如果说之前的哪吒N01算是合众汽车的一款试水之作，那么，今天我们要体验的这台哪吒U就是全面展现合众汽车技术实力、哪吒品牌调性的一款招牌产品。
作为合众汽车旗下第二款车型，哪吒U定位情感科技纯电SUV，主打智能、科技，同时在产品设计和品质上也进行了精雕细琢。让这款新车不仅名头听起来响亮，真正接触下来后也会让你回味无穷。
新势力的新车型，哪里最有看头
能不能让消费者一眼记住，是非常考验如今众多造车新势力设计水平的一道难题。在这一点上，蔚来、理想、小鹏都做的不错，如今，哪吒U也可以列入这一阵营了。
哪吒U在外观上最大限度保留了概念车Eureka01设计元素，整体具有非常强的辨识度。极具电动化风格的前脸设计，搭配H形灯组造型，足以让人过目不忘。
同时，新车尾部设计较为饱满，层次感非常强。采用透明灯罩的横贯式尾灯组造型立体，质感出众。两侧末端加入了一个上下延伸效果，造型上与前脸呼应。
新车的前后灯组采用全LED光源，头灯配有透镜，视觉效果较为传神。尾灯组内部点亮效果与头灯十分相近，夜间较为醒目。
车身侧面线条顿挫有力、转折蓄势，悬浮式的车顶和较大的后风挡角度彰显出SUV的力量感和浓浓的运动气息。
尺寸上，哪吒U的长宽高尺寸分别为4530*1860*1628mm，轴距为2770mm，在紧凑级SUV中，其轴距长度优势明显。大尺寸的轮圈，搭配突起的轮眉，大轴距与“四轮四角”设计理念的融合，用较短的前后悬衬托出大轴距、大空间的比例优势。
哪吒U配备了锦湖全新翼驰达PS71系列SUV专用轮胎，具有全新技术材料和新的轮胎沟槽花纹，不仅有着强大的抓地力和耐磨性，还兼具同级罕有的静音效果。
新车内饰主要以平直线条为主，比较显眼的是三块屏幕和极佳的工艺用料。仪表台上双12.3寸连体大屏是时下非常流行的设计，屏幕亮度足够高，并没有什么反光的现象。同时，空调出风口下方的中控操作区也配备了一块8英寸的触控面板，用来控制空调等功能，显得科技感十足。
哪吒U在中控台上方配备了"小You智能机器人"，样子类似于蔚来NOMI，能够完成情景对话和语音指令，具有表情交互，且具备主动交互和云端学习能力。日常待命状态下可以显示时间，还是挺有意思的。
通过指令“小You小You”来唤醒后，你不仅可以通过语音系统来控制常见的空调、导航和媒体娱乐功能，在哪吒U上还可以扩展到车窗、电动尾门等一系列全方位的操作。此外在它监测到你展现出高兴、疲劳等表情特征时，还会主动进行语音交流或提示是否需要“放首歌来预防疲劳”。
车内第二大亮点无疑是“透明A柱”了。
基于合众AR-View行车系统，配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头，利用一块无缝衔接A柱内饰板的柔性OLED屏幕，哪吒U实现了A柱透明可视化。在一般情况下，A柱屏幕可以显示车外景象，彻底解决了盲点问题；在安全场景下，A柱又可变为实时社交视频系统。
不过，这项配置目前还没有开始进入量产，包括散热、眉点算法等硬件和软件问题需要进一步测试，以保证日后投产的稳定性，所以我们今天的试驾车也还暂时体验不到该功能。
最后要说的这点你可能怎么也想不到，没错，就是现在很多车企都在尽量做到无感化的车钥匙。哪吒U将车钥匙做成了一个指尖陀螺样式（我更倾向于“风火轮”样式，毕竟哪吒...）。优势在于精致、好玩儿，无聊时可以转转打发时间，不过最怕什么时候真把它当成玩具给随手丢了。
不知道车钥匙做的足够个性算不算优势，反正哪吒U是尝试了。
L2级智能驾驶辅助，实际表现是关键
哪吒U配备了L2 级别的智能驾驶辅助功能，包括ACC全速段自适应巡航、ICA高速车道保持/LKA车道保持（待开通）、LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动和APA全自动泊车等。
哪吒U的APA全自动泊车功能，利用全车12个超声波雷达和窄波束合成技术定位，在泊车速度和准确性上要优于其他很多车型，
活动现场我们设置了一个长度为5.3m的侧方停车位，哪吒U自动泊车可以连续多次顺利进入，而且每次停车动作过程中方向盘揉库动作在6-7次左右。作为对比，小鹏G3和威马EX5要么入库失败，要么方向盘反复揉搓10次以上才能挪进去，效率和准确度有待提高。
关于窄波束合成技术，其实是相对于传统的宽波束而言，系统通过控制相邻两个超声波雷达的相位，从而在车轮四角形成一条发射和接收波束范围极小的窄波束，它的宽度远远小于传统宽波束，且探测范围更远，能够以极高的精度快速探测车辆视场中的物体，有效减少恶劣天气和相邻物体的干扰。
现场体验的第二项为AEB主动紧急制动功能。从测试结果来看，哪吒U在时速30-50km/h速段可以有效识别汽车、自行车、成人、儿童，并及时采取紧急制动避免碰撞。竞品车型在30km/h的车速下表现不错，但在40km/h时制动不足，出现刹停距离小于1m以及没有及时刹停的情况，和静止充气障碍物有了轻微接触。
驾控体验出色，细节质感有提示空间
动力性能上，哪吒U提供两种版本可供消费者选择。售价13.98万元的入门车型搭载了最大功率120kW，最大扭矩210N·m的永磁同步电机，百公里加速时间小于10秒。其余车型统一搭载一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，百公里加速时间不到7秒。
所以其加速能力是完全不需要担心的，强烈的加速感可以一直持续到120km/h上下，得益于电机输出特性动力随叫随到，日常超车非常轻松。
续航方面，520系列哪吒U搭载一块66kWh高能量三元锂电池，电芯采用了宁德时代的NCM811材料配比。400系列车型NEDC综合工况续航400公里，520系列车型的NEDC综合工况续航达500km。
根据我们当天的一段长途高速体验，在车辆满载4人、空调制冷开启的状态下，哪吒U实际行驶了91.5km后，表显续航减少109km，相对还是非常实在的。
驾驶感受上，哪吒U最让人满意的应该就是它的静谧性和操控性，高速上的风噪和胎噪都很小，而得益于低重心和定制锦湖翼驰达PS71轮胎，新车在高速弯道表现除了极强的抓地力。
不过，在加速阶段，车内可以察觉到一股细微的高频电机声。如果进一步可以将其隔绝，那么哪吒U的车内NVH表现将是同级中相当出色的一款产品。
还有一个非常细节的人性化设计是，哪吒U做了一个针对电动汽车特性的刹车和能量回收系统标定。在你准备减速，轻抬加速踏板时，其能量回收系统不会马上介入，会保持一股类似传统燃油车的滑行效果。只有当完全松开加速踏板，能量回收系统才会进入工作。这种设计对于高速路况相当有帮助，可以避免因能量回收拖曳而带来频繁的加速动作，行驶更顺畅能耗也更低。
当然，作为一款造车新势力产品，哪吒U的小问题也还存在。例如，其刹车脚感一般，有一些廉价感，而且刹车前段略偏软。此外，在开启ACC自适应巡航后，制动效果完全由电子刹车系统提供，能量回收系统几乎不参与工作，这显得有些浪费，日后希望可以通过OTA系统升级改进。
编辑总结：哪吒U这款产品的优势和不足都是相当明显的：在13.98-19.98这一售价区间内，其设计感新鲜独特，智能化配置丰富，续航和动力都在主流水准，是一款极具性价比的新能源纯电动SUV；同时，不足之处在于品牌力略低，用户口碑还没有形成，这些都需要后期培养更多的忠实用户来提升。
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