奔赴梦想，为了高铁在运城境内奔驰—写在大西客专即将开通运营之际（中）
伴随着一列列呼啸而至的动车抵达，气势恢宏的运城北站将会迎来南来北往的人流，人们从这里坐上奔驰的动车，走向祖国的四面八方。时光回溯到几年前，运城人得知一条贯穿山西南北直达西安的铁路客运专线——大西客专或将上马。一时间，从运城的决策者到普通百姓，无不对这条铁路满怀憧憬。如何把握住国家决策带来的机遇，让运城享受到高铁时代带来的时速效应？高铁梦，成了运城这座区位中心城市的热切呼唤。如今，大西客运专线从运城市区北部横空贯通，高铁来了已成现实。然而，你可曾知道，5年间，大西客运专线从立项、规划、设计、建设到即将通车，其过程却是关山飞渡、跌宕起伏，许多不为人知的场景和细节，的确值得我们这座城市倾听和感知，这是运城发展宏大叙事中的一个重要章节。
（一）
曾经，一道大坎，几乎让大西客专抛开运城，从侯马折西而去。今天看来，大西客专的建设，对于运城发展的意义，毋庸多言。抛开构建现代化立体综合交通运输体系和拉大中心城市、中小城镇城市框架等宏大话题不谈，仅就大西客专建设对于运城民众日常生活的利好而言，足让我们心动不已。作为一种普惠性、便捷性的出行交通方式，奔驰的动车在极大地方便人们出行的同时，会从深层次改变人们的生活观念和创业路径。曾经有过这样的测算，大西客运专线途经我市新绛、闻喜、夏县、盐湖、临猗、永济6个县（市、区），总里程134公里，总投资165亿元，建设工期4年半，实际上4年就能建成。这样一来，因为大西高铁开建，运城522万民众，每人将新增资产3160元；如果仅按铁路主要经过地区闻喜、盐湖、永济三地人口计算，每人将新增资产1万元。开通运营后给运城带来的利益，将无法估量。“但是人们可能还不知道，就是这样一条铁路，曾经一度可能与运城失之交臂，弃运城不顾。”市铁路建设领导组办公室主任、市发改委主任张玉忠提到当年那次路线规划中的波折，仍然感叹不已。2009年5月，经过大量艰苦细致的工作，大西客专运城段线路走向方案在当时铁道部主持召开的可研审查会上基本确定，大致走向是从运城北站经永济至陕西，但途中要从华阴县境内一处军事设施旁通过。相关方面出于安全考虑，建议在该基地以北15公里外通过。但这样，又面临一个新问题：大西客专就要穿越洽川国家级名胜风景区，那里是黄河湿地，国家建设、环保部门从环境资源保护考虑能通过吗？运城争取让大西客专进入自己城市的美好意图，面临两难境地。那段时间，决策者和市铁路建设领导组工作人员焦虑万分。他们明白如果大西客专因此而改变路线的话，就有可能甩开运城走侯西方向，这样，运城就成为高铁飞速时代的遗弃者。他们清醒认识到：这是大西客专在规划设计阶段遇到的最大一道坎，这道坎迈不过去，大西客专因此改线，那就无法向运城人民交账。对运城来说，这是命运攸关的大事。
