保时捷曾经为推出一款“四门版911”车型而酝酿和准备了数十年，直到2009年第一代Panamera车型推出，人们才真正能够拥有一台具备911运动基因的四门豪华轿车。而为了让Panamera在各个方面获得精进、更趋完美，保时捷又花去了十年。如今，新Panamera变得更加自由，更具格调。
格调
我一直认为，一切所谓品位、质感和格调，都并非短时间能够达成，它需要时间的沉淀和历练，更需要前人的指引和培育。不积跬步无以至千里，保时捷从几乎不为人知的第一代911四门定制车，到三十多年前928车型基础上开发的989概念车，直到推出第一代Panamera获得认可和热销，经过了从品牌和产品定位，到设计和技术积累的漫长过程。
928车型基础上开发的989概念车
十多年前试驾第一代Panamera车型给我的感受，至今记忆犹新。它也许不是我最喜欢的保时捷车型，但相对于庞大的车身尺寸，Panamera在驾驶方面展现的优秀运动性和操控性令人赞叹，特别是它布满各种复杂且精致物理按键的内饰，是最令我爱不释手的设计之一。
我其实很乐于看到第二代Panamera车型（底盘代号971）在2016年面世，因为在我看来，第一代车型的外观设计略有一点臃肿，在简洁明快成为流行趋势的时代愈发显得过时。而第二代车型在外观上的进化非常明显，虽然车身尺寸进一步加大，但却变得更扁平流畅，也更接近911的线条和比例，特别是从后部看过去，整个车精神多了。而去年公布的第二代中期改款Panamera，也就是我这次试驾的最新款，在设计细节上又做了细微的调整。
新Panamera均标配了Sport Design外观组件，
在第二代车型优雅流畅的线条基础上显得更加精致。
运动化，就是保时捷格调中重要的元素。无论是标准轴距车型，还是带有executive标识的行政加长版，新Panamera均标配了Sport Design外观组件，宽大多层次的进气格栅更加醒目，同时侧冷却进气口也加大了；重新设计的尾灯带贯穿于行李厢盖，是保时捷当下多款新车型的家族设计语言，配合后扰流板和新造型的21英寸轮圈，确实在外观上更刺激到了我的驾驶欲。
坐进车内，握在手里的方向盘是和最新款911（992）一模一样的，驾驶模式旋钮是整个车内我最想去触摸和转动的。另外让我熟悉和回忆起第一代Panamera车型的，是新Panamera保留了相当多有触控反馈的按钮，而不是像Taycan车型那样全部通过屏幕操作。在汽车内饰设计使用屏幕越来越多的当下，我反倒认为保留一些独特的按键，不仅是保证了设计独特性，更是豪华感的体现。格调同样体现在后排，特别是行政加长版车型充沛的空间和科技感很强的操作按键。不过新Panamera的座椅可不是“沙发款”，而是4个强调包裹性的独立一体式座椅，你现在可以闭眼想象4个西装革履头戴赛车头盔的乘客坐在一部新Panamera内的画面了。
自由
自由其实就是某种形式的挣脱，对于一部车来说，首先要挣脱的是地表给车轮带来的滚动阻力。这方面，新Panamera的最强车型Panamera Turbo S在纽伯格林北环赛道的成绩是7分29秒81。
对于新Panamera这样一款车长超过5米，轴距在3米左右的车型来说，要做到像跑车一样矫健，谈何容易。而我想这也许就是保时捷工程师在新Panamera身上下的最大功夫了。此次我分别试驾了新Panamera 4行政加长版和标准轴距车型，它们均配备了最大功率243千瓦（330马力）/5400-6400转/分的2.9升V6双涡轮增压发动机，最大扭矩450牛·米/1800-5000转/分。在8速双离合变速箱的匹配下，新Panamera的0-100k公里/小时官方加速时间缩短到了5.4秒。要感受身体的自由，这样的性能储备足够了，而且加速时的线性顺畅是这套动力的优点。但是要想达到灵魂出窍的境界，你需要的是新Panamera的GTS车型或Turbo S车型。
当然，我们知道保时捷的魅力，绝不是单纯的直线加速成绩，而是操控性的整体调校和传达给驾驶者的最终感受。去年当我在云南的山路上驾驶着20世纪70、80年代的保时捷经典车飞驰的时候，对于这种魅力有了更深的体会。在今天，新Panamera这类需要兼顾舒适和运动的车型，保时捷追求的是某种接近完美的均衡，而让车辆达到这种复杂的适应性，需要的正是对于底盘和操控调校的深厚功底。
新Panamera的内饰，
仍然保留了相当数量的触控式按键，
而不是全部被屏幕取代。
首先，启动车辆上路后，新Panamera给你的第一感觉仍然是较为沉重的转向和油门踏板，似乎有些老款的车主会吐槽这样的设定，但在我看来，这不仅是当我驾驶一台德国制造的运动型车时所期待的操作回馈感，也是在你开始激烈驾驶时，真正能够帮到你的、值得延续的一种传统设定。相信我，没有一台优秀跑车的转向系统和踏板是轻巧的，因为你需要认真对待驾驶这件事。当我开始在城市道路上驾驶新Panamera穿梭时，它展现了轻松的一面，日常开它你几乎感觉不到变速箱在工作，发动机和排气的声音在你没有打开运动模式时也不会干扰到你，而底盘带给你的路感足够清晰却不会令人紧张。在《car》的编辑试驾新Panamera GTS车型的时候，特别强调了新款在极限驾驶时所提供的稳定性，这得益于包括主动式避震、侧倾和车桥支撑稳定系统在内的多项技术。尽管我们试驾新Panamera时没有机会开得过于激烈，但也能够感到车辆的舒适和稳固。
在结束试驾返回的路上，我在车里听着崔健今年的新歌《飞狗》，忽然想起在作家周国平与音乐家崔健的对谈录《自由风格》一书中，崔健这样评价自己的音乐：“我真正想要的就是一种气氛，一种自由的状态。”我随即更深地踩下了踏板，真希望我们都能用更快的速度，驶向那个状态。
自由其实就是某种挣脱，
从车轮到灵魂，
我们总是想要努力挣脱阻力和束缚。
Specifications
Panamera 4
行政加长版 2021款
售价：120.60万元
引擎：V6，双涡轮增压
排量：2894mL
最大功率：
243kW/5400-6400rpm
最大扭矩：
450Nm/1800-5000rpm
变速器：8挡湿式双离合
长/宽/高：
5199/1937/1428mm
轴距：3100mm
驱动方式：前置四驱
制动系统（前/后）：
通风盘/通风盘
悬架系统（前/后）：
双摇臂独立悬架/
多连杆独立悬架
轮胎（前/后）：
275/35 R21，315/30 R21
最高车速：267km/h
0-100公里/小时加速：
5.4秒
文、图/李骁
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