12月3日，10万公里ES8拆解直播在即，我们在这辆车被拆爆前，抢先进行了动静态的体验和测试来感受一下行驶了10万公里后的ES8状态如何。在体验前我们先对这辆车的原车主进行了简单的沟通。
与原车主沟通整理后内容
拆车坊:请问您是什么时候购买的这辆车？
答：在2018年的时候，交付到我手上是8月份，到现在开了约一年零三个多月。
拆车坊:为什么会选择ES8？
答：1、能解决上牌照问题
（前车主为上海用户，在上海，购买电动汽车需要向政府主管部门提供《电动汽车充电设施安装登记证明》才可以上牌。购买蔚来6个月及以上的”能量无忧“服务包能解决上牌照问题。）
2、省心、费用很低。购买“能量无忧”套餐（点击查看能量无忧套餐内容）和“服务无忧”套餐（点击查看服务无忧套餐内容）基本就解决了用车所有服务和费用问题，代办和上门业务都很方便。
3、ES8的颜值高、续航能满足需求、空间大。
拆车坊:车辆都做过哪些保养？
答：基本为常规保养。因为购买了服务无忧套餐所以每次去保养时，维修小哥主动根据车辆使用情况，按照保养指南进行保养。
拆车坊:10万公里的使用成本大概是多少？
答：主要使用成本为购买能量无忧（980元/月）和服务无忧的套餐（14800元/年）费用，日常用车有这两种套餐基本不用再额外花钱。
拆车坊:一年行驶的10万公里都去过哪里？
答：因为创业的关系，所以我的用车情况比较复杂。这台车除了我自己上下班使用以外（单程约70多公里），还会让公司其他同事使用，比如拜访客户，开过我车的同事还是挺多的。另外，就是周末带家人出游。
拆车坊:这台车有没有出现过事故？
答：曾经追过一次尾，在路上紧急刹车后被追尾。
在与原车主的交谈中，明显感到原车主ES8这款车使用和服务上十分满意，并且特意表示这辆ES8在他在开了一年10万公里后，依旧觉得好开如初。
但车主的说法归车主的说法，我们还是要在拆解前进行一个动静态的测验。言归正传，开始真正的主角登场。
外观：局部磨损严重
内饰：整体状况良好
动态检测：表现有下降但仍合格
1、行驶风噪/异响测试
此外，这辆ES8在80公里/小时和100公里/小时匀速行驶时，分别观察左前窗、右前窗以及后窗，并未听到风噪产生。并且在全程中，车内内饰板等位置也尚未出现“咯吱咯吱”的异响。这一表现说明内饰装配还是很优秀的。
2、0-100km/h加速
ES8不同驾驶模式对应不同车辆设置参数，运动模式默认选择较低的车身高度，所以当通过车机系统切换至运动模式后，底盘高度会随之降低以带来更好的车身空气动力特性。而测试加速和制动就用了这款车的运动模式。
蔚来ES8采用了前后双电机布局，电动机简单粗暴的加速特点也让ES8的加速感十分夸张。从这一数值看起来起步也的确非常迅猛。但其实这个数值还是低于了官标的4.4s，更低于我们去年对新车测试的4.16s。
2018年测试数据
不过这其实并不是这辆ES8的动力变弱了许多，而是因为这辆车的轮胎磨损严重，在车辆已经起步了之后还在出现轮胎挠地现象，这显然是动力还很强劲，轮胎抓地力已经不足。
对比此前数值，这次测试中的G值只有0.481，但在加速过程中的最大G值仍旧达到0.762，这辆ES8同样还能带来强烈的推背感。
3、制动
在2018年蔚来ES8的100-0km/h制动测试中，35.79米的成绩已经进入了优秀的等级，并且多组连续刹车测试也没有出现明显的刹车热衰减。而这次测试的ES8是否能延续这样的优秀？
2018年测试数据
能有这一的结果，也得益于刹车前Brembo的4活塞定钳，和不错的悬架支撑性以及配备的驾驶辅助方面的电子系统。
4、绕桩
绕桩测试是对日常驾驶时遇到突发状况后，是否可以更快更安全的避让障碍物，从而给予车内车外人员安全的保护。已经行驶10万公里并且重达2吨的ES8在绕桩中还能表现良好么？
ES8在绕桩测试中没有一点“大车的”臃肿，相反你会感觉它非常灵活，转向的精准性还是很棒，目前来看，这辆车即便已经开出了10万公里的里程，也并没有出现操控性能上的太多改变。
综合体验评测下来，我们对这辆即将拆解的ES8有了一个基本的了解。是不是仍旧不过瘾？12月3日，就要将这辆10万公里ES8拆爆的视频直播即将开始，同时还有10位蔚来车主在现场亲眼见证！
拆车没章程，你敢想我就敢干！12月3日不见不散！
