飞机延误、航班被停在远机位，这大概可以并列成为每一位乘机出行的人最不想遇到的事情。飞机延误常常是因为不可抗力，那么为什么飞机总是被停在远机位？乘坐摆渡车，冬天挨冻，夏天闷热，想到这些，不禁让人浑身都充满了抗拒。究竟什么时候才能幸运地走廊桥呢？
首先，我们先来了解一下近机位和远机位。
既然通过廊桥上下机那么方便，为什么航班还总是停在远机位？
航班停在远机位大致有以下几种原因：
1、为了确保国际、国内旅客能够有效分流，会要求飞机停在远机位；
2、同一架飞机进出港停留时间超过4小时，也会被安排停在远机位；
3、由于航班密集，廊桥数量不够；
4、停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符；
5、航空公司临时改换了机型，原机型偏小无停靠计划的，更换后机型按原计划不停靠；
6、为保证早班高峰时段航班正点进港，早晨进港时间较早的航班，会被安排停在远机位；
7、基地公司航空器(飞机)要做航后工作，检查、试车、清洗、除冰等工作必须要在满足条件的远机位进行时；
8、由于海关监管原因，国内国际航班相互衔接飞行时，要求停在远机位（部分具有国内国际混流桥位的机场除外）；
9、航班延误，廊桥留给其他飞机了。看上去空的廊桥其实马上就有飞机来停靠；
10、也有一些飞机为了节省排故时间，停放在接近维修工作区域的远机位，方便基地公司进行抢修。
接下来，东东为大家细细地分析一下~
1 不坐摆渡车，步行可不可以?
这个真不行！民航局规定，飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时，必须用摆渡车将出发旅客从航站楼接送到机下，或用摆渡车将到达旅客从机坪接到航站楼的进港大厅。目的是避免旅客误入飞行区而引发不安全事件，同时也有助于提升机场的整体服务质量。
2 飞机停靠在远机位是为了省钱？
飞机停在远机位，就需要乘坐摆渡车。作为机场中出镜频率非常高的摆渡车，很多人认为是因为其运营成本低，所以才会这么频繁地使用。
其实并不是这样，一般飞机停靠在远机位，需要协调地服人员、摆渡车、升降平台车、客梯车等，而停靠近机位只需要廊桥即可。靠桥无论对飞机、机组以及乘客都是非常方便的。廊桥附近有地井，方便加油，还可以节省飞机的 APU 和燃油消耗，旅客和机组也不用折腾。
基于一次飞行，根据机型、旅客人数、使用时间，配套设备的相关费用进行粗略估计，飞机停靠远机位至少需要 400~455 元，而停靠廊桥至少需要 200~400 元。由此可见，乘坐摆渡车不仅有金钱成本高，还有人力与时间成本。
3 廊桥想靠就能靠？
并不是所有机型都能停靠廊桥，与廊桥衔接的机位和机型要匹配，一旦机型与机位要求不匹配就需要停在远机位。
机场的登机桥类型有许多种，而每个机场的硬件设施不同，登机桥设施也会不一样。一般来说，双层桥一般停靠大型飞机(如波音747、空客A330)，单层桥可以停靠如波音737、空客A320等型号的飞机。大飞机必须停在大机位上，否则会发生擦碰等危险情况；小飞机不能停在大机位上，那样会浪费资源。
4 明明有空余机位，还要停在远机位？
有些旅客可能发现，明明机场没那么繁忙，空余的近机位有很多，为什么航班还会被安排在远机位呢?
实际上，为了保证高峰时早班航班能正点进港，22时以前到达且次日10时以后才执行飞行任务的航空器，一般不安排靠桥，以免长时间占用登机桥，影响其使用。
机位、桥位的使用分配原则是：当日正常、短停、过站航班应优先于长时过站航班。因此，同一架飞机进出港停留时间超过4个小时，也会被安排在远机位。
此外，除过站时间较长的原因外，基地公司航空器（飞机）做航后工作，如检查、试车、清洗、除冰等也必须停在远机位。
5 为什么会突然变更登机口？
有时到达登机口，却被告知要更换登机口，只好拉着行李走到新的登机口，这样的情形相信不少旅客遇到过。还有的时候，旅客发现明明飞机落地在远机位，但摆渡车一直不来，可能也是因为机位的变更。
一般来说，登机口变更往往是由于前面的飞机没能正常起飞，后面飞机没法入位，通常就会被调整到远机位。还有的时候，你的航班原本是要对接廊桥的，但因为航班延误，廊桥被分配给其他准点到达的航班了，这时候就算降落时廊桥是空的，但其实它已经“名花有主”了，只能停在远机位。
6 航段对机位分配有哪些影响？
机位的分配是机场资源分配的核心工作之一，它不仅关系到机场运行效率和质量的高低，更关系到安全。
航班的后续航程也会影响停在远机位，还是近机位。执飞国内段的国际航班，根据边防检查、安全检查的要求，为确保国际、国内旅客能够有效分流，通常也被要求停在远机位。
东东提醒大家，要提前到达登机口哦，这样不管是变更登机口还是前往远机位，都能有充足时间来应对。
下次如果身边的朋友抱怨飞机总是停在远机位，坐摆渡车太麻烦时，记得给他科普一下其中的原因哦~
部分来源：中国民航网
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