回顾我们熟悉的第12代皇冠，当时丰田打出的口号是“ ZERO CROWN 零皇冠”，意为一切归零，从设计到机械都抛弃过去的束缚，打造年轻的皇冠轿车。过了近20年，皇冠在车坛中的位置早已经不是当年模样，但丰田一直没有放弃这个家喻户晓的车系，并在7月15日正式发布了第16代皇冠。
在小编看来，这代皇冠甚至更应该被称为“零皇冠”，因此这次并非简单换代，而一次过带来四款风格彻底革新的皇冠车，包括Crossover跨界车、Sedan中大型轿车和Sport、Estate两款SUV，设计走向变化之大，无不令人哗然。
这一次，开发团队在开发新世代皇冠时，彻底重新审视了“皇冠是什么”、进而追求“未来的皇冠”，从而创造了四款造型迥异的车型，除了结合轿车和SUV的新风格“Crossover”、具有情感氛围的“Sport SUV ”、为传统口味需求而准备的“Sedan”和具有舒适驾驶的功能性SUV“Estate”，未来皇冠家族将逐步扩展到全球约40个国家和地区销售。
另外，丰田中国的官博也提及到Crossover将于年内引进中国销售，其他车型也计划逐步导入中国。
（由左至右分别为Crossover、Sport、Sedan和Estate）
Crossover跨界车打头阵 神似bZ4X第16代皇冠家族中首先打头阵的，是颇具争议性的皇冠Crossover跨界轿车。毕竟大家多年来已经习惯了皇冠一副高级行政轿车的派头，哪怕是转型运动化的第15代，也拥有修长大气的比例，这次最先在秋季上市的第16代皇冠居然是一款跨界轿车，难怪令观众一片哗然。
皇冠Crossover融合了轿车和SUV的特性，前脸造型明显具有侵略感，采用细长的大灯以横贯式导光条相连接，整体风格令人想起纯电SUV bZ4X，而保险杠的风格则明显效仿凯美瑞等丰田轿车的元素，如果不是车头的皇冠logo，着实令人认不出它历史悠久的家族身份。
新车具有长4930mm、宽1840mm、高1540mm与轴距2850mm的尺码数据，与第15代皇冠相比，体型全面放大，不过轴距略为缩小，从2920mm缩短为2850mm，同时也改用与新世代雷克萨斯RX相同的TNGA-K模组化平台作为开发基础，从纵置发动机、后轮驱动架构改为横置发动机架构。
不过，或是由于Crossover的比例变得厚重圆润，尽管尺码有所上涨，但在图片上的视觉观感并不如第15代那样修长优雅。
（第15代皇冠）
第16代皇冠Crossover除了在日本发布，同时也在北美市场上线。皇冠和北美市场似乎一直给人没什么联系的感觉，其实早在50年代，丰田就已经把初代皇冠出口到美国，但因为当时丰田尚未摸清当地市场口味，以及日本造车技术发展尚未成熟等原因，初代皇冠在那边水土不服，出现不少质量问题而备受诟病，此后大半世纪，皇冠都再也没有踏足北美市场了。
美规皇冠Crossover的造型和日规基本一致，但或者是因为皇冠的名堂在当地不那么响亮，车头的皇冠logo被替换成传统的丰田logo，仅留下车尾的“CROWN”英文名标识以彰显身份。不过如此一来，皇冠的味道就更加被弱化了。
（美规车型）
车侧可见皇冠Crossover拥有相当流线的设计，车顶线条自B柱起便顺势向车尾末端收敛。为了呼应跨界主题，皇冠Crossover不仅搭配高底盘车身和环车防刮塑料，车侧钣件造型也带着运动风的肌肉感。高配车型搭配21英寸旋涡状多辐式亮银轮毂，更是进一步增强气场。
其实讲起cross类型的轿车，过去也不是没有被其他车厂使用过。例如80年代美国车厂AMC就把旗下的Eagle系列的旅行车、轿车和轿跑车都提高了底盘，可算是现代意义上最早的跨界车了。
到了1998年，斯巴鲁也推出了力狮轿车的跨界版，名为力狮SUS（Legacy Sport Utility =运动多功能轿车），以进一步扩展轿车细分市场。不过，以上皆没有在汽车史上留下深厚的痕迹。
到了2010年代以后，一些车厂再次尝试跨界轿车领域，但均以失败告终，鲜明的案例就有沃尔沃S60 Cross Country和雪铁龙C3L，粗暴抬高底盘带来极不协调的车身，都使它们在市场上遇冷，最后草草结束生产。
当然，凡事没有绝对，例如福特EVOS、雪铁龙凡尔赛C5 X和它的姐妹车标致408X就是较为成功的例子，有了前车之鉴，这回设计师没有生硬抬高轿车就简单了事，而是把背脊以及尾部线条捏造成近似溜背SUV的模样，加厚的车身比例，以至于加上cross套件和升高底盘的时候，不会变得像上述例子那样“辣眼睛”。
不好意思，小编又扯远了，让我们把目光回到皇冠Crossover身上。从侧后方来看，新车的C柱位置覆盖了一块钢琴烤漆黑的饰板，借此营造一个悬浮式车顶的错觉。至于车尾部分则是采用类似Mirai的一体式尾灯设计，中间镶着TOYOTA厂徽，其余轮廓上则采用较为圆润的线条处理。
双色版本的车尾和尾门一同被划分出一个巨大的黑色区域，个人觉得显得有点繁琐，单色车漆就显得更加简洁和前卫。
个性化选项方面，皇冠Crossover可选择包括Precious Bronze 及Precious Ray 等新车色在内的12种烤漆（白色、香槟色、银色、黑色、红色、古铜色，共计六色，以及古铜色 黑色、红色 黑色、银色 黑色、香槟色 黑色、白色 黑色、金色 黑色，共计六种双色车身），而发动机盖、车顶及尾门还可搭配黑色涂装。
皇冠Crossover有三种轮毂造型可选，分别为低配的19英寸和中高配的21英寸，其中双色车身大都配备21英寸大尺寸轮胎和四眼大灯灯组（除了古铜色 黑色以外），单色车身则配备标准尺寸轮圈和单眼大灯灯组。
如果买家嫌普通版的造型不够过瘾、不够个性化，丰田在日本还提供MODELLISTA和GR PARTS改装条件，从前后唇，侧包围、尾翼、轮毂、座椅等全方位武装您的皇冠。
（MODELLISTA BRILLIANT FORCE）
（GR PARTS VOGUISH AERODYNAMICS）
关于其他三款车型Sedan：或是最具传统皇冠风味的一员
这次发布上，丰田还带来了另外三款车身形式，不过暂未公布其内饰设计和其他资讯。其中，被称为Sedan的版本估计是车系中的高端型号，因为该车拥有和现今15代皇冠相似的大型溜背GT车身，整车予人的感觉更加高级大气。
大灯的样式和跨界版相似，但前脸采用气势更为磅礴的直瀑式的大型进气格栅设计，线条走向也更为利落硬朗，个人认为这款Sedan版车型更能传承皇冠的韵味。
Sedan的侧面主要利用平直的线条来勾勒出一款行政级别车型该有的优雅豪华，值得一提的是，其比例以及侧窗的面积、形状都与基于TNGA-L平台开发、采用氢燃料电池的第二代Mirai非常相似，或者我们也可以把皇冠Sedan看作是Mirai的燃油混动版？
（第二代丰田Mirai）
Sport：撞脸法拉利Purosangue？
而SUV方面，紧凑型SUV版本被称为Sport，整体套上了更为年轻活力的设计语言，大灯采用近似分体式的布局，两侧雾灯区域和下方进气口也更加凶悍和富有运动感，结合这身醒目的红色车漆，甚至还与法拉利全新SUV Purosangue有几分相似。而新车侧身强调了肌肉感和雕塑感，而车尾造型也非常复杂，凹凸有致的尾灯和尾门钣金打造出抢眼的视觉效果。
Estate：讨好家庭买家的选择
这款皇冠的中大型SUV被称为Estate，暂时未知会否采用七座布局，整体造型更为从容稳重，前脸倾向于封闭式的布局，似乎比Sport版更有EV风味，侧窗线条向上延伸，车尾造型同样较Sport版本来得大气，尾灯造型并没有那么复杂，更倾向于锋利和简洁。有趣的是，发布会之后，不少网友都调侃Estate的侧窗形状和比亚迪唐非常相似，不知您又怎么看呢？
内饰对皇冠来讲，同样迎来了巨变。液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成了连屏布局样式，下方的空调出风口、物理按键等设计和位置也与目前常见的新车内饰非常相似，和上代相比缺少了一些大气和独特性。另外，可以留到方向盘拥有大量实体按键，相信也会带来颇为强大的功能。
（日规车内饰）
（美规车内饰）
皇冠Crossover提供四种内饰颜色，从米白、棕 黑、深棕 黑和全黑，规矩的内饰线条似乎搭配哪种颜色都不会出错。另外，材质运用上则选用不过度装饰就能感受到温暖的金属装饰“WARM STEEL”，让人想触碰的造型和舒适的握持平衡的排档杆，新车同样采用“五感优先”的理念来打造，旨在打造出一个让乘员感受到品质和丰富的空间。
液晶仪表盘可以根据驾驶模式的变化而改变主题色彩，无论从UI设计、可读性和资讯的丰富程度来讲都无须担心。
12.3英寸的车机系统方面，官方暂未披露太多信息，官图中可见UI采用了较为扁平化的设计，也令人期待其智能化和易用程度方面比起以往的丰田车能有明显的飞跃。
配备部分，皇冠Crossover依据等级搭载了驾驶座便利上下车系统、冷热通风座椅、流媒体车内后视镜、前座椅背扶手、彩色HUD抬头显示器、10支扬声器8声道Toyota Premiun Audio 音响、感应式电动尾门等。
中控地台区域设计也贯彻了丰田车一贯易上手的特色，看见它配备了流行的电子挡把、两个Type-C充电口、插槽式手机无线充电面板、EV模式切换按键等等，不功不过。
除了入门车型之外，新车提供主驾驶席8向电动调节、副驾驶席4向电动调节功能，座椅配色和内饰也一样提供四种颜色。此外，小编还发现日本地区可以选装一个挂在前排座椅后背的小桌板，既可以挂雨伞也可以挂衣服，相当实用。
底盘与安全配置方面，皇冠Crossover 采用TNGA-K平台打造，并以高刚性的车体搭配前麦弗逊及后独立连杆式悬挂系统，科技部分配备Toyota Safety Sense及Toyota Teammate系统，支援Advanced Drive塞车辅助功能、Advanced Park自动停车及驶离车位功能，可支援遥控操作。除此之外，新车也搭载ITS Connect 车联网功能。
动力上，皇冠Crossover全系为混合动力，将提供2.5L 电动机和2.4T 电动机这两种选择，并且暂未提供插混版本。其中，2.5L混动采用A25A-FXS直列四缸发动机搭配E-CVT电子无段变速及E-Four电子四轮驱动，具备单颗后轴马达作为“eAxle电子后轴”来驱动后轮，综合最大输出为234PS。
2.4T混动是采用 T24A-FTS直列四缸发动机搭配Direct Shift 6 速手自排及E-Four Advanced进阶电子四轮驱动(可切换前后100:0 或20:80 扭力分配)，综合最大输出为257kW (349PS)。此外，2.4T混动系统还将搭载丰田最新的双极镍氢电池。
（2.5L混动）
（2.4T混动）
（2.5L混动车型采用e-CVT变速箱，2.4T混动车型采用Direct Shift 6 速手自一体变速箱）
皇冠Crossover将提供7款车型，其中包含了X、G、G Advanced、G Leather、G Advanced Leather、RS以及顶配RS Advanced，于日本市场的售价为X：435万日元（约为21.36万人民币）、G：475万日元（约为23.32万人民币）、G Advanced：510万日元（约为25万人民币）、G Leather：540万日元（约为26.5万人民币），G Advanced Leather：570万日元（约为27.98万人民币），RS：605万日元（约为29.7万人民币）以及顶配RS Advanced：640万日元（约为31.42万人民币），售价区间折合人民币币约21.36万元起至31.42万元。其中日规新一代皇冠入门车型与顶配车型售价较前代更低，现款车型入门基础即来到511.9万日元（约为25.13万人民币），现款顶配车型更进一步达到739.3万日元（约为36.3万人民币）。
浅谈皇冠转型的历史原因提起皇冠，国内车迷都会经常调侃“12代后无皇冠”，用来指出皇冠车系在经历第12代的辉煌之后，从13代开始声量开始大不如前的困窘。来到2018年发布的第15代，虽然从其GT掀背的形态上可以看到丰田为了年轻化皇冠车系而作出的努力，但销量在日本国内也一直在走下坡路。
为了延续皇冠的血脉和发挥皇冠的名气，丰田在国内把皇冠商标贴在威尔法和汉兰达身上，打造出：皇冠-威尔法、皇冠、陆放，籍由这两款本身产品力已经不错的车来获得一定的销量。但此举始并非长久之计，如果新一代延续过往行政轿车的路线，恐怕还是没有什么大起色，倒不如来个大破大新，哪怕惹来争议，亦总比守住老路子要强一点。
其实，无论在国内还是国外，传统日系后驱豪华轿车都已经式微，2010年代以来，这种经济泡沫时期辉煌一时的产物一辆又一辆地消失。当年风光无限的丰田Mark II/Cresta/Chaser三兄弟最后只剩下Mark II，后者在2005年变成Mark X，也就是我们熟悉的锐志，但最后敌不过时代的洪流，因为技术更没有及时更新、空间狭窄、丰田战略调整等原因，一丰锐志在2017年停产，Mark X在2019年底也迎来终结。
（日系后驱轿车过得最舒坦的日子当属80年后期，在那个连奔驰190、宝马3系都好卖到被日本人调侃为“赤坂Sunny”、“六本木卡罗拉”的经济环境下，定位高级的第六代Mark II销量甚至一度超越了卡罗拉，夺得当年的日本车市销量冠军。）
（战斗力爆表的第八代皇冠塞入了当时丰田最尖端的造车技术，彩色触控屏、后排多媒体设备、V8发动机、TEMS可调高度悬挂等一大堆装备统统给到消费者，虽然售价并不便宜，但不妨碍它在日本叫好又叫座，1987年上市不够半个月，就已经创造出目标销量的两倍，在1990年达到顶峰，录得最高销量20万8016辆！要知道被称为国民家轿的卡罗拉再同一年也只是卖了36万9166辆。）
另外一个例子就是雷克萨斯GS，身为日系豪华车厂当少见的中大型后驱房车，GS自1991年问世以来一直很努力地想跟E级、5系这些车型竞争，其开发理念和顾客群体，也在模仿对手，加上雷克萨斯“矢志不渝 追求完美”般的品控，三十多年来在车坛中拥有极高的评价。
但毕竟德国对手无论品牌或是产品都拥有绝对影响力，GS一直始终无法提供具备压倒性的性能与使用体验，并且还有动力平庸、空间一般、售价过高等问题（顶配价格高达80万元），使它日渐变成了“你买我推荐，真买我不买”的典型产品。
（初代雷克萨斯GS 1991-1997）
另外，低一级的ES车系与凯美瑞、亚洲龙、汉兰达、RAV4等卖座车型同享TNGA-K前驱平台，价格比起GS便宜得多，却拥有更先进的技术和更宽敞的空间，近年在销量上越发绽放出生命力，2021年在北美销量还同比增长了47.9%，相比之下，GS的销量贡献微乎其微，更加没有留下的必要。2020年8月，最后一代GS终于走完了近三十载的生命历程。
皇冠多年的老对手CIMA也是一个悲惨的例子。这款车系可以说是“一车多吃”，在北美和中国，它是英菲尼迪Q70，在日本，它既是风雅，也是CIMA，甚至成为三菱的贴牌车Proudia/Dignity。
并且，这款车自2009年诞生以来从没换代，鉴于这个细分市场的萎缩、日产近年财务状况不佳等因素，当年辉煌一时的CIMA也无力经营下去，到了2019年，CIMA每月销量仅为10-20辆，就连丰田世纪都能每月卖出30-40辆。在国内，英菲尼迪Q70L也已在2020年停售。
回到皇冠身上。2005年，一汽丰田引进的第12代皇冠正式上市，这是皇冠历史上首次在日本以外的国家生产。自上市后，月销量稳定在4000-5000辆之间。在当时，销量超过奥迪A6L。
2007年，12代皇冠更是卖了5万多辆。在那个豪华车选择不多、设计偏向成熟稳重的年代，再加上几十年来的口碑积累，皇冠无疑是许多人心中豪华行政轿车的代表。
不过，从2008年起，皇冠销量便开始出现下滑，到了2010年，月均销量约3766辆。2014年，销量下滑最严重，月均销量仅1000多辆。即使在2015年月均销量上升到3000辆左右也无补于事，毕竟对手车型奥迪A6L的销量依旧稳定在月销量过万辆的水平。
中级豪华车市场不断在变得年轻化，德系豪华车不断推陈出新、价格下探，品牌影响力依然无可匹敌，接送老板的日系车从皇冠逐渐变成了埃尔法或是雷克萨斯LS（在右舵市场还有世纪这种超级豪气的选择），但皇冠车的形象却只能停留在60后-80后的心中，做工、配置和品控甚至还走了下坡路。
另外，丰田品牌比起BBA的诱惑力也远远未足够，即使14代皇冠车型放低姿态拿出了二十多万的起售价，也不能重现往日荣光。
2020年4月28日，最后一辆第14代国产皇冠完成总装下线，其将在华累计生产量定格在了483679辆。
在日本国内，原本被寄予厚望的第15代皇冠也没被消费者买账，2018年6月正式上市后，第一年年销量为5万辆，不过新鲜感过去后，2019年下降至3.6万辆，当年9月的銷量跌至2050台，比起2018年同期少了2/3之多。佢到2020年10月，皇冠仅做出1.8万辆的成绩，一时间，“丰田要砍掉皇冠车系”的声音在网络上四起。
（第15代皇冠）
（第二代Mirai）
虽然传统日系豪华轿车普遍江河日下，但小编还是发现丰田并未狠心到全部砍掉。如果您有留意北京冬奥会的话，不难发现镜头中出现了丰田Mirai的身影。
这款车在2019年底亮相，采用氢燃料电池和电动机相结合的驱动形式，更与15代皇冠、雷克萨斯LS/LC共享了TNGA-L后驱平台，再加上修长车头、舒展大气的设计语言......整个设计都非常有传统日系豪华车的风韵，再加上性感的轿跑式大溜背，也非常切合当下的审美风潮。
令小编惊喜的是，这次16代皇冠家族中的Sedan竟然和Mirai在身材上出奇的相似，估计未来将会接替当年皇冠顶级的Majesta版本。
皇冠历史回顾（1955-至今）有关皇冠车系的历史，网上的图文多不胜数，相信也无须小编赘言，甚至不少90年代的第9、10代皇冠现在还能在路上欢快地奔跑着，小编衷心希望这些还能合法上路的老皇冠能再多续命一会。小编也整理了历代皇冠的编年史，为了方便各位阅览。毕竟，漂亮的设计值得被铭记。
到目前为止，网上对于皇冠Crossover的声音基本上弹大于赞，大家的槽点基本集中在“太不像皇冠车”的外表，相反，更具传统轿车特性的Sedan车型则收获了不少的好评。
时间过得很快，一转眼就会到年底，皇冠Crossover也会迎来国内亮相上市，到底实际销量会否令人刮目相看？另外，那个时间节点刚好靠近广州车展，第16代皇冠的国内首秀如果能设在对皇冠车有深厚感情的广东，也是美事一桩。
可以说，本代皇冠是自1955年以来革新得最为彻底的一次，丰田会使其成为全新的品牌来获得新客户，并且还将其发展为全球车型，毕竟“用户老年化”早已成为皇冠车系多年的问题，接下来第16代皇冠的营销策略也将会整个大换血，新的目标群体会被锁定在30-40岁的范围。
到底这次皇冠摆脱自身枷锁、不受情怀羁绊的换代，会否成就它的重生之路？
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