最近两年，汽车圈来了不少新品牌，各种来头都有，甚至有直接先只发布品牌的，被戏称为“PPT造车”。那么新出现的汉腾汽车，又是什么来头呢？应汉腾汽车的邀请，我们一行来到江西上饶，为的就是到实地来看看，汉腾到底是个什么样貌的汽车企业，同时回答一下网友对于汉腾汽车的疑问。
汉腾汽车是怎么来的？
据汉腾汽车总经理李学明介绍，汉腾汽车是蓝途汽车的全资子公司，而蓝途汽车的主要业务是整车生产，以及汽车冷冲压模具设计制造和汽车钣金件生产等配套服务。再往前溯源，按官方的的介绍，蓝途汽车于 2013 年通过整合江西赣州江环汽车制造有限公司，获得了汽车生产资质。我们在上饶当地的官方媒体《上饶日报》刊出报道中，发现里头提到铁牛集团投资蓝途汽车的信息，可以说能找到汉腾与众泰的一些资本层面的联系，但在组织架构上，可以肯定的是，两者并没有任何直接关系。
汉腾品牌、产品进展如何？
2016年5月9日，汉腾汽车品牌在北京全新发布。9月6号，汉腾首款车型X7在重庆上市。而截至9月底，汉腾汽车在各个地级市已经有了120多家一级经销商网络。以一家新的汽车品牌来说，这短短四个月的进程确实很快速，背后隐藏的是汉腾低调而充分的准备工作。
汉腾汽车成立于2013年11月，位于江西上饶经济技术开发区。汉腾汽车产业园一期项目于2014年1月开工建设，产能规划为15万台，总投资额为37亿元。一期项目仅用两年时间建设完成，工厂于2015年12月6日正式竣工，其中包括冲压、焊装、涂装、总装四大车间的10万平方米厂房，预计达产后可实现100亿元以上的年主营业务收入。
我们采访团队一行达到汉腾汽车总部，目前所见到的实情是：四大工艺生产线已经正常化开工运转，新厂房也修建得漂亮；另外发动机工厂生产线也正在建设中，据说年底可以开始投产；另一旁的二期项目也正在进行施工中，目前汉腾汽车的行政和销售部门还暂时在临时办公楼办公，我们也正是此临时办公地点采访到汉腾汽车的高层人员，据说这片建筑是上饶政府临时提供给汉腾汽车的，包括有员工住宿的宿舍楼。
据汉腾汽车介绍，他们的二期项目于今年8月开工。此次总投资相比一期的37亿，更是翻了几番，达到100亿元。汉腾汽车二期是集整车研发、实验试制、生产检验、总部办公、电池总成和电机电控等核心零部件生产为一体的综合性项目，总占地面积1834亩。按汉腾汽车预计，2018年建设完成，投产后可实现年产能30万台，解决5000余人就业。
目前有研发部门么？
我们原本先入为主地以为，刚亮相不久的汉腾汽车还只是个稚气未脱的新手，应该还不会构建太大的研发部门。没想到，研究院里已经有了九个实验室。院长向我们介绍：汉腾汽车与中汽研、清华大学分别合作，建立了整车安全、发动机、传动系统、混合动力、VOC室、零部件环境室等实验室。当然，我们倒不认为跟国内大学共同建设实验室在汽车界一定有多牛，毕竟中国的汽车产业发展到现在，还没有企业跟高校共同成功的先例，我们还是先看看这些实验室目前是怎样的状态。
首先，在试验设备方面，目前汉腾汽车研发部门已经建成投入的，有美国进口的ABB测功机、曲轴凸轮轴综合测量机、瑞典HEXAGON三坐标测量机、德国HORIBA发动机试验台、瑞士TRIMOS的测高仪等仪器设备。按照相应的试验标准，汉腾目前已能自主进行整车性能及排放、传统系统、混合动力系统、发动机、电动机、电池等重要零部件的性能测试。
我们实地参观的，发现目前在运行的试验室中，最有看头的是整车排放及性能试验室。据介绍，试验室占地面积850多平米。试验设备包含有四驱底盘测功机、高低温环境舱、排放分析仪等仪器，可用于完成动力性、经济性、排放性能、电控系统匹配、空调制冷效果、热平衡等试验。在我们参观过的试验部门，也看到汉腾已经开始涉足混合动力和纯电动领域。
总的来说，尽管汉腾汽车试验室的整体规模跟成熟的自主品牌厂商相比，还有很大差距，但我们能看出汉腾确实踏出了做研发的第一步。
工厂建设得如何？
我们还进入新建的生产线去实地参观。在参观工厂时，可以看得出，汉腾汽车目前已经建设好并投产的生产线，其硬件设备的先进程度在国内已相当不错，特别是焊装车间的自动化水平已经达到很高的水平。汉腾工厂的参观在这里就不多说，请各位等待葛思亮同学的文章。
心气不小，汉腾还要自己造发动机
汉腾汽车总经理李学明还向我们透露，汉腾汽车的母公司蓝途汽车，将会建立另一全资子公司——江西腾勒动力有限公司，专门制造生产汽车发动机。按厂家透露给我们的准确信息：腾勒发动机的技术整套购买自德国马勒，而腾勒动力占地18万平方米的汽车发动机建设项目，目前正在环评公告阶段。
马勒集团是全球范围的老牌发动机零部件制造商之一，与一些依靠外部采购动力总成的自主品牌不同，汉腾汽车，准确来说是其母公司蓝途汽车，通过整套技术购买并自行配套、制造、匹配装车，发展自己的汽车版图。如汉腾汽车未来能成功，那他的母公司蓝途汽车，将会成为一家具备发动机和整车制造生产能力的民营汽车企业。
按汉腾汽车的规划，目前已装车销售的动力总成为1.5T和2.0T，1.5T外购自上汽，而2.0T购自三菱。在未来，汉腾通过自主研发和联合开发两种模式，开发的动力总成系统将会涵盖1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多个排量。目前得到比较确切的信息：正在研发的1.2T三缸发动机按照欧六排放设计，最大功率达到120kW，最大扭矩为286Nm，至少从数据来看非常亮眼。
回归本原的提问：为何要创造一个新的汽车品牌？
在汉腾汽车临时总部办公楼的会议室里，汉腾汽车总经理李学明接受了我们的采访。我们问到了一个回归本原的问题：为什么选择创造一个全新的汽车品牌？
李学明说：“首先，我们心中都有一个造车梦。到今年6月30日，中国汽车保有量1.8亿，但持驾照人数是2.85亿，有一个多亿人没车开。每年还有两千多万人新考取驾照，而每年汽车产量净增长是一千多万台。中国的市场还是很大的。并且，我们和那些互联网造车的不同。虽然汉腾是一个新品牌，但是许多汉腾人都拥有十几年的造车经验。我们技术团队的核心成员都曾在通用、克莱斯勒等车企担任重要研发职位。除了经验，我们还有自己的核心技术，例如发动机。”
至于汉腾作为新来者的竞争力水平，李学明表示：所有市场都不乏后来者。但我认为没有永远不倒的企业，我们汉腾汽车作为后来者，会站在前辈们的肩膀上，看清楚方向，避免曲折、少走弯路。我们也不提“弯道超车”，弯道超车太激进。我们要扎实稳健地小步快跑。从2013年开始下定决心坐汽车开始，我们在硬件方面的投入已经超过了一些合资企业。在研发方面，我们也和清华大学合作。比如新能源汽车的试验室，汉腾在这方面可以说是走在全国前列的。
作为一名投身汽车行业近三十年的老将，李学明坦言，对于一个全新的自主品牌，经销商和消费者往往会不够信任。而一旦出现质量问题，对新品牌的口碑打击也是难以挽救的。因此汉腾汽车今年的主要目标还是放在品控、销售渠道等基础建设上。“先生存，再发展”，李学明如是说。
在产品售后服务方面，李学明透露：目前汉腾汽车在全国已经有120多家一级经销商，今年目标是150家，但到年底有可能超出预期，达到200家。汉腾X7提供4年或15万公里的质保，而今年内购车的消费者还能享受终身免费保养服务。
编辑观点：
在来到汉腾汽车总部实地采访之前，我们确实对它有过各种各样的猜测，而在完成工厂实地参观和采访后，我们有了如下看法：
一、从零起步的汉腾汽车，其母公司并不是什么传统大型汽车企业——新生儿没有“奶源”，但他们创造和建设新品牌的做法，用的还是传统汽车企业的思维，相比那些轻起步的互联网思维的新汽车品牌，可以说是选择了一条最重、最繁琐、最花钱的起步方式，构建研发团队、生产工厂、供应链这些板块都同时起步。
二、我们实地参观汉腾汽车后，可以肯定的是，他们新建的整车生产线已经正常化生产运转，已经搭建好的试验室也在正常运转，发动机工厂已接近完工状态。至于硬件水平，从我们亲眼所见来看，汉腾的整车工厂的硬件水平可以达到国内的主流水准了。汽车研发体系是一项巨大的体系工程，汉腾还在起步阶段，目前已建成的整车试验台架确实是足够高标准，作为新生品牌可算是踏出坚实的第一步。
三、作为走传统路线的全新汽车品牌，新团队的人员构成自然要来自传统汽车企业，比如总经理李学明，就曾担任长安汽车销售副总经理。我们这回所了解到的信息，汉腾汽车目前有不少的团队人员曾任职于长城、吉利、上汽等国内汽车企业，当然按汉腾的说法，他们也有曾任职于通用、克莱斯勒的团队成员，总的来说，汉腾汽车目前的团队构成吸取了国内本土品牌的成熟元素。自然地，不少管理方法和流程也吸取自成熟企业，比如，汉腾目前的整车生产管理就学习了不少长城的经验。
四、按照以往经验，中国的SUV消费者的尝鲜意愿高，SUV市场总量快速增长，使得一些下滑的老汽车企业止住颓势，让一些新生汽车企业站稳了脚跟，那么汉腾汽车选择SUV市场作为切入点，在目前来看，确实是最稳妥的选择。当然，汉腾能否成功，还得靠被市场认可的产品来说话，让我们拭目以待。
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