双离合变速箱距今已有近80年的历史，当我们谈及它的时候，第一印象往往是“低速顿挫”。然而，你是不是发现，上至百万级的保时捷，下到十万元上下的家轿，都有双离合变速箱的身影？任何一种事物都有优缺点，之所以这很多世界大品牌乐意采用双离合，肯定因为其优势大于劣势、比传统变速箱优点更多、更符合时代的发展潮流。说到这里，你真正了解双离合吗？
在消费升级浪潮之前，由于不少品牌缺乏相应的变速箱开发经验，导致市场上有不少搭载双离合变速箱的车辆问题频出，比如顿挫、过热、漏油等负面消息在当时可谓是铺天盖地。其实无论何种商品，只要落实到品牌传播层面，有一个定律是共通的，那就是相比起积极的信息，负面消息往往再消费者之间传播的更快，持续影响时间也更久。
平心而论，双离合变速箱就像其它几种形式的变速箱，受限于机械结构，总会存在这样或是那样的先天缺陷。但若因此对其一票否定，或是避而不谈，这或许就是一种偏执的观点了。
双离合变速箱，顾名思义，就是内部拥有两个离合器片的自动变速箱。在箱体内部，两片不同的离合器分管两组齿轮副，以7挡双离合变速箱为例，离合器1控制着1、3、5、7挡齿轮，离合器2控制着2、4、6挡，外加倒挡齿轮结合。
除跳跃升降挡工况之外（比如一脚地板油下去变速箱从5挡降到3挡，），其余情况下，下一个挡位已事先由另一组齿轮副啮合完毕，因此，双离合换挡的过程实际上就是两个离合器片之间在不断地切换，齿轮副之间的冲击几乎无法传递到车内。
双离合变速箱的成本就一定比AT、CVT低吗？其实真的未必。在制造成本上，由于双离合变速箱的机械构造相对简单，而且执行机构、冷却油路的布置也相对容易，因此算上开模、零部件、装配等生产端的花销，总体制造成本确实有时低于其他几款自动变速箱。
但在变速箱的总成本里，另一个才是大头，那就调试和匹配的成本。现阶段无论国内还是国外，双离合变速箱的机械加工工艺之间的差距已越来越小。一款双离合变速箱的齿轮或是轮轴出现疲劳损伤而坏掉的消息真的是十分罕见。因此，决定一款变速箱是否聪明，是否顿挫，是否耐用的因素，绝大部分出自于标定。
双离合变速箱的标定内容是十分繁多而复杂的，其中主要包括制定换挡逻辑，换挡策略，过载保护等程序。换挡逻辑决定变速箱的换挡时刻，需要同时兼顾发动机的运行工况、车辆运行信息，外部道路情况。而换挡策略决定离合器片的接合速度和结合压力，直接决定着顿挫感和耐久度。像这些我们看不到的工作还有很多，但它们往往决定着一款变速箱的优劣。
为什么自主品牌多见在双离合变速箱上发力呢，这更多要考虑专利保护的因素。对于AT变速箱而言，国外的AT巨头们长期垄断着生产和标定的技术，因此他们并不乐意将专利与我们分享。如今，势头正起的哈弗正不断打破这一枷锁，其与戴姆勒团队合作并自主生产的7DCT450湿式双离合变速箱，称得上是一款成功的自主双离合变速箱。
这款7挡双离合变速箱研发团队的负责人是德国工程师格哈德·亨宁，他此前曾担任奔驰9AT研发团队负责人，有着丰富的变速箱控制模块的标定经验。为了追求稳定可靠的性能，哈弗选择格特拉克和大陆集团作为供应商。其中，格特拉克负责提供离合器和电磁液压控制系统，大陆集团提供变速箱控制单元TCU。
在首次搭载于哈弗旗下豪华SUV WEY之后不久，这款7挡双离合变速箱便安置在了全新M6身上。那么，较之前由韩国派沃泰提供的6AT变速箱相比，这款新的7挡双离合变速箱会给M6带来哪些改变？
由于档位数增加，因此变速箱的齿比分布变得更密集。这样，不仅换档时发动机的转速波动降低，而且换挡冲击也被削弱。同时，超速挡的传动比可以做的更小，整体的油耗也降低至每百公里6.8升。由于双离合器片时刻浸泡在冷却油之内，这可以增加离合片的使用寿命。总之，在发动机动力参数未曾改变的前提下，全新M6的舒适性和燃油经济性均可得到改善。
随全新M6一同升级的还有安全和科技配置。全新M6标配博世ESP车身稳定系统，涵盖ABS EBD、坡道起步、陡坡缓降等功能。被动安全方面，在高强度笼式车身未变的基础上，高配M6还加入了可保护成员头部安全的侧气帘。科技配置方面，全系标配智能启停、8英寸中控屏、无钥匙进入、双区空调、定速巡航系统等配置。
由此看出，哈弗M6具有很高的产品力，光靠表面堆砌配置、搞好外观设计的时代过去了。现在自主品牌逐渐拼“三大件”的实力，毕竟那才是一辆汽车的核心竞争力。而通过哈弗自主研发的双离合变速箱我们看出，长城在核心研发实力方面，确实走在自主品牌的前列。
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