7月27日，江西国控发布了对“炫背景”员工周劼的核查情况通报。从通报的内容来看，还是比较有诚意的，也让人们对这个“交通世家”有了更全貌的认识：
周父，1963年生，现任省综合交通运输事业发展中心货运物流处四级调研员，四级调研员属于相当于副处级的职级，尊称一声“周处”或者“周调”，毫无问题；周母，南昌长运公司客运五分公司原副经理；周大伯，省高速集团原党委委员、工会主席，于2012年退休，实实在在的正处级干部；周二伯，南昌长运公司原职工，2017年退休；周三伯，省交通设计院原党委副书记，级别上应当是副处级。
从工作单位上来看，一个家族的人都在江西省交通系统或者原属交通系统的国企工作，算得上“交通世家”，扎扎实实的“一门三处长，满堂交通人”。
而周劼本人及父母名下共计住房6套、总面积705平米，2006年至2022年间先后购得，购入总价，654.7556万元；商铺2个、总面积约82.71 平米 、购入总价191.16万元，其中，贷款253万元。
据知情人士透露，其家庭名下的住宅、商铺，基本都在南昌的顶级豪宅区，这些房产目前的总价值，目前起码超过了2000万元。即便这些房产投资的资金来源全部合法，由此我们也可以看出，当前开征房产税的主要阻力到底在哪里了。
此外，在周劼的圈子里，也以“交通人”为主，例如：同学中有父亲是赣粤高速股份的董事长，有学长曾任南昌轨道交通集团的党委办主任，同事中好多交通厅大院长大的小伙伴，感觉上这就是妥妥的一个“交通系”的“世家子弟学校”。
而“交通人”的收入，也是“深不可测”的，正如周劼所吐槽的：“系统内有些同事平时开4、50万的车装低调，今天会演好多就开保时捷、玛莎拉蒂来了。”
垄断型国企的深化改革，是解决当前诸多经济社会症结的关键所在。一方面，发挥国有经济在关系国家命脉的关键行业中的主导作用，这是具备一定制度性优势的，你够起到集中力量干大事的作用。
另一面我们要看到，国有企业的一个弊端必然是效率低下，浪费资源，窒息民间活力的。诺贝尔经济学奖获得者弗里德曼说：“花自己的钱办自己的事，最为经济；花自己的钱给别人办事，最有效率；花别人的钱为自己办事，最为浪费；花别人的钱为别人办事，最不负责任。”国有企业的本质，是花别人的钱为别人办事，浪费与效率低下根源中人性深处，也早已被国内外无数的历史所证明。
诸多垄断型国有企业，在工资福利、工作稳定、工作强度上不仅远远优于社会其他职业，而且在人事安排上更为随意，可以轻松安排众多“权贵子弟”，使得平民难有出头之日，造成社会不公，阶层固化。
针对这些垄断型国企的改革，一是要严把福利关，二是要严把人事关；整体上应该参照公务员和事业单位进行严格管理，把不该有的福利降下来，把人员进入的关口把牢靠。更为重要的是，在诸多竞争性的经济领域，应当为民营经济发挥活力创造更有力的条件，使社会阶层“活起来”。
深化垄断型国企改革，事关国运，任重道远。
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