5月12日，在成都市武侯区学府路二段一个拆迁区域的停车场，停放了许多ofo小黄车，几名临时工人对车辆就地取锁。解锁后的小黄车像废铁一样，被挖掘机装车运往回收厂进行报废处理。同样报废的还有位于金牛区中环路一品大街段停车场的2800辆小黄车。据内行人士透露，小黄车回收价为1600元/吨。
正在被装车的小黄车
市城管委市容秩序处处长李健介绍说，ofo小黄车在成都5 2中心城区的投放量由高峰期的30万辆锐减到目前的10万辆左右，运维人员由原来的200人锐减到50名。运维人员严重不足，迫使ofo集中人力对放置在停车场的车辆进行报废处理。“街面调度人员不够，僵尸车和摆放无序的车辆被清运到停车场，停车场车辆报废，ofo慢慢自动退出成都市场。”
ofo成都运营人员陈龙回应，目前ofo在成都运营状况稍微差一点，但绝对不会放弃成都市场，会以“低消耗模式”尽量保住市场，“报废是为了配合城管在规定时间内把停车场清理出来。”
上万辆小黄车就地取锁装运
2800辆被运到报废点
5月12日，前夜下过雨，武侯区学府路二段一个拆迁区域的停车场内入口路有些泥泞，几名ofo小黄车的临时工人抡起铁锤，对小黄车就地取锁。目之所及，上万辆小黄车被堆放在这，一层叠一层，树底下，草丛中，遍地都是。
“有一万多辆。”一位领头的工人说，他们是临时被聘请，主要的工作是对车辆取锁，锁回收到ofo公司，解锁后的小黄车被载进大货车里，至于运到哪里他不知道。“我们就是临时工，一共有9个人，200元/天，今天是到这里工作的第四天。”
无独有偶。金牛区中环路一品天下大街段的停车场也停放了数千辆小黄车。5月12日下午，红星新闻记者看到，4辆大货车正在装车，这些车全部被取掉了锁。下午6点多，4辆货车装车完毕停在路边。晚上10点零5分，4辆满载小黄车的大货车驶离现场。红星新闻记者一路跟随4辆大货车，最终到达了双流区华彭路。
正在装车
货车开进了路边一个厂区大门，该厂区属于四川博瑞人防工程有限公司，而公司的旁边，是一家再生资源回收公司。
次日上午，红星新闻记者再次来到该再生资源回收公司厂区。前一晚运到的小黄车已被卸下，堆积如山。该再生资源回收公司负责人告诉红星新闻记者，他们是帮小黄车公司做加工，“帮他们把这些车打碎成小块的铁，然后小黄车公司再把这些铁拉走，我们只收点加工费。”
红星新闻记者在该回收公司获取了一份自行车报废处理合作协议，上面写道：甲方上海奥佛合盛网络科技有限公司，委托乙方四川精之盟再生资源回收有限公司，对已损坏自行车进行无害化破坏性处置，此次处置的数量为2800辆。
据了解，上海奥佛合盛网络科技有限公司正是小黄车ofo。根据回收公司负责人估算，此次拉到回收公司的小黄车大约有30吨左右，加工是以吨为单位收费，“一吨也就几十元钱。”至于具体的金额，对方不愿透露。
内行人士透露：
小黄车回收价1600元/吨
5月13日，红星新闻记者联系到金牛区营门口街道办城管科科长徐努。他介绍说，一品天下段的停车场车辆是ofo借用某房地产公司的空地停放的。
“我们没有收车，车应该是ofo自己主动收的，然后堆放在这。”徐努说，城管发现后要求ofo在十日之内清运完毕，现在已经完成了一大半。“ofo说一周内完成，截止日期是5月15日。”
据了解，学府路二段停车场是武侯区综合行政执法局为共享单车指定的一个临时停车场，该区去年下半年在共享单车集中整治后，启用了这个停车场。
“我们主要对街面上无序摆放和僵尸车进行清运到停车场，企业自己有时也会把车放在这里中转。”武侯区综合行政执法局执法协调科相关负责人说，清运后通知各企业到停车场领取，被转运的单车禁止再投放到武侯区，以达到减量的目的。但是，小黄车从来没有取过车，日积月累就累积了这么多，因停车场不能长期被占用，4月份该局给ofo发函，要求他们在4月30日之前将车清运完毕。
“可能他们真的是运维人员不足，来得很慢，一直拖，拖到5月4日，人才来。”这名负责人介绍说，跟以往小黄车清运车辆不同，此次小黄车不是整理后直接运走，“他们说直接报废掉，为此还动用了挖掘机等大型器械，我们现场看，确实也是报废处理的方式。”
据一家曾与ofo合作过的报废厂管理人员透露，共享单车回收的第一道程序就是取锁，单车最贵的就是锁。“能回收利用的尽量回收利用，其余的再当废铁卖掉。”这名管理人员说，该公司提供回收和拖运两种服务，“一辆大货车拉小黄车能拉200辆左右，成都范围内每车运费在1200元左右，回收价格是以吨来计算，一吨大概1600元。”
成都市城管委：
ofo车辆锐减，“慢慢自动退出成都市场”
市城管委市容秩序处处长李健介绍说，由于ofo经营状况问题，目前小黄车在成都5 2中心城区数量锐减，由高峰的30万辆锐减到现在的10万辆左右，运维人员由原来的200人锐减到50名。正常情况下，50名运维人员只能运维1万辆车。
“运维人员严重不足，无法正常调度，造成街面上出现很多坏车、僵尸车以及乱停乱放的车辆。”李健说，不止ofo，这些影响市容秩序的车辆除了由企业调度外，城管也会日常维护或者在每月15日集中清理日，将车清运到成都的30个停车场，再通知各企业取走，被清运出去的车辆禁止在主城区再次投放。“我们的理想状态是将主城区单车控制在30万辆左右。”
李健说，虽然ofo目前没有宣布倒闭或者退出成都市场，政府平时的联络人也还在，但是，一方面运维人员不足无法正常调度，另一方面城管履职维护市容秩序，对无序车辆进行清理，其结果是“ofo会自动慢慢退出市场。”李健说，事实上，ofo也曾向城管部门透露，目前ofo成都运维人员集中能力搞回收，“ofo报废车辆完全是企业自己内部行为。”
报废处理，是否暗示是共享单车退出市场的一个处理方向？
“不报废就是一个垃圾留在城市，我们肯定不允许的，还不如报废，回收一部分资金。”李健说，退出市场的共享单车还可以这样操作，将市场转让给其他品牌，如小蓝单车，将市场转给青桔单车，由青桔单车负责回收处理。“小蓝单车在成都一夜之间消失了，就因为是青桔接盘了。”
ofo回应：
绝对不放弃成都，以“低电”模式保住市场
ofo成都运营人员陈龙先回应了“车辆当废铁卖”和“退出成都市场”说法。
“学府路二段停车场报废的车辆只有5000辆，没有一万辆，还分拣了一部分好车。”陈龙说，车子被取锁后进行了一部分好车分拣，但是分拣了多少无法透露。他说，报废是配合城管把停车场清理出来，城管本来是要求在4月30日之前必须把车辆清运完毕的。
“现在可以说比较无奈，以前是回仓库分拆部件回收，这次整车回收，时限是真的要求比较紧。”陈龙说，单车中锁的价格高于单车价格，因此先取锁止损，再将整车卖掉。
对于中环路停车场的单车当废铁卖，最开始陈龙予以了否认，“我们把这部分车辆运回了仓库。”而在得知红星新闻记者跟踪到了报废厂后，他质疑报废厂违反了保密协议，并确认了单车报废“按吨来卖”。此后，ofo合伙人助理赵彤否认了1600元/吨的售价。
“我们现在就是把那些先期投放的、已经达到报废年限的报废了，我们不可能把所有车辆都报废。如果全部报废，我们这个公司不就不存在了么？”陈龙说，ofo在成都投放的体量比较大，即便城管强制把车辆报废处理，“几个月内也报废不完，现在整个成都停车场车辆也不过万把辆。”
ofo官网页面截图
陈龙介绍，目前ofo依赖以前吸引的客户维持运转，但拒绝透露目前ofo在成都的整体运营状况，包括目前的单车辆数、运营人员和骑行人次，只是强调了目前ofo没有宣布破产，还在正常运营和退还用户押金中，只是退还押金进度比较慢。
“我们现在也在努力挣钱，退还用户的押金。”陈龙说，虽然ofo目前在成都运营状况略微差一点，但是ofo绝对不会放弃成都、北京、上海、广州、深圳这几个大城市。
“即便其他城市都放弃，不可能放弃这几个城市，不管运营状况再差，也会从资源上进行倾斜，以保证这几个城市的正常运营。”陈龙说，在其他体量还小的城市，ofo的现金流还是正向的，目前ofo以“低电（低消耗）模式运行，花最少的钱把成都市场保住，不减少车辆体量，等其他公司竞争完毕，公司再商讨出一个策略。”
红星新闻记者 钟美兰 逯望一
编辑 汪垠涛
