基于庞大的实力以及有序、精准的扩张，长城对中国乘用车市场的贡献率，远远比想象中的大许多。
对于魏建军来说，让资源得到最大化的利用是对快速发展最基本的尊重，这些年，长城除了保定、天津工厂之外，并未在河北省以外大规模的执行新厂建设策略。
2018年之后，中国乘用车市场发展收紧，大量的中国乘用车企业陷入困境，不少企业此前盲目规划建设的工厂，进入到了半废弃状态。
事实上，这些半废弃的工厂只是处于没有订单的半休眠状态，工厂选址、基建都有着非常高的标准，将这些工厂转为己用，以合理的价格用最快的速度成为生产力的一部分，是长城汽车力量储备的重要核心。
毕竟一直以来，长城的工厂产能负载率高，基本上都是马力全开。
去年，长城收购了猎豹位于荆门的整车生产基地，只用了60亿升级就得到了拥有30万整车生产能力的一线工厂。
而最近传出的消息，长城又一次的收购了众泰位于山东临沂的生产基地，这个基地拥有12万整车生产能力以及发动机、零部件生产能力。
对于魏建军来说， 他更擅长让其它企业的闲置资产利用起来，一个是用最低的价格榨出最多的价值，另一方面确保了有效资源的合理利用。
众泰汽车走过了自己的辉煌期，由于战略错误迷失了发展方向，重金开发的生产基地伴随着企业失策而进入到极度缺乏订单的状态，大量的工厂废弃。
小了来说，是众泰资产的损失，大了说，严重违背杜绝浪费的原则，大量的工厂设备、土地被遗弃，需要新的企业来接手，处理“被迫烂尾”的工厂，毕竟遗弃之后意味着大量的劳动力无法就业。
对于临沂来说，众泰留下来的烂摊子与其当年入驻临沂给出的规划偏差严重。
无论是接手猎豹的烂摊子，还是今天处理众泰临沂工厂的烂摊子，魏建军不仅仅在为自己争取有利的资源，同时也在为当地带来更好的经济活跃性。
一般来说，盘活一个大型工厂能够带动数万人就业，同时能够带动百余个小规模产业的运转，尤其是整车制造业这个需要大量配套产业带动的产业，一台车的落地需要上万个零件以及运输、保险、餐饮、住房等配套服务业的运转。
所以，对于当地来说，一个整车工厂倒下是一个非常大的损失。
长城能够有态度整合众泰临沂工厂，收拾一个烂摊子，核心的根本是底气够足，按照规划，长城拥有200万甚至300万年销量目标，按照目前保定、重庆、天津生产力量，其产能只能算刚刚够用。
按照规划，保定、天津主要生产哈弗SUV，而重庆工厂则主要生产皮卡车型，未来长城还有更多新能源配套计划，同时哈弗SUV还有更多的增幅空间。
临沂工厂以及荆门工厂的落地，就分担了增量市场的生产压力。
过去三年，中国乘用车市场迎来了多次洗牌，曾经看似不可一世的企业接二连三倒下，市场进入到了大吞小、强并弱的时代，而如今强大的一线企业开始了对倒下企业烂摊子的清扫工作，也注定了国产企业的淘汰计划，进入到了收尾期。
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