这个问题相信很多人都会有困惑哎,明明车型不都是差不多的吗?为什么一个叫动车一个要叫高铁呢?

动车和高铁有什么区别的(动车和高铁有什么区别)(1)

其实这中间当然大有差距了,不仅是从车型的老旧方面、或者是动车与高铁在速度上的差别、当然还有一个最明显的区别,想象很多人都知道吧,那就是动车有的无天窗的,晚上可以开,但是高铁却不行。下面详细的说一下动车与高铁的区别。

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点:新建异于既有线提速,时速不低于250及客专性。

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区别:欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁;1985年日内瓦协议做出新规定:新建客货共线型高铁时速为250公里以上,新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

广泛误解:很多人把欧洲早期标准误认为中国标准,只比较高铁普铁,误以为CRH是中国高铁(两种高速不同),以为高铁属国铁Ⅰ级,把客货共线快速铁路称为高速铁路,如沿海铁路里的厦深铁路等,把要开行集装箱货车的厦深铁路称为客专;称兰新二线为兰新高铁。误称深茂快铁为高铁,其项目批文明确定位为客货两用的快速铁路,不是客专和高铁。

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动车一般指自带动力的轨道车辆,区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。动车类似机车要牵引拖车,因此,某动车的时速肯定大大高于它所在动车组的时速。

中国的动车组列车分为三大级别:高速动车组(时速250及其以上,标号G,主要对应高速铁路),目前还没有上限时速;一般动车组或中速的(标号D,时速160和200公里,主要对应快速铁路)、低速动车组(南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的,以适应城市轻轨)。

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2007年,动车组开进了北京站、兴城站。

中国的动车技术时速上升很快,株洲南车集团动车组技术仅用了不到4年就从时速160公里起步到2008年实现时速300公里的大飞跃,后来的试验时速接连突破一个个台阶。另外,2015年8月它中国出口马来西亚的米轨铁路动车组创下了时速176公里的米轨铁路世界速度之最。另外,种类发展多,如研制高寒型、城际型如2013年中国首列时速160公里城际动车组下线并准备时速下延以覆盖更多速度带。

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我国的高速铁路,通常有四种标准。

第一种是设计时速300-350公里时速高速铁路,如京沪高铁、武广高铁。

第二种是设计时速200-250公里时速高速铁路,如京哈线秦沈段。

第三种是设计时速200-250公里客货混跑铁路,如汉宜铁路、新湘桂铁路。

第四种是改造后时速达200公里既有线路,在2011年8月28日全国铁路大降速前,运行动车组的京广线京汉段,沪昆线浙赣段,都可以纳入这个范畴。在那之后,由于在既有线运行的动车组列车运营时速已经全部降至160公里,所以第四种高速铁路,目前在我国并不存在。对高速铁路的命名,目前也比较混乱。

归纳下来,基本有三种。一种是跟既有线路走向平行的,且在2009年12月后开通,就以“XX高速铁路”命名。如武广高速铁路、郑西高速铁路,京沪高速铁路。一种是没有既有线路,那么就以“XX线”命名,如杭深线、宁蓉线。在2009年12月前开通,且有既有线路走向平行的,则以“XX客运专线”、“XX城际铁路”命名。如“京津城际铁路”、“石太客运专线”、“胶济客运专线”。需要指出的是,根据国家中长期铁路网规划,以上所提的许多线路,并没有完全修通,或者还会和其他同等级线路相连。所以以上所提线路的名称,还可能因为延长或运营属性改变而修改名称。

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