作为一个低调得快要被忽略的存在，大众辉腾终于在今年3月份走完了自己的生命历程，而接过“大众旗舰”大旗的便是今日的主角——辉昂。
毫无疑问上汽大众辉昂成为了最高档的大众牌轿车，它的出现填补了大众品牌在高端产品线上的空缺，大众粉们无处安放的情怀也能得到一些慰藉…然而它的实际表现符合预期吗？今天我们就来好好聊聊辉昂。
●试驾车型：上汽大众辉昂 380TSI DSG 至尊版
本次试驾会上分别提供了辉昂的480TSI以及380TSI高低配版本，我拿到的试驾车是搭载了2.0T发动机的380TSI 至尊版（高配车型），这或许能成为日后最好卖的车型，目前的预售价为41.9万元，熔岩红的车漆也是相当特别的颜色。
●辉昂的地位如何定？
大概每台路上跑的辉腾都难免被人嘲讽一番，毕竟“帕萨特Plus”不是白叫的，而当它真正离去时也免不了一阵唏嘘。还是来看看辉昂吧，它基于MLB平台打造，与目前国产奥迪A6L同平台，其尺寸也达到了中大型车的级别。
至于对手，这目标其实显而易见却又望尘莫及，BBA已经占据了C级车市场的70%以上，而对于一些需要追求更高品质却又对品牌并不感冒，亦或是对高端品牌有所避讳的消费者来说，辉昂或许是一个不错的选择。
于是乎上汽大众就把这三个代表请到了试驾会上，此次比较只在静态，主要是品质以及隔音，由于现场条件有限测试数据并不客观，但就我的主观判断来说，奔驰E最好，辉昂紧随其后，其次是宝马5系Li和奥迪A6L。我顺便将这4台车的乘坐舒适度做了一下横向对比（辉昂为顶配版本），辉昂座椅舒适度极高，水准与奔驰E级持平，领先于A6L与宝马5系Li，填充物柔软并且包裹性一流，后排座椅的航空头枕与按摩功能体验很棒。
●大众对于辉昂的期待
我们在晚宴上与上汽大众副总经理沈鸿广(Holger B. Santel)先生交流过一些关于辉昂的问题，其中非常现实的一个问题便是大众对于辉昂的销量会有怎样的要求或是期待？严谨的德国人并没有展现出“我要做爆款”或是“挑战BBA”这样的野心，而是诚恳地表示辉昂这款里程碑产品的初期产量将视市场订单而定，并且不会有打价格战甚至自降身价的打算。而对于服务方面的升级，Santel先生表示4S网店会做开辟VIP区域，VIP服务等一系列举措来保证辉昂的用户享受到更好的售前以及售后服务。
●体量、细节、气场
不可否认的是，大众的家族脸谱乍一看都非常相似，如何旗舰变得更有气势，除了庞大的尺寸外，细节上的功夫可不能少，灯眉与前保险杠两侧的镀铬饰条让车头向两侧扩张了不少，加上进气格栅的镀铬装饰让车头看起来气场十足。全LED大灯展现出一副处事不惊的神情，绝不咄咄逼人。
前保险杠底部的镀铬饰条贯穿整个车身，让视觉重心更低，看上去更稳重。后门连三角窗的造型使得车身看起来更协调，后车门因此也变得很长。连接大灯和尾灯犀利的腰线也是看点之一，它让车身看上去不再臃肿，尾灯上方甚至有了个灯眉的设计，整个车尾的层次感很丰富。后方的四出排气看上去挺唬人，实际只是装饰，真正的排气为隐藏式双边排气。试驾车轮毂装配了18寸抛光铝合金轮毂，浮现出在大众车上少有的浮夸气质，实际效果与辉昂挺搭的。
●内饰尽显稳重
试驾车内饰为深棕色，我认为有些过于稳重了，直来直去的线条营造出宽广的感觉，380TSI试驾车的方向盘与帕萨特的相同，按在辉昂上显得有些纤细了，不过比起辉腾的四辐方向盘要年轻多了。上方覆盖了搪塑工艺的软性材质，边缘做了缝线效果，对于380TSI车型来说比较合理，不过对于顶配的480TSI我觉得有必要采用更高级的真皮材料，毕竟想打入高端市场还真得拿出些奢华感更强的材料来树立形象。
仪表盘与奥迪A6L的非常相似，中间液晶屏幕功能相当丰富，只是无法显示地图这点让人有些费解。
必须要给辉昂的座椅点个赞，宽大舒适的同时包裹性同样非常到位，座椅记忆与前排按摩功能380TSI高配车型都有装配，深度足够的坐垫还有腿托支撑，进一步缓解驾驶疲劳。
380TSI的后排座椅虽然无法调节，不过舒适性依然很高，坐垫与靠背填充物柔软，两侧还有不错的包裹性，头枕并非航空头枕但柔软度很高。中间扶手就是中间座位，放下后相当巨大，给你一种四座车的尊贵感，扶手的舒适度也很高。
●EA888 DQ380
●初段动力输出平缓
别看辉昂有着庞大的体型，方向盘和踏板这些直接与驾驶员沟通的东西都设定得轻重适中，油门踏板的行程挺长的，脚感非常好，而油门的响应我更加喜欢，起步初段这种不急不躁的输出很有亲和力，我完全不用担心它会突然前窜，代号DQ380的7速湿式变速箱与EA888发动机匹配近乎完美，升降档的速度与时机都非常到位，它展现出了涡轮增压与双离合匹配中难得的线性，而我完全不需要担心它跟不上我的想法，而一切换挡动作又是在无声无息中完成。
●中后段浑厚有底气
可别以为舒缓的前段响应代表它肉，线性又平稳的加速很容易让你忽视了限速，只要你给大脚油门，350Nm的最大扭矩会立马向你做出回应，动力真可以用浑厚来形容，提速相当轻快。
偏轻的转向也是让我觉得驾驶轻快的原因之一，绕桩时虽然方向盘的感觉指向性一般，不过底盘支撑却是相当有水准的，驾驶时我能轻松以一个相当快的速度穿桩，并且车内不会感受到太夸张的侧倾。
毕竟与奥迪A6L同平台，在日常行驶时，辉昂380TSI的底盘表现已经足够好，出色的避震能吸收路面细碎的震动，通过减速带之类较大起伏时也有较好的隔绝。不过相比BBA同级别车型，我认为它还可以再舒适些的，具体表现在通过较大起伏时乘坐在后排还是能感受到一些跳动，因而底盘稍显不够稳重，前排则表现良好。
试驾期间我试乘了一下480TSI版本车型，装配了空气悬挂的辉昂果然就不一样了，加上车重的原因，480TSI的后排乘坐舒适性要比380TSI车型来得更好，快速通过连续减速带时车身姿态也足够得体，传递到车内的震动也化解得更好。
整体评价：这可能是以后能买到挂着大众标的最高级的车了，几天的相处下来它的确向我展现出了一台高端商务轿车该有的水准，而诸如动力匹配，底盘悬挂这些硬实力我完全不需要担心，只是在内饰的设计与豪华感上我认为还是有提升空间，当然最重要的还是要赢得高端消费者的认可，毕竟上汽大众的第一次，辉昂能取得成功吗？让我们拭目以待。
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