厦门火车站承担着海西综合交通枢纽重任。图为厦门站南站房。（厦门日报记者 黄嵘 摄）
1957年的厦门站。（厦门火车站 供图）
1957年4月，厦门站建成，当时的总面积只有1000多平方米。（厦门火车站 供图）
20世纪90年代初的厦门站。（厦门火车站 供图）
厦门北站于2010年4月落成。（厦门日报记者 王火炎 摄）
初建时，厦门火车站还是一座仅有1000多平方米的“小木棚”，斗转星移，历经60多年特别是特区建设40年的发展，如今的厦门火车站已脱胎换骨，成为一座占地2.76万平方米的沿海大站，承担着海西综合交通枢纽重任。
随着2010年4月厦门北站在集美区后溪镇拔地而起，厦门正式进入“双站运营”时代。厦门北站与厦门站隔海遥相呼应，实现了国家“四纵四横”铁路客运干线——沿海快速通道的重要节点功能。
铁路是拉动地区经济发展的“大动脉”，厦门城市的快速发展又带动了铁路系统迭代升级，两者环环相扣、紧密相连，两个铁路车站的发展变迁，无疑是厦门发展的精彩缩影和生动写照。“我心目中的厦门地标”活动目前持续火热开展，厦门火车站成为市民推荐的高频选项。
首轮改建：从“小木棚”变成闽南客货运输集散地
一个站台、两趟列车，木结构建筑三面“可观风景”，这是1957年4月17日厦门站刚建成时的景象。即使到了1963年，厦门站仍然只有一条线路，再加上集美站，一年只发送旅客45万人次，运量小，堪称全国铁路的“末梢”。
随着20世纪80年代改革开放的春风吹来，厦门火车站迎来了发展契机，第一次改建逐步展开。当时，为了决定厦门火车站到底修多大，各方还进行了一场“较量”:最初，厦门站的规模被要求按照客流量来建，但那时厦门站每天客流量只有1500多人，算下来只能建4000平方米。但是，作为经济特区，厦门进入跨越式发展指日可待，铁路建设又是经济发展的重中之重，4000平方米的车站怎么够用？
为了能让车站拥有更大规模，厦门努力争取。经过多轮讨论，1983年5月站房投用时，规模达到8350平方米，站台两座，在华东地区属于较大的客运站，且车站内外的设施比较超前，例如，站内还预留了自动扶梯的位置。
新站房建成后，为厦门铁路增加了活力——南京、合肥、龙岩、北京……厦门站通达的地方越来越多。1993年，鹰厦线完成电气化改造，厦门铁路告别了蒸汽机车和内燃机车，迎来了电气化列车时代，列车的运能和乘坐舒适度都有显著提升。“自1957年4月厦门站投入运营到1996年，车站旅客和货物吞吐量以年均6%的速度增长，运输进款居上海铁路局第二位（当时厦门站属上海铁路局管辖——记者注），厦门站已成为闽南地区客货运输的主要集散地。”厦门火车站前客运工程师蒋明生说。
新一轮改扩建：形成城市综合交通枢纽
2000年以后，厦门站客流经历了跳跃式发展，尤其是2010年4月26日福厦铁路动车组正式通车运营后，厦门正式迈入动车时代，客流量井喷式增长。2011年，厦门站旅客吞吐量首破千万人次大关，高峰期每天五六万人次，而当时的站房设计能力最高聚集人数仅1500人/小时，这就要求厦门站还要再“大”些。
2014年3月1日，厦门站新一轮扩建工程开工，采用了现代化站房设计理念:车站分为南、北两个站房，站场规模扩大至5站台9股道，列车接待能力大幅提升。经过近两年建设，2016年1月，厦门站北站房交付并正式投用，标志着本轮扩建完工。
再次扩建后的厦门站主站房，总建筑面积2.76万平方米，从外观造型看，主站房形似一只展翅的白鹭，再融入“琴岛”“拱桥”“鹭岛”等厦门元素，实现了“高进低出”“立体出行”的现代化铁路客站格局。
建成厦门北站：推动岛内外一体化发展
改革大潮滚滚向前，岛内一个站点远远不够厦门翻天覆地的变革需求。况且并非所有的列车都要进出岛内，有必要在岛外建造一个大型站点，以满足特区改革开放的需要。
2007年9月，厦门北站在集美后溪镇破土动工，定位为国家“四纵四横”铁路客运干线——沿海快速通道上的一个重要节点。
为了满足动车时代的高速发展，厦门北站在建设中采取超前设计，在当时创造了三项建设纪录:具有最大无柱候车厅的高速铁路站房（屋盖双向跨度132米×220米）；首次在大型铁路客运站房中采用双向巨型混合框架结构体系；首次在屋盖中使用双向不等高交叉桁架组成的新型网格结构。
2010年4月，一座具有闽南特色的燕尾脊建筑——厦门北站落成，巍峨挺立，气势磅礴，与厦门站跨海相望，两翼齐飞，遥相呼应，形成统一的整体。
厦门北站总投资11亿元，总建筑面积为16.2万平方米，三层建造，总高度66.78米，聚集人数5000人/小时为设计标准，12条股道，6个站台候车，候车环境可媲美机场。
岛内外两翼齐飞：年客流总量超3000万人次
近年来，厦门站、厦门北站的年客流总量已超过3000万人次，且继续保持每年两位数增长势头。这从一个侧面说明，厦门站、厦门北站的建设是划时代的——它们不仅将特区带入动车时代，而且盘活了厦门的客流、物流，乃至商贸流、产业流……
从协调发展的角度看，厦门铁路极大地推动了厦门岛内外一体化发展，比如，厦门北站周边已从当年的村庄、田野变为核心城区，成为服务于厦门全市乃至闽南、闽西地区的重要集疏运枢纽。
未来，厦门将继续围绕铁路枢纽开展一系列重大建设项目:随着福厦高铁的建设，时速300公里以上的高速铁路将出现在厦门；此外，厦门北站附近，还将建立起一座崭新的高铁站点。特区发展，将搭乘高铁越跑越快。
（厦门日报记者 谢嘉迪）
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