绩恰好就是汽车工业强大的证明，名爵作为国内影响力较大的自主品牌，能够在国际赛事上敢于亮相，对于我们热爱汽车的人来说是一个好消息。
看到差距，正视差距，追赶差距，我相信这是包括名爵在内的自主品牌在努力的事情。
最后，我们也可以期待一下，XPOWER在赛道上复活后，能不能在街道上也复活，在名爵的推动下做出一台真正属于国人的国产性能车。
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