变速箱顿挫，是不是让你联想到了双离合变速器？双离合之所以能够火起来，大众TSI DSG的动力组合应该算是最大的功劳，那种眨眼就能完成换挡动作的驾驶感受俘获了很多消费者的心。
双离合变速箱可以看把两个手动变速箱的结合结合体，利用两个离合器交替完成换挡动作，拿市场上最常见的7速双离合变速箱讲解下吧，通常离合器1会控制1、3、5、7挡这四个挡位，而离合器2则控制剩下的2、4、6挡这三个挡位。当红绿灯起步的时候，变速箱的离合器1将1挡与发动机连接起来传递动力到车轮，这时候离合2已经把2挡预啮合了，当行车电脑判断要升2挡的时候，离合器2直接接上发动机就可以了，简单的说就是下一个挡位时刻为你准备着，升挡时间真的超级快！
但这样预啮合下一个挡位也有不好的地方，那就是急加速的反应有点慢，车迷们应该都听过“2挡7300转干他”这句话吧，想要急加速就要降挡拉高发动机的转数从而获得更好的动力输出，但正因为双离合通常都预啮合了更高的挡位，为你准备的只是升挡，假设现在是离合器2的4挡跟发动机结合，离合器1这个时候已经跟5挡做好了预啮合，当你深踩油门想要降挡的时候，离合器1要跟5挡分手再投入3挡的怀抱，所以降挡就会有点慢。
双离合变速箱极高的传动效率以及飞快的换挡时间确实让人着迷，但她却让人又爱又恨，因为她的脾气有点急躁，不太喜欢堵车这种烦躁的情况，她在这个时候总会闹点小脾气，偶尔踹你一下让你知道她的存在，突如其来的顿挫感让整个驾乘体验打了不少折购。
那为什么会有这种突如其来的顿挫感呢？其实就因为上面说到的，双离合变速箱就是两个手动变速箱结合体，所以她跟手动变速箱一样会存在着类似半联动的状态，而工程师为了减少离合器片磨损，就会让离合器尽快与发动机结合，此时如果发动机的转速和实际车速相差比较大，就会出现顿挫。通俗点说就相当于你开手动挡车型的时候，释放离合踏板的速度过快，从而产生的顿挫感是同一个道理。
经常关注国内自主品牌车型的朋友应该知道，众多自主品牌的自动挡车型都搭载了双离合变速箱，自主品牌全力发展双离合变速器，其中一个很大原因就是省油，因为它的传动效率高，动力损失比AT来得少。单凭这两点，就足以让自主品牌押宝在双离合的研发上，毕竟以前自主品牌给人的印象就是动力差，油耗高。而双离合的出现很好地解决了这些问题，再加上大众的推广，双离合给人一种更为先进更高科技的感觉，所以很多自主品牌为了实现“弯道超车”成为主流品牌之一，都在双离合上下了很多功夫。
像一直坚持用CVT变速箱的奇瑞，也为自己的瑞虎7和瑞虎5X配上了双离合变速器；宝骏在推出智能手动挡AMT车型后，并没有受到很多消费者的青睐，也相继推出了搭载双离合变速箱的车型；比亚迪就更不用说了，几乎全系都在用双离合；神车哈弗H6也推出了双离合车型；别以为长安就没有搭载双离合变速箱的车型，长安的CS15就是搭载5挡双离合的。
众多自主品牌在双离合上大作文章，其实也跟市场需求有很大关系，我出个自动挡车型搭载4AT变速箱，你们说我技术过时，太黑心了；我出个6AT车型，你就说我卖得太贵，欺诈消费者；我出个AMT车型，你说我不是真正的自动挡；我出个CVT，你又说我肉没有驾驶乐趣；这种情况下，双离合就成为了厂家最好的选择。
很多消费者都担心双离合会有严重的质量问题以及顿挫问题，但随着技术的发展，双离合也不再像以前那样存在严重的质量问题，而众多厂商都在更好的方法解决顿挫这个问题，像本田的8速双离合就在发动机和双离合变速器之间加上了液力变矩器，缓解冲击力，这样就很好的解决了顿挫的问题。
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