[爱卡汽车 新能源频道原创]
近日，爱卡汽车举办了2020年度车型评选活动，在过去一年中上市的三十余款热门新车齐聚一堂、同场竞技。在众多新车当中，e-tron作为奥迪首款大规模量产的纯电动车型得到了评委们的关注。e-tron在我们看得见摸得着的地方保留了奥迪一直以来极为擅长的前卫科技感，而它的内核则是奥迪面向新能源时代的全新电动科技。从这个角度来看，奥迪e-tron是一款连接现在与未来的车型。
在2020爱卡汽车年度车型评选中，奥迪e-tron不是最贵的，也不是最快的，但是论起科技含量最高的车型，奥迪e-tron绝对是最热门的竞争者。
作为一款承上启下的车型，e-tron依然延续了奥迪精致而犀利的新一代家族设计语言，在细节之处加入了一些电动化的特征。它的车身尺寸为4901mm/1935mm/1616mm，轴距则是2928mm，比起同为豪华阵营纯电动车型的奔驰EQC要大了不少。目前国内销售的e-tron产自奥迪比利时布鲁塞尔工厂，在明年它将实现国产。
奥迪新车的大灯设计从来不会让人失望。e-tron采用了造型犀利的矩阵式全LED大灯，在其下方还有四条横向分隔线，形成了辨识度非常高的e-tron专属日行灯。
e-tron依然采用了奥迪标志性的八边形进气格栅，不过其内部变成了半封闭的样式，只有Logo下方留下了一些镂空区域。在其后方还有主动开闭的进气装置，可以在确保冷却效果的前提下 降低风阻。在今后的MEB平台车型上，奥迪还将进一步采用全封闭的前格栅。
奥迪e-tron的快充和慢充接口分别位于左右前翼子板处。充电口的开启方式非常特别，只需要按一下“e-tron”标识边的黑色按键，保护盖板就会自动落下，露出里面的充电接口。充电完毕之后，再按一下黑色按键，保护盖板还能自动合上。虽说电动开闭的保护盖板 科技含量 不高，但是它带来了很强的仪式感，也令e-tron显得与众不同。
进入到车内，e-tron的内饰整体设计和技术细节与新一代A8L、A6L等车型类似，我们都已经非常熟悉了。但这并不妨碍e-tron的内饰以出色的精致感和科技感成为新能源领域独一档的存在。
12.3英寸的虚拟座舱仪表盘虽然没有当年刚问世时那么震撼，但其显示效果和UI设计依然是目前一流的水准。
车内的实体按键被精简到最少，大部分功能被集成到了仪表台中央上下错落的双液晶屏里。不用担心触摸按键会带来不便，在看似平常的触摸屏背后隐藏着最新科技，奥迪把虚拟按键做出了实体按键的效果，每当驾驶员点击屏幕时他们都会感到手指上的振动。这种振动由电磁体产生，电磁体将显示屏侧向移动大致相当于人的头发的宽度。
在智能网联和语音识别方面，豪华品牌都还有很长的路要走。奥迪选择了通过适配苹果CarPlay和百度CarLife的方式来解决这一问题。
电子挡杆解放了设计师的想象力，令挡把的造型不再千篇一律。e-tron的换挡方式独树一帜，它的精致度和独创性都让人印象深刻。
看得见的科技
在我们看不到的部分，有奥迪e-tron更加核心的电动科技。在纯开发电动汽车时，奥迪把安全性放在了极为重要的位置，甚至不惜为此牺牲了一部分续航里程。下面我们就来看看奥迪是如何确保电池安全的。
作为平台化技术的倡导者，奥迪在新能源时代依然秉承了平台先行的理念。虽然目前只有一款量产纯电动汽车，但是奥迪已经开发了4个研发和生产平台：源自燃油车的MLB evo平台；与大众共用的MEB平台，具有很强的扩展性和成本优势；与保时捷共用的J1平台，主打运动性能；与保时捷共同开发的PPE平台，主要应用于高端豪华车型。
奥迪e-tron就是基于MLB evo平台开发的。在技术上，尽管MLB evo平台无法完全地发挥出电动汽车的优势，但是一方面它能够充分利用现有资源，实现从燃油车到电动汽车的平稳过渡，另一方面其电池和电驱动技术都展现了奥迪的独到之处。
电池是电动汽车的核心，奥迪e-tron的电池组总容量为95kWh，它的重量则是685kg。从能量密度的角度来看，这块电池组的表现一般，但这并非是因为技术水平不高，而是奥迪把电池的安全放在了第一位。
电池组内部的电芯与车身侧面保持着不小的距离，在它们之间是可以吸收碰撞能量的缓冲结构。这样的设计虽然令电池组容量减少、重量提升，但是大幅提升了安全性能，确保了电池在发生碰撞时不会受到过度挤压导致起火甚至爆炸。
在电池组内部有铝制的网格状防撞结构，可以确保电池模组不会受到挤压。另外，电池模组之间被物理隔绝，当一个模组发生故障出现热失控，这样的结构能够避免故障蔓延到其他模组。
e-tron采用了LG化学提供的软包电芯，12个电芯构成一个模组，全车一共有36个模组、432个电芯，总电量95kWh。一般来说，软包电芯在能量密度和安全性方面有一定的优势，但是成本比较高。在国产之后，e-tron将采用宁德时代提供的电芯。
电池的热管理是发挥其性能并确保安全性的重中之重，e-tron的热管理系统可以确保电池在所有情况下均可保持25-35℃的最佳效率范围。同时，这套热管理系统还可以对电机、电力电子系统以及车载充电机进行冷却。
奥迪e-tron前后轴各有一套把电机和减速器集成在一起的电驱动单元。前轴电机的最大功率为125kW（170Ps），boost模式下可达135kW（184Ps）；后轴电机的最大功率为140kW（190Ps），在boost模式下可爆发到165kW（224Ps）。这套电动系统最大输出功率可达300kW（408Ps），最大扭矩也达到了664Nm。
由于e-tron搭载了前后双电机，所以它可以实现quattro电动四驱。这套系统兼顾了效率和性能，在一般情况下主要使用后轴电机以节约电能，在需要更多动力时前轴电机才会参与驱动。当车辆出现转向不足或转向过度时，系统及时改变扭矩的分配以确保车辆安全，并且反应速度会比常规的quattro更快一些。
编辑点评：豪华品牌怎么造电动汽车？奥迪用e-tron给出了答案：优秀的设计、高级的内饰、良好的舒适性、强大的性能，这些豪华品牌的基本要素当然一个都不能少，但摆在第一位的应该是安全性。外修科技内练安全，e-tron为奥迪的电动化战略开了一个好头。
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