广州和深圳是我国两个毗邻的超级大都市，深圳人口1700多万，广州人口有1800多万，两地之间商务、旅游、探亲各种客流巨大，广深高速公路堵车已经成为家常便饭，两地之间的火车上座率也非常高。
广深之间有三条铁路通道，一是广深普速铁路，设计时速200km/h，从广州站到深圳站，全长147公里，两端都在市区，比较受欢迎；二是广深港高铁，从广州南站到深圳北站，两端都在新区，设计时速350km/h，往来两地只需要30分钟；第三个就是穗莞深城际铁路，北起广州东站，南至深圳机场站，全长76公里，车站15座，设计时速140km/h。
穗莞深城际铁路从规划、设计、施工，历时10多年的穗莞深城际，终于在2019年底通车。在之后的运营中，并没有受到旅客的欢迎，据统计，工作日上座率只有2成，运椅子现象明显。
在较早的设计版本中，穗莞深城际采用3节或6节编组的列车高密度发车，平均5分钟一趟，但最后还是和全国城际铁路一样采用8节编组的CRH6A型列车不对号入座。穗莞深城际发车频率低是旅客不买账的首要原因。每天只有30多趟列车，而同样在广州站，广州东站发车的广深铁路列车，每天有100多趟，几乎每10分钟一趟车，旅客可以随到随走。
另外，穗莞深城际铁路76公里，广深铁路147公里，但两者的票价却几乎一样。尤其是广州东站到新塘南站区间，单价竟然达1.27元/公里，新塘南站到深圳机场站0.65元/公里。显而易见，以深圳为终点的旅客，会选择能到市区、速度快、随到随走的广深铁路。可能只有去深圳坐飞机的旅客才会优先考虑穗莞深城际，也可能先坐广州地铁13号线到新塘南站再上火车。
根据规划，穗莞深城际并不以深圳机场为终点，将来会经过前海自贸区，终到市区的皇岗口岸，沿途计划设5站，全为地下站，所以工期会比较长，目前控制性工程已开工。从广州到清远城际铁路由广州地铁运营效果来看，后续很可能将珠三角的城际铁路逐步交给广州地铁，发车密度也会有很大提高，到那时，穗莞深城际的上座率或许会提高很多。
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