自从理想ONE这款车出现以来,在它身上的争议就从来没有停止过,老罗说,“这是你能在这个价位买到的全世界最好的车”,但是也有人说,增程式是脱裤子放屁,百公里10个油算什么新能源车?

那理想ONE这款车到底是什么水平?为什么争议如此大的情况下,它的销量却节节攀升?2021年甚至获得了中大型SUV的销量冠军?带着这些问题,我们一起找寻答案?

增程式新能源汽车的缺点(百公里10个油的新能源车)(1)

理想ONE的油耗高吗?

先说结论,和同级别的燃油车对比,它的市区能耗不算高,但是以新能源车型的标准来要求它,它的能耗确实是高。

为了弄清楚这个问题,我们翻阅了大量的数据,首先我们查看了小熊油耗的大数据,根据小熊油耗的大数据显示,这款车的百公里众测油耗是8.52升每百公里,当然了,对于增程式混动车型来说,车主的众测油耗参考意义不大,因为你不知道,这里面有多少人算的是馈电油耗。

紧接着,我们查看了各大媒体的测试数据,初步佐证了我们的观点。

38号测试,城市:7.2,高速 9.1,夏季。唐 DM-i,城市 5.5,高速 7.7,冬季。问界M5,城市6.6,高速7.8,夏季。

易车10万公里长测之中,理想ONE的10公里总油耗是8721升,大约8.72升每百公里。请注意,在这10万公里测试中,基本没充过电,也就是说,这是标准的馈电油耗。

增程式新能源汽车的缺点(百公里10个油的新能源车)(2)

在易车的多车横评之中,理想ONE的百公里油耗是8.03升,不如汉兰达混动,比纯燃油车强一点。

增程式新能源汽车的缺点(百公里10个油的新能源车)(3)

在懂车帝的一项高原测试之中,理想ONE的电耗和油耗是最高的,远远高于唐DM-i,也要高于问界M5。

增程式新能源汽车的缺点(百公里10个油的新能源车)(4)

在懂车帝的夏季高温横评之中,理想ONE的油耗高达9.44升,依然是高于业内比较出色的混动车型。

增程式新能源汽车的缺点(百公里10个油的新能源车)(5)

增程式新能源汽车的缺点(百公里10个油的新能源车)(6)

虽然这些测试的条件不同,路况不同,因此测出的油耗有出入,但是基本可以得出一个结论,理想ONE的油耗对比同级别的纯燃油车有优势,但是对比业内比较先进的插电混动、油电混动车型,毫无优势。

当然了,你说理想ONE可以纯电行驶,是不假,如果你有家用充电桩,并且主要是上下班代步,这款车加的油可能被你放过期,但是,如果是长途出行,它的能耗的确比不上比亚迪、长城、吉利、丰田、本田等品牌的混动车型,这样说应该够严谨了吧?

增程式是“脱裤子放屁”?

基于理想ONE并不出色的能耗,我们就可以给增程式盖棺定论,认为这种技术方案,完全是脱裤子放屁,根本算不上新能源车了吗?我想大可不必。

理想ONE是增程式不假,但是这一款车就足以代表增程式了吗?就像是很多车迷,用日产的CVT来给所有的CVT盖棺定论,用菲亚特的双离合来给所有的双离合盖棺定论,恐怕都是不妥的。

增程式新能源汽车的缺点(百公里10个油的新能源车)(7)

在看到理想ONE不算出色的能耗表现的时候,有多少人注意到了问界M5呢?同样是增程式,它的能耗表现直追业内先进的插电混动车型,甚至在某些媒体的测试之中,它的能耗表现比一些双电机串并联混动车型还要出色,这也是事实吧?难道你把问界M5开除出了增程式的队列了?

增程式新能源汽车的缺点(百公里10个油的新能源车)(8)

理想ONE一款车的表现,不应该上升到对于整个技术路线的评价,原因很简单,理想ONE使用的这款发动机,实在是太拖后腿了。这款三缸发动机来自东安动力,1.2T的排量不是最大的槽点,关键是它的热效率仅有36.3%,BSFC为240g/kWh,同时整个高效区间非常窄。这是理想ONE能耗表现糟糕的根本原因。如果换上一台高效率的发动机,理想ONE的能耗表现可能大为改观。

增程式新能源汽车的缺点(百公里10个油的新能源车)(9)

增程式技术,它的优缺点非常明显,简单来说:

对比业内先进的混动技术,因为它无法做到并联,只能串联,馈电油耗偏高,能耗表现稍弱,但是结构相对来说简单一点,技术更成熟,故障率更低。

对比纯电车型,它的纯电续航里程更短,因为多了一套增程器,纯电工况下的能耗稍高,但是它可以加油,大大缓解了续航焦虑问题。

对比纯燃油车,它的技术更复杂,车重更大,成本更高,但是可以纯电行驶,即使馈电状态下,在市区工况,依然要比纯燃油车更省油。

增程式新能源汽车的缺点(百公里10个油的新能源车)(10)

所以说,适合自己的才是最好的,没必要一棍子打死某项技术路线,存在即合理,增程式技术是过渡的方案,它不可能成为汽车技术终极的路线方案,但是在未来至少5年,增程式技术依然有它存在的意义和价值。

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