2021年，中国新能源汽车卖疯了，298.9万台的年销量似乎让那句“内燃机终将落幕”锤得越来越瓷实了。近几年来，我们再也听不到“电车也算车”这种愤青论调了，悬挂绿牌的车型也从“受人讥笑”逐渐缓步到了舞台中央。
牛年落幕，牛市还将继续，崭新的虎年又来了。新的一年里，在我们已知的新能源车型中（不论是否上市），有哪些特别值得看好？有哪些车型能进一步颠覆我们对于新能源汽车的认知？
■ 零跑汽车——C11
2021年9月，零跑C11正式上市，让大家苦等的“价格屠夫”正式入场了。15.98-19.98万元的补贴后指导价，只能说够狠。
这个价位的纯电车型在市面上一抓一大把，为什么零跑C11独获“价格屠夫”这样的高度赞誉？我们大致可以用C11的3条优势来概括。
优势一：级别、尺寸、轴距都够意思
20万以内的纯电SUV以紧凑型车当道，中型车少之又少。轴距参数方面，C11也暂时是最长的一款了，当然C11的傲人轴距不只是称霸20万以内。
想选一款20万以内堪当家用的纯电，尺寸轴距是必看参数，C11也几乎是极有必要了解的一款车。
优势二：电池够大，续航够看
三电系统是纯电车型的命根子，续航更是消费者最关心的话题。在后驱尊享型、四驱性能版两款车型中，C11应用了由216支电芯组成的电池包，其容量可达90kWh，能量密度约为180Wh/kg，这在20万级别以内车型中也是暂居榜首的了。
优势三：配置够高
四门内部电动开启 无框车门，这项配置在20万级别以内车型中同样暂数唯一。此外，前排夹层静音玻璃、四门车窗一键升降等配置都是C11全系标配的。
▲ 三联屏：标配、标配、标配
车舱内部，C11的横向纵向空间可以说是没得挑了，标配的三连大屏也直接把科技感拉满，前排座椅电动调节、人脸识别、Nappa真皮方向盘等配置也都是全系标配。
既然是一款同价位中“大只”的车型，零跑C11需要满足家庭用车需求。或许是因为如此，C11的底盘自然而然的选择了舒适取向调校。在首次试驾C11时，这款车在通过连续减速带时的表现让我印象深刻，悬架初段柔和的阻尼能让C11将连续细碎的振动化解得很到位。
15-20万预算购车的车主往往高度理性，这一价位的豪华品牌入门车型竞争力较低，而在自主品牌车型中，C11的配置、续航等等产品力也足够诱人。目前C11尚在产能爬坡之中，当前下订车辆的交付时间已经要到Q2季度，如果产能提升，相信销量数据会显示出C11的受欢迎程度。
零跑品牌也将借C11去到新的高度。
▲ 零跑C01 设计草图
▲ 零跑C01 高伪装谍照
目前零跑汽车旗下有S、T、C三大造车平台，其中C平台对应的是中型车，全新的零跑C01将与C11共用平台。
零跑C01将会是第一款采用CBC底盘 电池一体化设计的车型，官方称新车的电池仓空间利用率将提升5%，车身整体扭转刚度将提升25%，新车同样将配备双电机四驱系统。据悉，零跑C01的CLTC续航在700km左右。
零跑将在未来的四年内，还将陆续推出8款全新车型并进军海外市场，其中包括SUV、MPV、轿车，轴距从2600mm到3100mm米不等，这些新车将覆盖35万元以内价格区间。
新的一年里，零跑汽车的进击非常值得期待。
■ 高合汽车——HiPhi Z
在2021年，凭借微博、抖音、快手、朋友圈的官方或自发宣传，高合汽车与“玩门成名”的HiPhi X都赚足了流量。指导价高达57-80万元的HiPhi X可谓国产纯电动汽车的价格天花板了，而这款车2021年累计销量4237台、12月销量919辆的成绩当真不错了。
高合需要一款更能走量的小弟吗？可能现在他们还没这打算。
2021年11月，高合汽车发布了第二款旗舰车型——高合HiPhi Z量产定型车。
HiPhi Z的95%量产内容已经锁定，新车将于今年4月北京车展期间亮相并开启预订，2022年内实现量产交付。
拥有旗舰的高合，今年要玩双旗舰。
高合HiPhi Z的数字机甲外观十分抢眼，硬朗锐利的线条独树一帜，带来科幻未来的造型。首先让人记住的，是前脸的「呼吸鳞甲」格栅（AGS主动进气格栅），凌厉直瀑式大灯下方与HiPhi X一样，拥有可编程的灯语设计功能。
HiPhi Z上保留了HiPhi X上的「电磁NT对开门」，将来这个设计很可能成为高合汽车的一大标志。
在车门位置，HiPhi Z搭载了全球首创的「星环ISD光幕系统」，上面可以进行丰富的人机互动信息展示。22寸的「柔性战甲轮毂」搭配低矮的车型线条，将战斗GT风演绎得淋漓尽致。
HiPhi Z的「数字机甲座舱」运用了幻彩风格，门板上的「银河光带」氛围灯、机械美感的发光面板构筑了车内环绕式情感系统。每一次光的闪烁，都是高合HiPhi Z与用户的情感呼应。
高合HiPhi Z搭载了自研的HiPhi Pilot高合智能驾驶辅助系统，成就多场景下的安全可靠行车伙伴。
HiPhi Z共装备了2个前向800万像素高清摄像头，1个后视200万像素摄像头，5个毫米波雷达，1个激光雷达以及4个侧向摄像头等31个驾驶辅助传感器，将雷达的精准和视觉的直观相结合，配合高精度地图与定位模块，赋予高合HiPhi Z未来5G V2X的自动驾驶能力。
关于站稳豪华智能电动汽车品牌这件事，高合汽车立场明确。在HiPhi Z及双旗舰战略的带动下，高合能更加巩固其在50万元以上豪华新能源汽车的第一阵营的地位。
记得历届车展中高合汽车展台火爆的场面吗？相信不久之后的北京车展中，高合又将是全场焦点，届时我们将带来更多HiPhi Z的资讯给您。
■ 广汽埃安——AION LX Plus
“如果续航有1000 km，我就买电车”——网友们常常这么说。随着AION LX Plus问世，“1000 km”的纯电车型终于出现了。
虽然我们都知道，网友心目中的1000 km是要求一款车实际跑到1000 km，不管高速行驶、还是在严寒中都不拉胯。
那就有点难为人啦！目前，我们开始拥有了第一台“考试成绩1000km ”的纯电车型，也算是成功一大步了。
前一段时间，电动邦进行了AION LX Plus的续航测试，车型版本正式备受瞩目的「千里版」。该车型搭载了容量夸张至144.4kWh的大电池包，NEDC续航里程为1008km。
测试大致梗概如下：
①空调全程设置为22℃，开启座椅加热，测试气温为4℃至-8℃；
②去程路线为北京-唐山-秦皇岛，只走国道和城市/乡村道路，全长大约420km；
③回程路线为秦皇岛-香河-北京，全程走高速公路，全长约240km。
最终，这台AION LX Plus千里版交出了675km的成绩，表显平均电耗为17.5kWh/100km，以整包电池容量144.4kWh计算，最终AION LX Plus兑现率高达81.9%。
计算方法：（144.4/17.5*100/1008= 81.9%）
使用短续航纯电车型时，我们更容易关注它的续航兑现率；而使用长续航车型时，我们更容易关注它的实际行驶里程比NEDC续航差了多少。事实上，我们更容易选择去观察让自己焦虑的数字。
在寒冷天气中，我们对AION LX Plus的续航表现非常满意，相信在对纯电车型更有利的工况下，这款车还能有更好的表现。
AION LX Plus采用了「海绵硅负极片电池技术」，这也是这款车能将NEDC续航推至1008km的奥秘。
石墨的理论比容量为372mAh/g，硅的理论比容量为4200mAh/g，足足是石墨的10倍。为了防止硅负极材料晶格发生膨胀（最高300%），广汽埃安将硅负极片变成柔软且富有弹性的「海绵质地」，使锂离子嵌入后的膨胀得到了有效的缓解和抑制，不会出现粉化、脱落的情况。
新技术之下，电池单体电芯可实现体积减小20%、重量减轻14%，从而保证在同等电池质量的前提下，搭载海绵硅负极片电池技术的AION LX Plus可以跑得更远。
纯电动汽车几乎已经告别了“电池竞赛”，如今的消费者也不只关注续航。为了稳固住家族旗舰的地位，AION LX Plus在智能化技术方面也不敢松懈。
AION LX Plus配备了行业最多的35个高性能感知硬件，同时，这款车也是全球首款搭载了3个第二代智能可变焦激光雷达的量产车。
丰富的硬件系统配合高算力智能驾驶计算平台，AION LX Plus具有强大的城市NDA系统，该系统可以实现红绿灯路口直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、掉头及环岛通行等高阶操作。
换装新的家族化前脸之后，AION LX Plus更加具有旗舰车型的样子了，这套设计几乎帮助了整个埃安家族摆脱掉了传祺的影子。
或许AION LX Plus千里版“秀肌肉”的意味较大，其剑指BBA主力中型车的价格也让人略感勇气可嘉。不过火车跑得快全靠车头带，有千里版这位大哥撑起门面，AION LX Plus的旗舰气场可是相当足了，祝这款焕新的旗舰能在新一年帮助埃安家族开疆拓土。
■ AITO——问界M5
华为余承东曾在一场发布会上表示过：“华为具备制造一辆汽车的全部能力，但是华为不造车。华为的目标是帮助车企造好车、卖好车。”
▲ AITO问界M5——华为与赛力斯联手打造
华为一再高调宣称自己不造车，所以华为干了任何与造车相关的事，我们都会格外关注。而如果我们真憨憨的去细究华为的“不造车论”，又未免太过较真了。
事实上，华为并不全然是一家供应商，而是老谋深算的大老板。
在问界M5这款车身上，华为既参与了电驱系统、智能座舱、辅助驾驶零部件的生产，又在为新车的软件、营销战略、销售渠道保驾护航。虽然这款车没有披挂华为LOGO，但这明明就是“亲儿子”待遇，或许在商场里路人们的眼中，这就是一台华为汽车。
高端品牌的车型必须不能落俗，过于保守或过于激进都不甚可取。
问界M5显然找到了很好的平衡点，这款车采用了较多的曲面，前脸的熏黑色“大嘴”弧度优雅，且具有清晰的层次感。
问界M5包含后驱、四驱两种动力形式，四驱车型采用前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机的双电机四驱方案。
其中，四驱旗舰版车型的最大功率可达365kW，0-100km/h加速时间仅为4.4s，0-50km/h加速更是低至1.9s；四驱性能版最大功率可达315kW，0-100km/h加速时间为4.8s；后驱标准版亦搭载了一台功率达200kW的高性能电机，0-100km/h加速时间为7.1s。
问界M5搭载容量为40kWh的三元锂电池包，WLTC工况纯电续航为150km。再结合上容量为56L的油箱，这款车的WLTC工况总续航可达1102km，CLTC工况总续航里程可达1242km。
大屏，车机系统，都是华为擅长的。
问界M5搭载了华为Harmony OS车机系统，这套系统可将用户的全感官操作进行结合，实现人、手机、智能家居、智能手表等设备间的无缝互联。
问界M5座舱内部，“HUAWEI”字样随处可见，在音孔、挡杆下方、无线充电面板区域均有体现。这款处处是华为身影的新车将摆进更多华为旗舰店，凭借华为的实力、影响力与亲力亲为，这款车自带话题，不知省去了多少广告费。
2022年，是问界M5“交卷”的时候了，让我们期待一下这款车的销量表现吧！
■ 写在最后
本期文章中，我们没有去展望相对更加热门的蔚来ET系列、极氪001等车型在新一年的进展与表现，毕竟那些车型大家已经关注得够够的了。
不管是销量还未绽放的零跑C11、属于少数人的高合汽车、此前惨淡但焕然一新的AION LX Plus、还是蓄势待发的AITO问界M5，这些车型都在各自的领域有所专长，非常值得关注。在新的一年里，也祝愿这些车型被更多人了解，同时取得好的市场表现！
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