【21RV 新闻】2022年全国第一季度（1月、2月和3月份）旅居车上险数据为2401辆，其数据只包含国产自行式房车，不包含拖挂式房车和进口房车。今年第一季度的总销量相对于2021年同期数据（2054辆）来说是呈上升趋势的，同比增长了约17%。虽然今年开年就受到全国疫情的影响，由于全国户外露营行业的火热，房车作为泛户外和露营产品，整体的销售数据要比去年同期略好。
我们利用去年一季度和今年一季度旅居车上险的数据，绘制出了两年同一时期的折线图，总体的走势一致，都经历了一月份的大卖，2月下滑，3月份略有回升的走势。2021年1月和2022年1月的销量差距最大，几乎达到了300多辆的差值，同期2月份和3月份的销量没有过大的拉开差距，平稳中略有增长。从历史数据来分析，每年的2月份旅居车销量是全年中低洼地带，主要原因在于春节期间工厂提前放假，产能降低，交车率同时也比较低。
随着房车在国内10多年的发展，目前国内的房车品牌已经非常齐全。根据2022年一季度的上险数据可以看到，自行式A/B/C型房车都在其列，其中B型、C型房车占据了几乎99%的销量，A型房车销量虽小，但也占有一席之地。在一季度旅居车车型销量TOP10当中，卫航房车是唯一有售出A型房车的品牌。从B型房车和C型房车销量角度来看，我们还可以发现，不同的房车品牌主攻的车型差别明显，比如上汽大通原厂房车、舜宇房车（合力）和卫航房车在B型房车方面具备绝对优势，而宇通房车、戴德房车和览众房车的C型房车最受市场欢迎，受市场关注度高的车型，经过慢慢的累计会形成固有的效应，因此各家品牌都有畅销的品类。
对比2021年一季度和2022年一季度销量TOP10的企业，2021年销量的第一的宇通房车易主，上汽大通原厂房车跃居第一。从绝对数据上来看，2021年同期上汽大通原厂房车一季度销量177辆，宇通房车销量为238辆；2022年上汽大通原厂房车销量为243辆，宇通房车销量为175辆。同样受到全国疫情影响，上汽大通房车的销量甚至同比增长了37%，得益于这两年上汽大通大力推广品牌，拓展渠道，加强经销商合作等等方式，最终销量给出了最直观的反映。宇通房车较去年同期相比较整体变化不大，处于持平状态。销量排行前10中，上汽大通、宇通、览众、合力、卫航以及戴德都迈入了100辆大关。
我们截取了第一季度销量前5的企业中最畅销的单车型数据，其中上汽大通原厂房车、宇通房车、览众房车、舜宇房车和卫航房车最畅销的单车型依次为，上汽大通旅行家V90、宇通C535系列、自由炮系列、舜宇V90B型房车和卫航V590房车。
上面我们已经将这几款热销车型单独组合到了一起，上汽大通原厂凭借旅行家V90单车型一骑绝尘，不得不说这款房车的品控和整体感官都不错，带来了相当不错的销量；宇通C535一直是用户最为关注的车型，它的选择性比较大，有无拓、双拓可选，每年都在迭代，有着比较不错的产品力；自由炮是一款从前期策划到最终上市就饱受关注和青睐的“网红”型房车，览众靠这款车撑起了全年的销量，长城炮皮卡的热销给自由炮加持了一把；舜宇V90凭借的是较高的性价比和多变的内部布局取胜的车型；而卫航V590则更加注重年轻用户的需求，外观车衣多种颜色可选，内饰布局基本覆盖了常见的类型，自然销量也不错。
从一季度房车底盘出货量来看，大通、依维柯、江铃、长城以及福田都是经常活跃在房车改装厂的基型车，一季度大通底盘以917辆占据第一，依维柯以718辆居第二，其余江铃、长城和福田相比大通和依维柯底盘差距非常明显，几乎是倍数的差异。
大通底盘销量高的原因是它包含的车型比较多，涉及大通V80、V90、上汽跃进H系列、上汽大通T系列皮卡底盘，几乎是全家桶在和依维柯竞争，而依维柯比较纯粹，只有欧胜二类底盘和厢式轻客两款。
江铃系目前主要包含福特新全顺轻客、新全顺二类底盘、新世代全顺Pro厢式轻客和二类底盘，江铃福特在国内多年积累的口碑，主要着眼于轻客运输行业和医疗保障车行业，所以房车这样的小众行业并不是江铃福特的主要市场。
长城底盘目前主要包含风骏系列皮卡和长城炮系列，这两款底盘属于“原汤化原食”的类型，闭环管理，只服务于览众房车，具有独一份的优势。福田系底盘包含福田风景面包车和图雅诺车型，个别改装厂比较喜欢，量能并不算特别大。
一季度大通底盘房车销量TOP5的企业中，上汽大通原厂房车首当其冲，以241辆包揽了大通系底盘房车的“销冠”，目前上汽大通原厂房车虽然也有个别车型搭载了依维柯欧胜底盘，但绝大部分车型还是以大通V90为主，销量高也是情理之中，单单一款旅行家V90房车就为其贡献了一半以上的销量。合力特种车一部分是由自己的改装品牌舜宇房车来体现的，另一部分则是由其他改装厂使用合力品牌的公告来体现，因此该企业的销量整体也不错。卫航房车以B型房车为主，B型房车中又以大通V90为主销车型；星通房车和程力也以大通B型房车为主，但量级远不及上汽大通原厂房车。
我们再来看看依维柯底盘房车的销量情况，第一季度宇通以128辆排行第一，戴德房车以124辆位列第二，第三四五名的瑞弗房车、赛德房车以及旌航房车整体数据积接近，并没有拉开明显差距。从品牌来看，这五家企业都是业内的头部品牌，在品牌力、产品性能和设计方面有着比较明显的优势，而且这几家品牌的产品也以依维柯房车为主，所以在产品的沉淀上更厚重一些。但是，依维柯底盘房车和大通底盘房车整体数据对比发现，大通底盘房车销量略占上风。
2022年一季度房车销量中，销量最高的省份为江苏，高达372辆，占据第一梯队；湖北省以202辆位居第二，山东仅以一辆只差位居第三。湖北、山东、浙江、广东的整体销量并没有拉开差距，这几个省份属于房车消费和购买力的第二梯队；而四川、河北、上海和辽宁为第三梯队，这几个省的销量基本持平。究其原因，江苏省在今年一季度当中受疫情影响最大的城市为苏州，其他地方基本少有波及，加上江苏地区经济基础比较雄厚，购买力强大，这可能是江苏省一直以来销量不错的原因。湖北、山东和浙江的改装厂比较多，对周边地区的辐射影响较大，用户多选择就近购买，选择本地品牌房车的概率较大。
2022年第一季度旅居车国内城市销量前10当中，扬州以99辆霸榜，紧跟着苏州、上海和北京在90辆左右徘徊，差距不明显。成都、广州和武汉这三个城市属于同一个梯队，基本在70辆左右。郑州、随州和重庆销量保持在60辆左右。从绘制的图形可以看到，从销量最高的扬州到销量稍弱的重庆，差值也仅仅为44辆。进入2022年之后，各地的疫情零星出现，在没有全国性的房车展前提下，扬州的一些企业开始寻求线上直播的形式延伸销售渠道，像卫航房车、赛德房车、罗曼特斯房车等等这些平时销量就不错的品牌进一步巩固了市场，出货量高也在情理之中，与2021同期比较，扬州（去年同期46辆）完成了翻倍的销量，从2021年同期第九直接跃居第一。苏州、上海和北京都有比较大的房车专营卖场，在疫情下，人们更热衷于就近购车，所以这几个城市销量也比较平稳。
总结：综合不同的维度，我们可以看到，2022年一季度全国房车销量处于稳中有升的状态。从整个大露营环境来说，疫情直接催生了露营热，如果说2020年是露营发展的元年，2021年露营经历了持续性的火爆，那么，2022年的露营玩法更趋于多元化。从各大平台出炉的数据来看，露营搜索热度同比涨幅高达75%。作为露营、旅游中的特色，房车露营（旅游）成了一部分新中产和退休人士的选择，从地域来看，华东地区的消费人群最多，而新一线城市，如成都、武汉和郑州等城市的崛起，也成了新中产群体的主要阵地。
另外，由于疫情的反复，人们对于此前旅游的目的地而言，目前的旅游目的地半径明显缩短，更加倾向于城市周边游，像帐篷露营、床车露营等等。基于这种状态下的露营市场，未来的旅居车市场将会更加细分，比如偏向城市露营，兼具通勤的MPV露营车、轻露营形式的宿营车以及特色的VANLIFE车型将会收获更多年轻人的青睐。另外，2021年在火热市场的背后，不乏冷静思考的从业者。当下的市场环境越来越不稳定，所以有更多的行业人士回归理性，关注消费者，开始线上线下全渠道的布局，以提高自身抵抗风险的能力。购车用户在选择购车方面也将更加谨慎，闲置的资金“放在手里”更能带来安全感。（图文/21rv 王海龙）
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